Пасат сёмы раз

Кожны можа ўбачыць Passat такім, які ен ёсць. Сёмае пакаленне, якое дэбютавала ў канцы мінулага года, нічым не расчаруе, але і нічым новым не здзівіць. VW кажа, што гэта новая мадэль, мы гаворым, што гэта занадта аптымістычна.

Чаканні ад Volkswagen Passat сёмага пакалення, які атрымаў абазначэнне B7, былі вельмі высокімі. Ён жа замяняе мадэль, якая існуе на рынку ўжо пяць гадоў. Усе чакалі чагосьці зусім новага, разрыву з існуючымі канонамі і новага напрамку. І, як і ў выпадку з наступным пакаленнем Golf, усё былі глыбока расчараваныя. Кіраўнік аддзела дызайну VW Вальтар Дэ Сільва прызнаў, што чарговае ўвасабленне Passat – гэта не рэвалюцыя, а эвалюцыя. Хаця прадстаўнікі VW кажуць, што звонку нязменным застаецца толькі дах. Так ці інакш, гледзячы і кіруючы Passat B7 можна сказаць, што мы маем справу з глыбокім фэйсліфтынгам, а не з новым пакаленнем мадэлі. Перш-наперш.

Новы?

Вонкавы выгляд новага Passat не зведаў кардынальных змен. Вядома, самыя вялікія змены датычацца пярэдняга бампера, які (па задуме Дэ Сільвы) зараз нагадвае Phaeton і… усё астатняе сямейства VW ад Polo да T5. Заднім ліхтарам надалі больш вострыя формы, і зараз яны распасціраюцца далей да колавых аркаў. Насуперак правілу, паводле якога кожнае новае пакаленне павінна быць буйней папярэдняга, вонкавыя памеры Passat застаюцца нязменнымі за выключэннем даўжыні, якая ў выпадку з седанам павялічылася на 4 мм. А гэтыя бакавыя люстэркі новыя, але накшталт знаёмыя. Праз некаторы час вы заўважыце, што яны (жывыя) запазычаны ў Passat CC. Насамрэч вельмі шмат адчувальных змен.

Тут заўсёды ўзнікае пытанне аб эмоцыях, выкліканых Passat (дакладней, іх адсутнасці). Што ж, гледзячы на ​​мноства і разнастайнасць запісаў аўтамабільных «энтузіястаў» пад любым выданнем аб Пасаце, даволі складана сказаць, што гэты аўтамабіль не выклікае эмоцый. Насамрэч, падобна, у нашай краіне Пасат, уключаючы яго дызайн, выклікае яшчэ больш здзіўленні і ажыятажу, чым шматлікія 600-моцныя монстры. Бо «новае» пакаленне падчас нашага штотыднёвага тэсту выклікала вялікую цікавасць у іншых кіроўцаў, і ні адна запраўка не абыходзілася без невялікага інтэрв'ю («Новае?», «Што памянялі?», «Як едзе?”, “Колькі каштуе?”? ”).

Што яны змянілі?

Унутры? Некалькі. Або як бы пісалі маркетолагі VW, змены гэтак жа значныя, як і знадворку. Цяпер дызайн кабіны стаў яшчэ больш прадуманым. Першае, на што зважаеш, садзячыся за руль (а можа, і раней) гэта аналагавыя гадзіны ў цэнтры прыборнай панэлі. Гэта ненадакучлівая дасылка да больш высокага класа, хоць дакладнасць усталёўкі гадзін у дэкаратыўныя драўляныя планкі тэстоўванай версіі Highline параўнальная з ніжэйшым класам. Падобна, яго прымусілі ўвайсці сюды. Паміж элегантнымі і пераборлівымі вяршынямі тахометра і спідометра знаходзіцца каляровы дысплей бартавога кампутара (опцыя за 880 злотых), які таксама можа адлюстроўваць навігацыйныя паказанні. Дзяржальня адпушчэння ручнога тормазу заменена суцэльнай кнопкай, размешчанай побач з больш тонкім рычагом скрынкі перадач з падвойным счапленнем DSG. Змянілася і панэль кандыцыянера яе напэўна ведае кожны кіроўца Skoda Superb.

Вакол пераважаюць мяккія матэрыялы, а цвёрдыя прыемныя навобмацак і суцэль прыстойна выглядаюць. Згадка аб якасці падганяння асобных элементаў у выпадку з VW чыстая фармальнасць яно выдатнае. Ну, можа быць, за выключэннем гэтых гадзіннікаў.

Тэставаны экзэмпляр у найбагацейшым варыянце абсталявання быў аздоблены планкамі з паліраванага арэха і шліфаваным алюмініем на цэнтральнай кансолі. На паперы гэтае сцвярджэнне выглядае значна лепш, чым ёсць насамрэч. Матавы алюміній на самой справе алюміній. Толькі гэтая драўніна выклікае сумневы.

