Тэст драйв Fiat 500: італьянскі для знатакоў

Прыхільнікі Fiat 500 прабачаць свайму гадаванцу любыя недахопы. Аднак у тэсце на 50 000 кіламетраў Cinquecento хацеў даказаць сваім крытыкам, што ён не толькі прыгожы, але і надзейны.

Рыміні, некалькі месяцаў таму. У гатэлі падкрэсліваецца дзяржаўная важнасць паасобнага вывазу смецця, нават карабінеры з бліскучымі прычоскамі спыняюцца ў якія гуляюць зебр, а забарону на курэнне ўладальнікі сумніўных піўных строга выконваюць. Нават на поўдзень ад Альпаў нельга больш аддавацца каханым заганам роўна як нельга захоўваць веру ў ненадзейную рэпутацыю італьянскіх аўтамабіляў.

Цяжкая ноша

Папярэдні ўдзел Fiat у працяглых выпрабаваннях аўтамабільнага матора і спорту было адзначана пачуццём зменлівасці. У канцы 90-х Punto I пераадолеў 50 17 кіламетраў з сямю пазапланавымі прыпынкамі, завяршыўшыся 600 7771 км з сур'ёзнай адмовай трансмісіі. Праз некалькі гадоў яго пераемнік дамогся такога ж эфекту пасля 50 км, і ў цэлым Punto II не адставаў, пабываўшы на сэрвісе чатыры разы за 000 XNUMX км.

Затым з'явілася Panda II, якая прайшла такое ж адлегласць з 2004 года толькі з укусамі грызуноў, але ў астатнім не дазволіла сабе няшчасных выпадкаў або "dolce far niente" (салодкае гультайства). Што можа быць злучана з тым, што мадэль італьянская толькі па ідэі, але фактычна вырабляецца ў Ціхаакіянскім рэгіёне (Польшча).

З канвеера сыходзіць брат Panda сімпатычны 500. Абедзве мадэлі ў значнай ступені маюць аднолькавую тэхніку і базавую архітэктуру, таму ў гэтым цесцю на 50 000 кіламетраў мы чакалі такога ж здароўя жалеза. З той толькі розніцай, што ў той час як Panda імкнецца забяспечыць мабільнасць абыякавым да аўтамабіляў і прагматычным спажыўцам, Cinquecento імкнецца да царства прыгажосці.

Функцыя мае выгляд

Яго знешнасцю захапляюцца не толькі тыя, хто ўлюбляецца ў мужчын - сапраўды, жанчыны прымаюць яго вельмі добра, але сярод іншых узнагарод ён нядаўна выйграў тытул Вясёлага аўтамабіля года. Агульнае спачуванне выклікана яшчэ і тым, што ў гэтай маленькай мадэлі вы выглядаеце не як чалавек, які не можа дазволіць сабе нешта большае, а як той, каму проста больш нічога не трэба. Маленькі Fiat выдатны жывы аўтамабіль, і з ім у вас няма чыннікаў нікому зайздросціць.

Аднак нельга не згадаць, што прынцып "Форма ідзе за функцыяй" тут не толькі зваротны, але і функцыя ў многіх адносінах моцна адстае. Спідометр абгінае тахометр па крузе, што выглядае хораша, але абцяжарвае чытанне. Нягледзячы на ​​свой крыху большы памер, Cinquecento месціць у сваёй дзіўна складанай сферычнай задняй частцы менш багажу, чым чацвёртая Panda (ад 185 да 610 літраў замест 190 да 860 літраў). Акрамя таго, перашкоды, з якімі аўтамабіль сутыкаецца пры спробе сесці ззаду, нягледзячы на ​​сістэму Easy Entry, варта інтэрпрэтаваць як папярэджанне: задняе сядзенне занадта вузкае для дарослых пасажыраў, столь нізкая, а прастора перад каленамі вельмі абмежавана. Тут вызначэнне "чатырохмясцовага" здаецца занадта аптымістычным, але большасць кліентаў у любым выпадку будуць выкарыстоўваць яго як двухмеснае і будуць класці багаж толькі ў багажнік.

