Тэст драйв Ferrari FF: Чацвёртае вымярэнне

Гэта сапраўды іншы Ferrari: FF можа складаць сядзенні як універсал, перавозіць чатырох чалавек і здзяйсняць кантраляваныя заносы на снегу. І ў той жа час ён стварае новыя вымярэнні ў дынаміцы дарогі.

Паспрабуйце шчыльна прыціснуць указальны палец адной рукі да вялікага. Цяпер пстрыкніце пальцамі. Не, мы не збіраемся асацыяваць вас з пэўнымі тыпамі музыкі і адпаведнымі рытуаламі, якія выконваюцца падчас яе праслухоўвання. Мы проста спрабуем даць вам хаця б смутнае ўяўленне аб тым, наколькі лёгка новы Ferrari запускаецца з кутоў. Чыстакроўны італьянскі жарабец, нягледзячы на ​​ўласную вагу 1,8 тоны, здаецца лёгкім як пёрка - інжынеры кампаніі дамагліся чагосьці сапраўды ўражлівага.

Каханне з першага погляду

Калі вы кахаеце вадзіць, вам не можа не спадабацца FF нават калі вонкавы выгляд гэтай машыны нагадвае вам мудрагелісты спартовы абутак. Праўда ў тым, што жывая мадэль выглядае значна лепей, чым на фота. Любыя сумневы адносна формаў, створаных Pininfarina, развейваюцца, як толькі вы сутыкаецеся тварам да твару з гэтым уражлівым аўтамабілем з тыповымі для маркі выгінамі крылаў, характэрнай храмаванай пярэдняй кратамі і наравістымі контурамі задняй часткі.

Дзякуючы FF брэнд Ferrari зноўку адчыняе сябе, не змяняючы сваім старажытным традыцыям. Вось што гаворыць з гэтай нагоды кіраўнік кампаніі Лука ды Мантэдзэмала: «Часам важна парваць з мінулым. FF – самы рэвалюцыйны прадукт, якім мы можам і жадаем валодаць на дадзены момант».

Белы квадрат

Ferrari Four, скарочана FF. Істотным за гэтай абрэвіятурай з'яўляецца не гэтулькі наяўнасць чатырох сядзенняў (а іх сапраўды так шмат), колькі, першым чынам, сістэма поўнага прывада. Ужо на сакавіцкім аўтасалоне ў Жэневе разгляданая сістэма была прадэманстравана, і інжынеры з самых розных кампаній мітусіліся над сучаснай канструкцыяй, лічачы шасцярні і запытальна погляды, жадаючы пазнаць толькі адно: ці сапраўды гэты цуд працуе?

Si, certo - так, вядома! Чырвоны звер, нібы прызначаны для дасягнення ідэальнай траекторыі свайго руху, паводзіць сябе ў павароце, як быццам рухаецца па ўяўных рэйках. Новая сістэма рулявога кіравання надзвычай простая і патрабуе мінімальнага павароту нават у стромкіх паваротах. Кіроўцы Ferrari 458 Italia ужо ведаюць гэтае амаль сюррэалістычнае пачуццё кіравання. Аднак яны не могуць выпрабаваць тое, што зараз Ferrari можа ўзнавіць амаль ідэальную кіравальнасць на слізкіх паверхнях, уключаючы снег. Толькі ў доўгіх паваротах руль здаецца залішне лёгкім. "Мы ўжо бачылі гэта, - смяецца Мантэдзэмала, - і паклапаціліся аб тым, каб узмацніць супраціўленне ўрада на дзесяць працэнтаў".

AI

Scuderia вырашылі, што іх тэхналогія будзе працаваць без тыповага для большасці паўнапрывадных аўтамабіляў злучэння перадпакоя восі з задняй воссю праз цэнтральны дыферэнцыял. Сяміступеністая трансмісія з падвойным счапленнем, тыповая для Ferrari, заснаваная на прынцыпе трансмісіі і інтэграваная ў агульны блок з заднім дыферэнцыялам вектара крутоўнага моманту, а перадпакоі колы прыводзяцца ў рух парай многодисковых муфт, якія напроста злучаны з каленчатым валам рухавіка. Гэты так званы блок перадачы магутнасці (ці скарочана PTU) умешваецца ў працу трансмісіі толькі тады, калі існуе рызыка страты цягі заднімі коламі. Што, дарэчы, здараецца даволі рэдка: 95 адсоткаў часу FF працуе як класічны заднепрывадных звер.

Дзякуючы задняму дыферэнцыялу з электронным кіраваннем і сістэме PTU, абсталяванай двума суддзямі з мокрага вугляроду, FF можа бесперапынна змяняць цягу, якая перадаецца на кожнае з чатырох колаў. Такім чынам, мінімізуецца тэндэнцыя да празмернага выгібу ці небяспечнага выгібу, але калі якая-небудзь з гэтых тэндэнцый усё яшчэ мае месца, на дапамогу прыходзіць сістэма ESP.

Размеркаванне вагі FF таксама стварае сур'ёзныя перадумовы для выключнай кіравальнасці: 53 адсотка агульнай вагі аўтамабіля даводзіцца на заднюю вось, а цэнтральна-пярэдні рухавік усталяваны далёка за перадпакоя воссю. Механічная падрыхтоўка гэтага аўтамабіля проста цудоўная, кампутар Ferrari F1-Trac хутка вылічае цягу чатырох колаў і віртуозна размяркоўвае магутнасць. Толькі тады, калі перадпакоі колы дакранаюцца асфальта, а заднія колы знаходзяцца на асфальце з дрэнным счапленнем з дарогай, машына дэманструе вельмі малаважныя ваганні.

