Ford Mustang Mach-E 98 квтч, пярэдні прывад, запас ходу: ТЕСТ: 535 км пры 90 км/г, 357 км пры 120 км/г [YouTube]

Тэст Ford Mustang Mach-E, зроблены Б'ёрнам Найландам. Нарвежац праверыў магчымасці машыны з самым вялікім акумулятарам і заднім прывадам, эксперымент праходзіў летам, так што ва ўмовах, блізкіх да аптымальных. Ён паказаў, што ў аўтамабіля спажыванне энергіі аналагічна аўтамабілям на платформе MEB (VW ID.4, Skoda Enyaq iV) так што з большай батарэяй ён пойдзе далей.

Тэхнічныя характарыстыкі Ford Mustang Mach-E XR:

сегмент: Д / Д-Пазадарожнік (кросовер),

акумулятар: 88 (98,8) кВт/г,

вадзіць машыну: задні (RWD, 0 + 1)

улада: 216 квт (294 л.з.),

крутоўны момант: 430 Нм,

паскарэнне: 6,1 с да 100 км / г,

прыём: 610 адзінак WLTP [521 км у рэальным выражэнні ў змешаным рэжыме па разліках www.elektrowoz.pl],

Цана: ад 247 злотых,

канфігуратар:

ТУТ,

конкурс: Tesla Model Y LR, Kia EV6 LR, Hyundai Ioniq 5.

Ford Mustang Mustang Mach-E - рэальны запас ходу ў гарадскіх, загарадных і дарожных умовах

Аўтамабіль тэсціравалі на самых маленькіх даступных 18-цалевых колах. Перад стартам з'явілася першая цікаўнасць: машына паведаміла, што акумулятар зараджаны на 99 адсоткаў, а падлучаны праз OBD сканер паказаў толькі 95 адсоткаў. Пры такім узроўні зарада батарэі заяўлены запас ходу аўтамабіля складае 486 кіламетраў. Мустанг Mach-E XR з кіроўцам узважылі 2,2-2,22 тоны:

Б'ёрн Найланд падлічыў, што ёмістасць акумулятара, даступная кіроўцу, складае 85,6 з 88 квтч вытворцы (усяго: 98,8 квтч). Пры руху са хуткасцю 90 км/г аўтамабіль пераадолее:

535 кіламетраў пры разрадзе акумулятара да 0 працэнтаў,
481,5 кіламетра пры разрадзе акумулятара да 10 працэнтаў [разлікі www.elektrowoz.pl],
374,5 км у дыяпазоне 80-> 10 працэнтаў [як паказана вышэй].

Бартавы кампутар Ford Mustang Mach-E паказвае агульнае энергаспажыванне. У гэтым няма ніякага сэнсу (c) Б'ёрн Найланд

Інфармацыя, выдзеленая тлустым шрыфтам, паведамляе нам, колькі кіламетраў мы праехалі б, перш чым нам спатрэбілася знайсці зарадная прылада. З іншага боку, пры руху па горадзе і яго наваколлях нас цікавіць апошняе значэнне або лік у дыяпазоне 80-20 працэнтаў - 321 кіламетр. Гэта азначае, што мы можам праязджаць 46 кіламетраў кожны дзень, і дастаткова аднаго разу ў тыдзень падключаць машыну да разеткі.

Яна была крыху дзіўнай нізкая зарадная магутнасць. Вытворца абяцае 150 квт, у той час як Mustang Mach-E дасягнуў толькі 105-106 квт пры 18 адсотках, гэта значыць у дыяпазоне, у якім ён павінен разганяцца прыкладна да максімуму.

Цікавым аказаўся замер на хуткасці 120 км/г (GPS). Дадатак, якое счытвае дадзеныя ад OBD, паведаміла, што аўтамабілю патрабуецца менш за 27-28 квт (37-38 км) магутнасці для пераадолення супраціву паветра і падтрымання гэтай хуткасці. Найланд пахваліў машыну добрая гукаізаляцыя салона і адсутнасць паветранага шуму нягледзячы на рух супраць ветра.

На гэтай хуткасці запас ходу Ford Mustang Mach-E складаў:

357 кіламетраў пры разрадзе акумулятара да 0 працэнтаў,
321 кіламетр пры разрадзе акумулятара да 10 працэнтаў [разлікі www.elektrowoz.pl],
250 кіламетраў пры руху ў дыяпазоне 80-> 10 працэнтаў [як паказана вышэй].

Першае значэнне пацвярджае правіла, што калі мы хочам разлічыць запас ходу электрыка ў добрых умовах з дапамогай фразы "Я спрабую падтрымліваць хуткасць 120 км / ч", проста памножце значэнне WLTP, заяўленае вытворцам, на 0,6 (для Ford: 0,585).

Другое значэнне кажа нам, што адправіўшыся ў адпачынак, варта пачынаць шукаць зарадную прыладу, праехаўшы каля 300 кіламетраў. Па-трэцяе, мы павінны ехаць на наступную зарадную станцыю пасля таго, як праехалі 550 кіламетраў. Калі мы не будзем ездзіць толькі па трасах, а павінны былі дабрацца да іх - а мы пакінем іх, каб дабрацца да месца адпачынку, - гэта будзе нават больш за 600 кіламетраў. Ці каля 400-500 кіламетраў, калі мы хочам ехаць хутчэй за 120 км/г.

Варта глядзець:

Гэта можа вас зацікавіць: