Ford Mustang - моцны ўваход
Легенда амерыканскіх дарог дабралася і да Еўропы. Шостае пакаленне Mustang выходзіць на рынак у яркім стылі. Эфектны кузаў, годны інтэр'ер, выдатныя рухавікі і добра наладжаная падвеска спалучаюцца з выгодна разлічаным коштам. Для базавай версіі неабходна падрыхтаваць 148 злотых!
Mustang упершыню афіцыйна даступны ў еўрапейскай сетцы Ford. Продаж быў даручаны абраным дылерам. У Польшчы ёсць шэсць гандлёвых кропак Ford Store. Пакупнікі могуць выбіраць паміж версіямі Fastback (купэ) і Convertible (кабрыялет). Топавая версія – Mustang GT Convertible 5.0 V8 з аўтаматычнай каробкай перадач – каштуе 195 злотых.
Не толькі прывабныя цэны зрабілі Мустанг цёпла прынятым. Акрэслены сучаснымі лініямі і больш тонкі, чым раней, кузаў прыцягвае мноства цікаўных поглядаў і ўзносіць вялікія пальцы іншых кіроўцаў угару. У мінулым годзе Mustang адсвяткаваў сваё 50-годдзе. Выдатная нагода спаслацца на заснавальніка сагі пры праектаванні кузава аўтамабіля. Стылісты Ford здолелі захаваць характэрны сілуэт, капот з ярка выяўленымі зморшчынамі, выпуклыя краі перадпакояў крылаў, трапецападобную рашотку радыятара і мінімалістычны задні фартух з патройнымі ліхтарамі і круглым лагатыпам.
У інтэр'еры таксама былі дасылкі да мінулага. Клімат ствараюць зачыненыя трубкамі датчыкі, традыцыйныя перамыкачы ў ніжняй частцы цэнтральнай кансолі ці круглыя фарсункі, убудаваныя ў металічную паласу. Карыстальнікі новых Фордаў хутка апынуцца ў Мустангу. Спартсмен атрымаў - вядомую па папулярных мадэлях - раскладку кнопак на рулі, бартавы кампутар і нават выключальнік святла. Штатная мультымедыйная сістэма SYNC2 дазволіла ачысціць кабіну ад кнопак. Сэнсарны экран выкарыстоўваецца, сярод іншага для кіравання напрамкам паветранага патоку. Якасць аздобных матэрыялаў рознае. Форд пацягнуўся да мяккіх і цвёрдых матэрыялаў, а таксама да пластыка, які прыкідваўся металам. Гэта не рашэнні, арыентаваныя на прэміум-брэнды, але ў цэлым яны робяць добрае ўражанне. Тыя, хто лічыць, што амерыканскія аўтамабілі волкія, адчуюць станоўчае расчараванне.
У першым шэрагу месца звышдастаткова, а шырокі дыяпазон рэгуляванняў сядзення і рулявой калонкі дазваляе лёгка знайсці аптымальнае становішча. Заднія сядзенні падыходзяць для перавозкі пакупак ці не занадта якія падраслі дзяцей. Самая вялікая праблема - абмежаваную прастору пад крута нахільнай лініяй даху. Добрай адзнакі заслугоўвае багажнік зразумела, у рэйтынгавай шкале для спартовых аўтамабіляў, дзе высокі пагрузачны парог або няроўная паверхня бакавін заплюшчваюць вочы. Купэ можа змясціць 408 літраў, а кабрыялет - 332 літра па-за залежнасці ад становішча даху. Плюс за вялікі пагрузачны праём і магчымасць складання спінак у купэ.
На борце таксама былі гаджэты. Колер падсвятлення прыборнай панэлі можна змяніць. У меню бартавога кампутара вы знойдзеце ўкладку Track Apps – чырвоны надпіс нагадвае аб тым, што яго кампаненты варта выкарыстоўваць толькі на трэку. Прыкладанне ўмее вымяраць перагрузкі і час разгону 1/4 мілі, 0-100 і 0-200 км/ч і т. д. Пяцілітровы Mustang GT з МКПП мае функцыі Launch Control і Line Lock. Першы аптымізуе прабуксоўку колаў пры рэзкіх стартах. Абарачэнні (3000-4500 аб/мін), з якіх завядзецца аўтамабіль, можна рэгуляваць у залежнасці ад тыпу дарожнага пакрыцця і тыпу шын. Пасля актывацыі працэдуры запуску роля кіроўцы абмяжоўваецца націскам газу ў падлогу і хуткім адпусканнем счаплення. Перад складанай працэдурай запуску Line Lock блакуе тормазы перадпакояў колаў на 15 секунд. За гэты час заднія могуць свабодна паварочвацца. Функцыя заключаецца ў аблягчэнні прагрэву шын перад гонкамі на 1/4 мілі. Яго таксама можна з поспехам выкарыстоўваць для "спальвання гумы". Счапленне будзе нагружана значна менш, чым пры прагары тормазу.
