Ford Kuga 2,0 TDCI — Сіла камфорту
Класічная лінія гэтага кампактнага пазадарожніка, які нагадвае пазадарожнікі, была моцна змякчэла высокім узроўнем абсталявання, якія падвышаюць камфорт аўтамабіля.
Я некалькі разоў меў справу з гэтай мадэллю, але заўжды знойдзецца нешта, што можа мяне здзівіць. Традыцыйна мяне здзівіла ўтойванне кнопкі запуску рухавіка ў бясключавой сістэме адкрыцця і запуску аўтамабіля. Мала таго, што ён размешчаны ў верхняй частцы цэнтральнай кансолі, пад кнопкай аварыйнай сігналізацыі, дык яшчэ і таго ж серабрыстага колеру, што і астатняя частка кансолі. Яго адрознівае толькі налепка са словам Ford. Я ведаю гэта, але мяне заўсёды здзіўляе, як нехта можа такое прыдумаць. Другі сюрпрыз аказаўся больш пазітыўным - на задняй сценцы кансолі з палічкай у падлакотніку паміж пярэднімі сядзеннямі я выявіў разетку на 230 В. Дзякуючы ёй пасажыры задняга сядзення могуць карыстацца прыладамі, якія маюць патрэбу ў харчаванні ад штатнай «хатняя» электрычная сетка прыстаўкі або падзарадка тэлефона з дапамогай звычайнай зараднай прылады.
Тэставаны аўтамабіль меў вышэйшы ўзровень камплектацыі Тытаніюм, г.зн. двухзонны аўтаматычны кандыцыянер, 6 падушак бяспекі, электронныя сістэмы дапамогі з ESP, круіз-кантроль і шмат карысных дробязяў, такіх як падсвятленне ў карпусах бакавых люстэркаў, якая асвятляе зону побач з аўтамабілем, шклоачышчальнік з датчыкам дажджу, аўтаматычна зацямняецца задні назіральнае люстэрка. У тэстоўваным прыладзе ў мяне былі дадатковыя аксэсуары агульным коштам больш за 20 000 злотых. Спіс даволі доўгі, але самыя цікавыя з іх – гэта DVD-навігацыя, пярэдні і задні парктронік з камерай задняга выгляду, панарамны дах і ўжо згаданая разетка 230В/150Вт.
Асабліва карысная ў гэтым аўтамабілі камера задняга выгляду, бо заднія стойкі, моцна пашыраючыся дадолу, значна абмяжоўваюць поле зроку ззаду. У аўдыёсістэме мне відавочна не хапіла раздыма USB. Аўдыёўваходы значна менш практычныя, таму што USB з'яўляецца стандартам для мультымедыя або большасці партатыўных музычных плэераў, якія выкарыстоўваюцца сёння. Чамусьці адзінае, што не ўзгаднялася з высокім узроўнем абсталявання, дык гэта серабрысты пластык на цэнтральнай кансолі, які выглядае як з значна ніжэйшай паліцы. У цэлым, гэта вельмі добрая складанка, але на яго трэба выдаткаваць амаль 150 000 злотых.
Раней я меў справу з Кугай, у якой двухлітровы турбадызель быў крыху слабейшы і спалучаўся з шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач. На гэты раз двухлітровы рухавік TDCi магутнасцю 163 л.з. і максімальным круцячы момант 340 Нм спалучаўся з шасціступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач PowerShift. Гэтая версія мне спадабалася больш. Мала таго, што я атрымаў крыху больш дынамікі, дык яшчэ і безадмоўная праца машыны значна павялічыла камфорт кіравання. Дынамікі мне хапіла, магчыма таму, што ад аўтаматаў я звычайна менш патрабую, калі толькі гэта не скрынка DSG з падвойным счапленнем. У параўнанні з слабейшай версіяй, але сумяшчальнай з МКПП, самы магутны рухавік TDCi у лінейцы Kuga не бліскаў прадукцыйнасцю. Аднак максімальнай хуткасці ў 192 км/ч суцэль досыць. Разгон за 9,9 секунды таксама дазваляе суцэль беспраблемна кіраваць аўтамабілем. Толькі расход паліва нашмат вышэйшы за заяўлены на заводзе. Нават пры спакойнай яздзе па-за населеным пунктам ніжэй за 7 л/100 км не апускаўся, тады як па завадскіх дадзеных у мяне павінна быць больш за на літр менш.