Поўны весялосці

Добрая, але жудасна дарагая цацка, скажуць скептыкі. Але каго хвалююць такія рэчы ў Ferrari, якая стварае новае вымярэнне ў паводзінах спартовых аўтамабіляў на дарозе? Якасна па-новаму інтэрпрэтавана кіраванне аўтамабілем з дапамогай педалі акселератара. Калі вы патрапіце ў зручны момант, FF зможа выцягнуць вас з любога павароту з шалёнай хуткасцю, нават без найменшай небяспекі нестабільнасці. На самай справе машына можа зрабіць гэта так хутка, што кожны інстынктыўна цягнецца крыху павярнуць руль. Жахлівая магутнасць аўтамабіля, натуральна, не прыходзіць сама па сабе новы дванаццаціцыліндравы рухавік магутнасцю 660 конскіх сіл разганяецца са хуткасцю, якая амаль здольная пашкодзіць ваш шыйны аддзел хрыбетніка, а яго гук падобны на гімн італьянскай маторнай прамысловасці.

Мы ўваходзім у тунэль! Адкрываем вокны, газ на ліставай метал - і тут эфектнае выкананне дванаццаці поршняў залівае зіхоткі цяжкі водар натуральнай скуры. Дарэчы, нетыповы для італьянцаў, апошні зроблены нядрэнна.

FF двойчы гучна роў, а пры познім прыпынку перад паваротам трансмісія Getrag вярнулася з чацвёртай на другую перадачу на мілісекунды; чырвоны індыкатар пераключэння нервова міргае, калі стрэлка тахометра дасягае дзяленні 8000.

Цацка для дарослых хлопчыкаў хоча сысці з розуму. Але ў пілота ёсць і іншая, не менш цікавая альтэрнатыва. Перамыкаемся на чатыры прыступкі вышэй нават на 1000 аб / мін даступна 500 з максімальных 683 Нм размеркаванне цягі ў розных рэжымах працы амаль як у турбомотора. Аднак рухавік FF не мае турбанагнетальніка; замест гэтага ён глытае велізарныя порцыі свежага паветра з зайздросным апетытам - як італьянец, які есць сваю каханую пасту. Пры 6500 аб / мін FF рэагуе з лютасцю, тыповай для атмасферных рухавікоў такога калібра, і паводзіць сябе як раз'юшаная каралеўская кобра падчас нападу.

Астатняе не мае значэння

6,3-літровы V12 бліскае не толькі сваёй магутнасцю; Хоць ён на 120 конскіх сіл магутней свайго 5,8-літровага папярэдніка ў мадэлі Scaglietti, зараз выдатак паліва па Еўрастандарту на 20 адсоткаў ніжэй: 15,4 літра на 100 кіламетраў. Сістэма старт-стоп таксама ёсць. Насамрэч сапраўдныя Ферары аддалі б перавагу распавядаць падобныя гісторыі сваім жонкам - самі яны ці наўрад асабліва цікавяцца такімі падрабязнасцямі.

Сенсацыі ў FF даступныя для чатырох чалавек. Усе яны могуць быць змесцаваны на зручных асобных сядзеннях, пры жаданні можна павесяліцца з мультымедыйнай забаўляльнай сістэмай і, першым чынам, з радасцю праверыць, як суперкар, такі як FF, можа паглынуць няроўнасці дарожнага пакрыцця з кампетэнтнасцю Mercedes дзякуючы сапраўды наладжанаму шасі з адаптыўнымі амартызатарамі. . Не будзем забываць аб вялікай колькасці багажу, які можна сабраць у грузавым адсеку.

Застаецца толькі пытанне: ці варта плаціць за такую ​​машыну 258 еўра? Дзіўна, як працуе FF, адказ кароткі і ясны - si, certo!

тэкст: Аляксандэр Блох

фота: Ганс-Дытэр Цайферт

Снегаходны рэжым

Прыгледзьцеся да гэтага фота: Ферары ў снезе?! Да нядаўняга часу гэта было радзей, чым у пляжных турыстаў на берагах Антарктыды.

Аднак дзякуючы новай сістэме поўнага прывада 4RM і модулю PTU, які адказвае за перадпакой вось, FF валодае ўражлівым счапленнем нават на слізкай паверхні. У кнопкі Manettino зараз нават ёсць спецыяльны рэжым Snow для максімальна бяспечнага перамяшчэння ў неспрыяльных умовах. Калі вы проста жадаеце павесяліцца, вы можаце перамясціць рэгулятар у становішча «Камфорт» ці «Спорт» і атрымліваць асалоду ад таго, як FF плавае па снезе з элегантнай падачай.

Сэрца гэтай сістэмы падвойнай перадачы называецца PTU. Выкарыстоўваючы свае дзве шасцярні і два дыска счаплення, PTU сінхранізуе абароты двух пярэдніх колаў з першымі чатырма перадачамі каробкі перадач. Першая перадача PTU ахоплівае першую і другую перадачы каробкі перадач, а другая перадача ахоплівае трэцюю і чацвёртую перадачы адпаведна. Пры больш высокіх хуткасцях перадачы лічыцца, што аўтамабілю больш не патрабуецца дадатковая дапамога для забеспячэння цягі.

тэхнічныя дадзеныя

Ferrari ff
працоўны аб'ём	-
Магутнасць	660 к.с. пры 8000 аб. / мін
максімум крутоўны момант	-
паскарэнне 0-100 км / г	3,7 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	-
Максімальная хуткасць	335 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	15,4 л
базавая цана	258 200 еўра