Аматары амерыканскай класікі абавязкова абяруць Mustang GT з магутным 5.0 Ti-VCT V8. Неверагодна атмасферны рухавік зусім не адпавядае эпосе памяншэння габарытаў. Ён развівае 421 л.з. пры 6500 аб/мін і 524 Нм пры 4250 аб/мін. Сухія лічбы не хлусяць. V8 кахае круціцца. На моцны зваротны штурхель пры падачы газу можна разлічваць, калі тахометр паказвае не меней 4000 аб/мін. Чым вышэй абарачэнні, тым лепш гучыць пяцілітровы V8. Той, хто разлічваў на вядомае па амерыканскіх фільмах булькатанне нізкіх абарачэнняў і пранізлівы рык у раёне адсечкі запальвання, будзе расчараваны. Мустанг - адзін з самых мадыфікаваных аўтамабіляў у свеце, таму знайсці дадатковыя глушыцелі або поўны выхлап не праблема. Кошты? $600 і вышэй.
Mustang GT разганяецца ад 0 да 100 км/г за 4,8 секунды. У тым жа спрынце базавая версія 2.3/2.3 EcoBoost прайграе круглую секунду, што таксама выдатны вынік. Пасадку пад капот чатырохцыліндравага рухавіка 2.3 можна лічыць частковым зваротам да вытокаў. Рухавікі таго ж працоўнага аб'ёму прапанаваліся на Мустангах другога і трэцяга пакалення. З-за іх дрэннай працы прыхільнікі амерыканскага абраза хацелі б забыцца пра іх. Бедны 317 застаўся ў мінулым. EcoBoost сучаснага Мустанга разрываецца ад магутнасці. Ён прапануе 5500 л.з. пры 434 аб/мін і 3000 Нм пры 2.3 аб/мін. Зламыснікі кажуць, што чатырохцыліндравы рухавік - гэта даніна павагі еўрапейскім пакупнікам, якія абяруць больш слабы Mustang, каб пазбегнуць высокіх падаткаў за выкіды вуглякіслага газу ў атмасферу. На коне сур'ёзныя грошы. Напрыклад, у Вялікабрытаніі за гадавую эксплуатацыю версіі 350 EcoBoost давядзецца заплаціць 5.0 фунтаў стэрлінгаў, а варыянт 8 V1100 скароціць ваш рахунак на цэлых XNUMX фунтаў стэрлінгаў.
Варта пацікавіцца слабейшай версіяй не толькі з падатковых меркаванняў. Пры дынамічнай яздзе за горадам Mustang 2.3 EcoBoost спажываў у сярэднім каля 9/10 л/100 км. 5.0 V8 вып'е 13/15 л/100км. У гарадскім цыкле адрозненні яшчэ больш стратыфікаваны. Форд афіцыйна заяўляе 10,1 і 20,1 л/100 км. Чатыры цыліндру - гэта яшчэ не палова задавальнення ад кіравання. Хто садзіцца ў Мустанг 2.3 EcoBoost упершыню, можа задацца пытаннем, а ці няма пад капотам V6 ці V8. Турбакампрэсар з падвойнай спіраллю забяспечвае добрую рэакцыю на газ нават на нізкіх абарачэннях, імкненне рухавіка да працы не памяншаецца нават вакол чырвонага поля на тахометры, а электроніка паляпшае пранікальныя ў салон гукі. Варыянт 2.3 EcoBoost – гэта самы збалансаваны Mustang з калі-небудзь існавалых: толькі 52% вагі даводзіцца на перадпакой вось. У спалучэнні з вагай, які на 65 кг менш, чым у 5.0 V8, гэта прыводзіць да таго, што аўтамабіль паварочваецца і добра рэагуе на каманды. Перад афармленнем замовы варта задаволіць тэст-драйв і ацаніць, ці сапраўды варта даплочваць за V8.
