Адважнае сэрца Mercedes C-class 200 CGI

Mercedes C-class (W204) выйшаў за рамкі класічнага 190 і стаў разняволеным аўтамабілем. Сучасны дызайн спалучаецца з інавацыйным імкненнем. Мала таго, што гэты седан сярэдняга класа выглядае добра, у яго пад капотам б'ецца новае сэрца. Зношаныя кампрэсары саступілі месца рухавікам CGI, абсталяваным турбонагнетателями.

У выніку, Mercedes C-класа стаў больш агрэсіўным і, такім чынам, наблізіўся да сваіх канкурэнтаў. Тэставая версія Avantgarde у спалучэнні з пакетам AMG парушыла традыцыі і агрэсіўна адправілася на пошукі новага дызайну. Мэрсэдэс змясціў свайго канкурэнта ў клас малых седанаў, зняўшы акуляры у прамым і пераносным сэнсе. Змяніўся не толькі сілуэт. У тэсціруемым аўтамабілі дэбютаваў сучасны і эканамічны сілавы агрэгат. На момант напісання гэтага артыкула ўжо з'явілася мадэрнізаваная версія С-класа - такое ж сэрца, але ў новым пакаванні. Аднак спынімся на тэстоўванай мадэлі.

Выглядае нядрэнна

Асновай пакупкі з'яўляецца, вядома ж, знешні выгляд аўтамабіля. Гэта першае, на што мы зважаем. Па агульным прызнанні, Мэрсэдэс зрабіў сваю хатнюю працу. Ён змяніў форму корпуса тэстоўванай мадэлі і выйшаў за рамкі класічнай класікі, прытрымліваючыся павеваў часу. Увесь сілуэт C 200 мае мноства скосаў і выгібаў. Спераду на пярэднім плане бачная характэрная рашотка радыятара з зоркай у цэнтры і модныя асіметрычныя фары. Размяшчэнне таварнага знака з'яўляецца паслядоўнай стандартызацыяй для ўсіх мадэляў. Яго дапаўняе перакрывальны колавыя аркі бампер з кластэрападобнымі паветразаборнікамі. У яго ніжнюю частку ўбудаваны вузкія святлодыёдныя дзённыя хадавыя агні. Святлодыёдная тэхналогія таксама выкарыстоўваецца ў задніх фарах. Дэталі стайлінгу дапаўняюцца люстэркамі задняга выгляду з паказальнікамі павароту з двума зубцамі, храмаваным аздабленнем і 18-цалевымі лёгкасплаўнымі дыскамі з шасцю спіцамі.

Эрганамічны і класічны

Падвойны люк асвятляе салон седана нават у пахмурныя дні. Інтэр'ер вырабляе ўражанне прастаты і элегантнасці. Прыборная панэль мае гладкую паверхню з точанымі паліцамі і V-вобразнымі лініямі, гадзіны, схаваныя пад дахам, добра чытаюцца, а іх глыбокая пасадка нагадвае спартовыя аўтамабілі. Размешчаны ў цэнтры вялікі шматфункцыянальны экран распасціраецца ад верхняй часткі цэнтральнай кансолі. Унізе магнітола з маленькімі кнопкамі, кіраванне кандыцыянерам і кнопкі ад апаратуры аздобленыя дэкаратыўным дрэвам, што мне не спадабалася. Выключальнік святла і рычаг пераключэння перадач акружаны серабрыстай супервокладкай. У цэнтральным тунэлі знаходзіцца ручка меню кіравання бартавымі сістэмамі, у т.л. рух, радыё, аўдыёсістэма. Эрганоміка на высокім узроўні, але стылістычна не вар'ятка. Матэрыялы аздаблення бездакорнай якасці і падыходзяць сапраўды. Багатая камплектацыя - гэта сігнал аб тым, што мы ў прэміум-класе. У абсталяванне ўваходзяць практычныя дадаткі: мультыруль, парктронік з камерай задняга выгляду, сістэма галасавога кіравання, інтэлектуальныя біксэнонавыя фары, сістэма аб'ёмнага гучання Harman Kardon, мультымедыйны інтэрфейс, перадпакоі сядзенні з памяццю, паасобнае кіраванне кандыцыянерам заднімі пасажырамі.