У гэтым выпадку мы можам захаваць нядаўнія пахвалы дзяжурным за тое, наколькі выраслі і пасталелі новыя малалітражкі. Пры руху 500 стварае традыцыйнае адчуванне маленькай мадэлі, што асабліва заўважна ў камфорце. Падвеска дрэнна паглынае няроўнасці, таму часта скача і вібруе. Прыдатнасць для працяглых падарожжаў яшчэ больш пакутуе ад нязручных пярэдніх сядзенняў. Праз тонкую абіўку папярочная пласціна патоплена ў спінку, а прымітыўны механізм рэгулявання вышыні змяняе толькі становішча ніжняй часткі так што ў самым ніжнім становішчы паміж ёй і спінкай застаецца зазор. Да таго ж тут кіроўца не можа знайсці аптымальнае становішча, бо руль рэгулюецца толькі па вышыні.

Праца добра зроблена

Аднак усё гэта нікога асабліва не турбуе і ніяк не ўплывае на папулярнасць "Чынквечэнта", які хавае свае дробныя недахопы вялікімі порцыямі зачаравання. Падчас працяглых камандзіровак тэставы аўтамабіль падарожнічаў па Еўропе, для чаго яго 69 конскіх сіл аказаліся цалкам дастатковымі. Чыннік не толькі ў тым, што на 2000 эўра даражэй 1,4-літровая бензінавая версія з яе 100 л.з. ён амаль не здаецца больш магутным, але таксама ў жывым тэмпераменце маленькай 1200-кубовай машыны.

Рухавік бадзёра цягне аднатонны Чынквечэнта да перавала Бреннер, разганяецца на трасе да 160 км/г без пакутлівага выцця, а яго адсутнасць цягі на высокіх перадачах кампенсуе даволі хуткім паскарэннем. У той жа час рухавік атрымлівае адэкватную падтрымку з боку добра прадуманай, але ўсё больш раздражняльнай пяціступеньчатай каробкі перадач у канцы тэсту. Камбінацыю нельга было назваць па-сапраўднаму эканамічнай, хоць сярэдні выдатак у 6,8 л/100 км можна растлумачыць частымі паездкамі на кароткія адлегласці ці ў горадзе, а таксама тым, што пры руху па трасе запас ходу на маленькім матацыкле ён часта цалкам выціскаўся. Сведчаннем патэнцыйнай эканоміі з'яўляецца мінімальны выдатак у 4,9 л/100 км, што нават ніжэй аптымістычнага значэння паводле стандарту ECE.

З пункту гледжання задавальнення ад ваджэння маленькі Fiat ніякім чынам не пераўзыходзіць чаканняў. Праўда, у паваротах едзе нейтральна і бяспечна, але вырабляе даволі каравае ўражанне. Зваротная сувязь ад сістэмы рулявога кіравання таксама размыта з-за празмеру напорыстага сервамеханізму. Замест гэтага ў гарадскім рэжыме вы можаце паставіць 500 на вольнае паркавальнае месца, павярнуўшы рулявое кола ўсяго адным пальцам.

Пералік выдаткаў

Рамонт тычыўся толькі дробязяў: амаль праз 21 тысячу кіламетраў прабягаў вал побач з рулявой калонкай, у выніку чаго спынілася адна з дзвюх аварыйных службаў. Гарантыя пакрыла запытаныя 000 эўра за рамонт, а таксама 190 эўра за новую магнітолу, бо адна кнопка выпала на старую. Апошняя няспраўнасць была зафіксавана ў сярэдзіне лета, калі вулічны градуснік паказваў мінусавыя тэмпературы, якімі магла б ганарыцца кожная сібірская зіма.

Насамрэч, нам было б усё роўна, калі б аўтаматычны кандыцыянер не сышоў з розуму з-за няспраўнага датчыка тэмпературы. У выніку падчас другога незапланаванага піт-ступня сэрвіс замяніў бакавое люстэрка, у корпусе якога размешчаны датчык. Па-за гарантыйным тэрмінам гэта будзе каштаваць 182 еўра, але ў будучыні ў гэтым не будзе неабходнасці, паколькі вытворца ўжо прапануе абнаўленне праграмнага забеспячэння для датчыка.

