Volvo V60 2.4 D6 Plug-in Hybrid 283 км - экалагічны швед

Толькі каля 3 працэнтаў адходаў вывозіцца на звалкі ў Швецыі. Астатнія 97% выкарыстоўваюцца, у тым ліку, ствараць сувеніры ў тэхніцы дэкупаж, пашыў сумак, кашалькоў і нават адзення са старых матэрыялаў. Дзяржава ў Паўночнай Еўропе павінна імпартаваць смецце ад сваіх суседзяў, бо ёй не хапае для стварэння аднаўляльных крыніц энергіі. Таму, мусіць, нікога не здзівіць, што менавіта Volvo прадставіла гібрыд, сумешчаны з дызельным прывадам. Мы павінны памятаць, што шведы здабываюць вызначаныя выгоды з валодання гэтым тыпам аўтамабіля. У Польшчы ніхто не прапануе нам бясплатную паркоўку ў гарадах, таннейшую страхоўку ці меншую плату за рэгістрацыю электрамабіля. Ці варта плаціць дадаткова 70 000 злотых за версію з убудовай?

V60 – малады аўтамабіль, афіцыйна прадстаўлены ў 2010 годзе, ён з'явіўся ў аўтасалонах годам пазней, а ў 2013 годзе мы атрымалі фэйсліфтынг. Убудова версія візуальна не адрозніваецца ад стандартнай V60 пасля фл. Ну амаль нічога. Над левай колавай аркай вы знойдзеце электрычную разетку для зарадкі, два значка са словам "падключаецца гібрыд" і серабрыстую паласу "эка" на дзверы багажніка і новыя 17-цалевыя колавыя дыскі. На шчасце, большага ўмяшання ў вонкавы выгляд не спатрэбілася. Паколькі змены ўнесены ў рамках фейсліфтінга, V60 выглядае пышна. Volvo ужо не палохае сваімі квадратнымі аўтамабілямі, пры выглядзе якіх адчувалася выходная ад гэтых машын бяспека, але таксама, нажаль, нуда і нейкая прадказальнасць. Тыя часы сышлі. V60 вырабляе ўражанне дынамічнага і цвёрда пастаўленага аўтамабіля. Такі, які забяспечыць дастойныя эмоцыі і бяспеку падарожжа.  

Класічны інтэр'ер

Цэнтр шведы таксама пакінулі без змен, розніца і клімат экалагічнага салона дэталі аўтамабіля. Што кінулася ў вочы амаль адразу, дык гэта тры кнопкі выбару рэжыму кіравання – Pure, Hybrid і Power. Мы вернемся да іх працы і ўплыву на кіраванне праз імгненне. Інтэр'ер аўтамабіля выкананы ў класічным стылі і на працягу многіх гадоў характарызуе скандынаўскі брэнд. Значыць? Што ж, якасць выраба на вышэйшым узроўні, матэрыялы выдатнай якасці, тут і алюміній, і скура, і дрэва, асобныя элементы добра падагнаныя сябар да сябра і не выдаюць раздражняльных гукаў. Сядзенні аздобленыя светлай скурай, а цэнтральная панэль з характэрным чалавечкам, з дапамогай якога мы кіруем дэфлектарамі, злучаецца з рычагом скрынкі перадач і падлакотнікам у адзін убудаваны элемент. Паслядоўнасць у афармленні інтэр'ераў іх аўтамабіляў азначае, што яны пазбаўлены хаатычнасці і няправільнага падбору элементаў. Нягледзячы на ​​тое, што V60 універсал, ён вырабляе ўражанне даволі цеснага ўсярэдзіне і, можа быць, занадта клаўстрафобнага я зачапіўся галавой за сонцаахоўны казырок, нават калі ён быў складзены.

Як я ўжо згадваў, мы маем справу з універсалам, таму вялікае багажнае аддзяленне і свабода перавозкі невялікіх пакупак - прынамсі, тэарэтычна - павінны быць на парадку дня. Як на практыцы? Не самы лепшы. Дадатковы электронны рухавік і батарэі прыйшлі за кошт аб'ёму багажніка і ў параўнанні са стандартным V60 ён быў паменшаны на 125 літраў і зараз яго магутнасць складае 305 літраў. За кошт усталёўкі новых элементаў вага аўтамабіля павялічыўся на цэлых 250 кг.