Амерыканцы не любяць механічныя каробкі перадач. Аўтаматы неад'емная частка абсталявання нават самых маленькіх аўтамабіляў. Правіла не распаўсюджваецца на спартовыя аўтамабілі. У выпадку з Mustang 5.0 V8 цэлых 60% пакупнікоў выбіраюць механічную каробку перадач. Нічога незвычайнага. Форд прапанаваў адну з лепшых трансмісій на рынку. Ход і супраціў рычага гэта менавіта тое, што мы чакаем ад спартовага купэ. Счапленне хоць і прыстасаванае для перадачы велізарнага крутоўнага моманту, працуе лёгка і плыўна.
Электраўзмацняльнік руля мае трохступеністае рэгуляванне характарыстыкі (Normal, Comfort і Sport). Незалежна ад гэтага, рэакцыю на газ можна дакладна наладзіць. Даступныя рэжымы Normal, Sport+, Track і Snow/Wet. ESP мае двухступеністы перамыкач. Кароткі націск на кнопку перакладае сістэму кантролю цягі ў спячы рэжым і зрушвае парог электроннага ўмяшання. Пасля ўтрымання на працягу пяці секунд вадзіцелю даводзіцца спадзявацца на ўласныя навыкі. Прадказальны намець забяспечваюць незалежная падвеска задніх колаў (упершыню), доўгая колавая база (2720 мм) і механічнае блакаванне дыферэнцыяла, стандартная для абодвух рухавікоў.
Еўрапейскі Mustang у стандартнай камплектацыі атрымлівае Performance Pack змененыя характарыстыкі амартызатараў, спружын і стабілізатараў, ніжэйшую стойку перадпакоя падвескі, узмоцненыя тормазы і колы большага памеру. Такі ўкамплектаваны аўтамабіль скрупулёзна варта па абранай трасе, камунікабелен, не хіліцца на паваротах, але пры гэтым эфектыўна гасіць няроўнасці. Найбольш прыкметнымі з'яўляюцца кароткія павярхоўныя разломы. Варта падкрэсліць, што Мустанг не ветлівы аўтамабіль. Ён можа ездзіць на газе, і калі звяртацца з ім занадта рэзка, ён хутка падасць кіроўцу ўрок пакоры.
Тым, хто кахае дынамічную язду, варта абраць Fastback. Кабрыялет Mustang важыць усяго на 60 кг больш. У еўрапейскіх спартоўцаў розніца паміж адчыненым і зачыненым часта перавышае 200 кг. Умераная колькасць узмацненняў не замінае пры руху з зачыненым дахам. Калі брызент з металічным каркасам апускаецца, няроўнасці могуць выклікаць адчувальную вібрацыю кузава аўтамабіля. Дах кабрыялета Mustang адна з самых хуткіх на рынку. Пасля зняцця блакіроўкі на рамцы лабавога шкла дастаткова восем секунд утрымліваць перамыкач побач з ёй. Зачыненне даху такое ж гладкае. Шкада, што віндшота не было ў спісе опцый. Сетка за спінкамі перадпакояў сядзенняў паменшыць турбулентнасць паветра ў салоне пры хуткай яздзе.
В 2012 году Toyota GT86 доказала, что за разумные деньги можно построить заднеприводное купе. Форд идет гораздо дальше. За 148 800 злотых он предлагает красивый и хорошо управляемый автомобиль, который не страдает от хронической нехватки крутящего момента. Трудно возразить против стандартного оборудования, которое включает в себя двухзонный кондиционер, SYNC2, ксеноновые фары, круиз-контроль, камеру заднего вида, фотохромное зеркало, 19-дюймовые колеса и даже кожаный салон. Из списка опций рекомендуем сиденья Recaro Ebony. «Ковши» за 7700 5400 злотых со встроенными подголовниками выглядят намного лучше, чем стандартные сиденья, они лучше поддерживают тело в поворотах, а их сиденья можно расположить ближе к земле. Еще один вкус – специальный лак Triple Yellow за злотых. Это стоит того. Желтый Мустанг выглядит великолепно, и любая скульптура тела становится более заметной.
За шостым пакаленнем легендарнага Mustang выстройваюцца доўгія чэргі. Таксама ў Польшчы. Ford планаваў прадаць сто адзінак да канца гэтага года. Усе знайшлі ўладальнікаў да з'яўлення аўто ў аўтасалонах! Усё паказвае на тое, што попыт яшчэ доўга будзе перавышаць прапанову. Ford стварыў цудоўны аўтамабіль, які дастаўляе задавальненне ад кіравання і даступны па кошце. Канкурэнцыя павінна браць прыклад!