Гучыць даволі складана для такой маленькай машыны і даволі дорага. Што тычыцца рэгулярных выдаткаў на тэхнічнае абслугоўванне, 500 - гэта ўзровень астатніх аўтамабіляў гэтага класа, усяго 244 еўра, з якіх 51 - гэта кошт трох літраў маторнага масла. У астатнім машына ставіцца да змазкі эканомна за ўвесь прабег прыйшлося даліваць усяго чвэрць літра. Чынквечэнта быў таксама асцярожны з шынамі, што з'яўляецца адным з тлумачэнняў нізкай агульнай кошту ў дзесяць цэнтаў за кіламетр.

Аднак абіўка сядзенняў ярка-чырвоная і адчувальная да забруджванняў патрабуе вялікага сыходу. У астатнім інтэр'ер, спраектаваны з каханнем і стабільны з пункта гледжання матэрыялаў і якасці выраба, па-ранейшаму не выглядае зношаным пасля двух гадоў эксплуатацыі. З часам мы абвыклі да даволі складаных маніпуляцый, а таксама да песімістычных паказанняў паліва. Пры з'яўленні сігналу аб тым, што вы ў рэзерве, у баку ўсё яшчэ плёскаецца дзесяць літраў бензіну, што пры агульным аб'ёме 35 літраў азначае, што вас запросяць на дазапраўку ўсяго праз 370 кіламетраў.

Зімовыя непрыемнасці

Тэсту 500 пагражаў вымушаны прыпынак у другую зіму, калі пры мінус 14 градусах Цэльсія раніцай у яго пачаліся праблемы з запальваннем. Запуск рухавіка суправаджаўся пакутлівым выццём і кашлем. Акрамя таго, змёрзлай сістэме абмывальніка лэбавага шкла запатрабавалася гадзіна, каб адтаць і перапампаваць ваду з'ява, якое адбылося гэтай узімку са значна даражэйшымі аўтамабілямі ў марафонскіх тэстах.

З імі маленькі Fiat можна параўнаць з пункта гледжання абсталявання, а яго базавая версія Pop напаўняе вас мноствам дадатковых прапаноў. Некаторых з іх хапіла, каб павысіць цану тэставага экзэмпляра на 41 працэнт. У той час як дадатковыя функцыі, такія як ESP, аўтаматычны кандыцыянер і інтэрфейс Bluetooth / USB Blue & Me, заслугоўваюць рэкамендацыі, вы можаце смела адмовіцца ад датчыкаў паркоўкі, а таксама ад храмаванага пакета і 15-цалевых лёгкасплаўных дыскаў. Аднак невялікае аздабленне адпавядае характары мадэлі і спатрэбіцца пры яе продажы. Эстымейт у 9050 еўра ўсяго прыкладна на 40 адсоткаў ніжэй кошты новага аўтамабіля нягледзячы на ​​адносна вялікі для гэтага класа прабег.

Пакуль што апісанне марафону з Fiat заняло больш за 200 радкоў - а дзе ж традыцыйная драма? Гэта адбываецца пры растанні з аўтамабілем. У малочна-белы лютаўскі дзень нас пакінула 500 чалавек. Нам яго будзе не хапаць і гэта яшчэ адна рэч, у якой мы можам быць абсалютна ўпэўненыя з гэтай мадэллю.

тэкст: Себасцьян Ренцо

Ацэнка

Fiat 500 1.2 POP

Два пазапланавыя службовыя знаходжанні. Вялікія інтэрвалы абслугоўвання (30 000 км) без прамежкавага абслугоўвання. Досыць тэмпераментны, але з базавым рухавіком 6,8 л / 100 км не вельмі эканамічны. Маральны знос 38,9%. Нізкі знос шын.

тэхнічныя дадзеныя

Fiat 500 1.2 POP
працоўны аб'ём	-
Магутнасць	69 к.с. пры 5500 аб. / мін
максімум крутоўны момант	-
паскарэнне 0-100 км / г	14,4 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	-
Максімальная хуткасць	160 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	6,8 л
базавая цана	-