Два сэрцы

Пад капотам тэстоўванага аўтамабіля знаходзіцца рухавік D6 магутнасцю 2400 гл.³ і 285 л.з. пры 4000 аб/мін і 440 Нм у дыяпазоне 1500-3000 аб/мін. V60 разганяецца да сотні за 6.4 секунды, што на 0.3 з павольней заяўленых Volvo 6.1 з.У рэжыме Power машына разганяецца не задумляючыся, як на трасе, так і ў горадзе, абганяць іншыя машыны адно задавальненне, а гук дабрацца да салона сапраўдная сімфонія для нашых вушэй. Нажаль, гук рухавіка трохі прайгравае ў іншых рэжымах. Апагей гучнай працы надыходзіць у рэжыме поўнага прывада, калі дае аб сабе шляхта электрарухавік, які прыводзіць у рух заднюю вось. Усяго ў аўтамабіля пяць рэжымаў руху. Вышэйзгаданая магутнасць уключае рухавік унутранага згарання і адказвае за працу рухавіка на высокіх абарачэннях. Іншымі словамі, найвялікшая сіла знаходзіцца менавіта тут. Гібрыд аптымізуе выкарыстанне крыніц энергіі ў залежнасці ад умоў руху. Чысты рэжым робіць электрапрывад прыярытэтным і адключае большасць энергаёмістых прылад, у т.л. кандыцыянаванне паветра. Pure можа праехаць да 50 км на адным зарадзе. Яшчэ адзін рэжым - «Захаванне», які адказвае за эканомію зарада акумулятара ў абраных сітуацыях і, пры неабходнасці, падзарадзіць акумулятар, што, аднак, павялічвае выдатак паліва. Апошні прывад - AWD, г.зн. поўны прывад. Пярэдняя вось прыводзіцца ў рух рухавіком унутранага згарання, а задняя - электрарухавіком. Як мы бачым, V60 можна выкарыстоўваць у шматлікіх рэжымах, якія па-рознаму ўплываюць на выдатак паліва. Пры спакойнай яздзе па-за населенымі пунктамі расход паліва складзе менш за 4 л/100 км. Пры выездзе ў горад у рэжыме ECO варта ўлічваць выдатак паліва 5,4 л/100 км. Перасоўвацца па горадзе варта ў рэжыме Pure, дзякуючы якому і выдатак паліва, і выкіды вуглякіслага газу будуць практычна нулявымі. 

Гібрыд Volvo бездакорна выглядае падчас кіравання. Падвеска вельмі камфортная, у параўнанні са стандартнай версіяй V60 яна крыху ўзмоцнена і з дадатковай вагай версіі Plug-in спраўляецца на выдатна, амартызатары, у сваю чаргу, вельмі добра паглынаюць нават вялікія няроўнасці. Аднак здаецца, што сістэму рулявога кіравання можна было б дапрацаваць крыху лепш. Хоць пры руху ўсё ідзе прама, гэта не ў поўнай меры адлюстроўвае тое, што адбываецца пад перадпакоямі коламі пры ўваходзе ў павароты. Такі від дэфекту не ўяўляе ніякай небяспекі, а толькі лёгкі дыскамфорт. Нават у самых дрэнных умовах поўны прывад працуе выдатна, ствараючы ўражанне, што машына прыліпла да дарогі і нішто яе не кране. Аўтаматычная каробка перадач дазваляе рухавіку працаваць на высокіх абарачэннях, але часам здавалася, што перадача перамыкаецца занадта позна.

Volvo V60 Plug-in Hybrid даступны ў двух камплектацыя. Першы – Momentum за 264 200 злотых у стандартнай версіі і ў тым жа пакеце абсталявання ў версіі R-Design за 275 800 злотых. Другі пакет абсталявання называецца Summum і каштуе 277 злотых.

V60 Plug-in Hybrid вельмі паспяховы аўтамабіль. Натуральна, ёсць у яго і недахопы, напрыклад смяхотна маленькі багажнік, асабліва для ўніверсала. Базавая версія V60 не менш удалы аўтамабіль. Ці варта плаціць больш за 70 000 злотых за гібрыд? Нажаль, хутчэй за ўсё не ў Польшчы. Тут мы не атрымаем шэраг выгод, злучаных з перасадкай на аўтамабіль з электрарухавіком. Зарадка ад разеткі сапраўды не бясплатная, таму аб бясплатным праездзе казаць складана. Калі вы не з'яўляецеся заўзятым прыхільнікам гэтага тыпу транспартных сродкаў, цяжка знайсці лагічныя перадумовы, якія пацвярджаюць правільнасць такога выбару ў нашай краіне.

Прапануем вам паглядзець наш тэст!