Mercedes C 200 створаны хутчэй для падарожжаў удваіх. Ззаду зручна размесцяцца толькі людзі невысокага росту ці дзеці. Аднак могуць узнікнуць праблемы пры рэгуляванні становішча вадзіцелем або пасажырам ростам значна вышэйшым за 180 см. За імі ўжо ніхто не сядзе, і нават дзіцяці будзе цяжка знайсці месца для ног. Перавага ў тым, што кандыцыянерам могуць кіраваць асобна пасажыры, якія змесцяцца на заднім сядзенні. Перадпакоі сядзенні добра спрафіляваны і маюць эрганамічныя падгалоўнікі. Яны зручныя і добра трымаюцца, але сядзенні здаюцца занадта кароткімі і могуць стаць недахопам пры далёкіх паездках. Кіроўца знойдзе зручнае для сябе становішча і лёгка адрэгулюе рулявую калонку, якая паварочваецца ў дзвюх плоскасцях.

Пад задняй дзвярыма седана знаходзіцца багажнае аддзяленне аб'ёмам 475 літраў.

Новы сэрвіс BlueEFFICIENCY

200 CGI з'яўляецца прадстаўніком новага сямейства рухавікоў з непасрэдным упырскам і турбанаддувам, якія прыйшлі на змену папулярным на працягу шматлікіх гадоў Kompressor. 184-моцны матор абёмам 1.8/270 літра мае максімальны крутоўны момант 1800 Нм, які даступны ўжо пры 8,2 аб / мін. Магутнасць перадаецца на заднія колы праз шасціступеньчатую механічную каробку перадач. Тут няма і следа флегматызму. Кампактны Mercedes разганяецца да сотні за 237 секунды і дынамічна разганяецца з ніжняга дыяпазону абарачэнняў. Чацвёрты шэраг жывы і гнуткі. Ён паказвае добрую дынаміку як у ніжнім дыяпазоне абарачэнняў, так і пры пракручванні рухавіка да высокіх значэнняў. Ён дазваляе разагнацца да 7 км/г. Мэрсэдэс з новым рухавіком мае ўмераны апетыт да паліва, а сістэма «Старт-Стоп» істотна зніжае выдатак паліва ў гарадскіх корках. У трасе рухавік здавольваецца менш за 100 літраў паліва на 9 кіламетраў, а ў горадзе спажывае менш за XNUMX літраў на сотню. Аўтамабіль добра трымаецца на дарозе і ўпэўнены ва ўпраўленні. Рулявое кіраванне з гідраўлічным узмацняльнікам з'яўляецца дакладным і добра збалансаваным, што робіць аўтамабіль прадказальным. Камфортна настроеная падвеска працуе ціха і эфектыўна паглынае ямы.

Прайшло больш за тры дзясяткі гадоў з тых часоў, як Mercedes прадставіў на рынак першы турбадызель, і хоць яго эвалюцыя працягваецца і дагэтуль, добрыя бензінавыя аўтамабілі яшчэ не сказалі апошняга слова. Яны становяцца ўсё больш сучаснымі і прапануюць шырэйшы дыяпазон карысных абарачэнняў, а ў выпадку з CGI-версіяй ледзь больш высокі паліўны апетыт. C-Клас больш не падобны на старую класіку, а набыў экспрэсію і сучасны дызайн. Атрымліваць асалоду ад яе можна ў любым узросце, не баючыся, што нехта абвінаваціць нас у тым, што мы ўзялі з гаража машыну майго бацькі.

Базавы C-клас 200 CGI у найноўшым «гадавальніку» каштуе 133 злотых. Аднак прэміум-клас не абыходзіцца без дабавак. За версію Avantgarde з пакетам AMG, 200-цалевымі кружэлкамі, панарамным дахам, аўдыёсістэмай Harman Kardon і гэтак далей прыйдзецца выкласці ладную суму грошай. Пратэставаная мадэль з усімі аксэсуарамі каштавала 18 злотых.

ПРОФІ

– добрае аздабленне і эрганоміка

- гнуткі і эканамічны рухавік

дакладная каробка перадач

мінусы

– мала месца ззаду

- какпіт не збівае з ног па стылі

- дарагія дапаўненні