Там дакладна знойдзецца месца для чатырох чалавек. Нават высокім людзям (190 гл) ззаду можна не турбавацца аб прасторы наперадзе і над сабой. Толькі пятаму пасажыру, які зойме месца пасярэдзіне задняга сядзення, давядзецца змагацца з вялікім цэнтральным тунэлем пад нагамі.

Нельга не згадаць аб найноўшых сістэмах дапамогі кіроўцу, якія знайшлі сваё месца на борце новага Passat. Хто ведае, калі яны не самая вялікая навінка тут і элемент, які вызначае пакаленне B7. Усяго іх 19, хоць у тэстоўванай версіі іх крыху менш. У дадатак да адаптыўнай круіз-кантролю мы можам актываваць сістэму Front Assist, якая гарантуе, што мы не сутыкнемся з задняй часткай іншага аўтамабіля. Калі ён выявіць небяспечную сітуацыю, то сам затармозіць ці дапаможа ўціснуць педаль у падлогу. Я павінен прызнаць, што сістэма не занадта дакучлівая і сапраўды можа пазбавіць нас ад непрыемных наступстваў пільнага погляду. Крыху карыснай, але не менш уражлівай з'яўляецца сістэма дапамогі пры паркоўцы другога пакалення (у пакеце за 990 злотых). Цяпер дапамагае паркавацца (насамрэч паркуецца сам) як уздоўж дарогі, так і перпендыкулярна ёй. Досыць праехаць вольную прастору, затым адпусціць руль і якая адпавядае выявай дазаваць газ. Гэта робіць уражанне! Прыемным дадаткам таксама з'яўляецца памагаты пад назовам Auto Hold, які пазбаўляе кіроўцу ад цяжару сталага ўтрымання нагі на тормазе пры паркоўцы (у скрынкі перадач DSG). Які адпавядае ціск у шынах можна стала кантраляваць і адлюстроўваць на экране кампутара, а іншая сістэма, вызначальная стомленасць кіроўцы, паклапоціцца аб перапынках падчас кіравання і аб нашым псіхафізічным стане.

З цікавейшых паскаральнікаў , якіх была пазбаўленая наша мадэль, мы можам замяніць сістэму, якая аўтаматычна ўключае далёкае святло, папярэджвае аб некантралюемай змене паласы руху, аб'ектах у сляпых зонах люстэркаў, сістэме распазнання дарожных знакаў ці электронным дыферэнцыяле. заблакаваць XDS. Цікавы таксама патэнт, які палягчае доступ да багажніка, адчыняючы яго вечка адпаведным рухам нагі ззаду аўтамабіля (калі ключ з сабой). Адным словам, за правільную цану новы Passat стане вельмі добра абсталяваным і інтэлектуальным аўтамабілем. У гэтым полі можна ўбачыць перавагу перад папярэднікам.

Як ён едзе?

Гэта ўсё для тэорыі. Час практычных заняткаў за рулём Passat B7. Тут таксама нельга чакаць якія-небудзь дыяметральных адрозненняў. Дастаткова звярнуць увагу на тое, што "новае" пакаленне грунтуецца на папярэднім. І добра. Хадавыя якасці былі несумнеўнай перавагай B6. Наш Passat дадаткова абсталяваны адаптыўнай рэгулёўкай падвескі (за 3480 злотых), якая прапануе рэжымы Comfort, Normal і Sport, а таксама прыніжае падвеску на 10 мм. Трэба прызнаць, што розніца ў працы амартызатараў паміж скрайнімі рэжымамі істотная. У звычайным рэжыме Passat паводзіць сябе вельмі прыстойна. Нават нягледзячы на ​​18-цалевыя колавыя кружэлкі, камфорт пры яздзе выдатны любыя няроўнасці паглынаюцца хутка, ціха і без адмысловага ажыятажу са боку падвескі. Ён прыемна спружыніць і надае адчуванне ўпэўненасці, а ізаляцыя ад няроўнасцяў дарожнага пакрыцця адназначна моцны бок Passat (асабліва ў рэжыме Comfort).

Узмацняльнік руля на больш высокіх хуткасцях набывае прыемнае супраціў, і кіроўца ўвесь час атрымлівае выразныя сігналы аб тым, што адбываецца з перадпакоя воссю. Хоць менавіта задні прагна хоча аддацца цэнтрабежнай сіле пры больш вострым павароце. Шкада, што бясконцая сістэма ESP ніколі не дазволіць дамагчыся эфектыўнай залішняй паварочвальнасці. Пасля пераключэння падвескі і трансмісіі DGS у рэжым Sport (кіраваць можна подрулевымі пялёсткамі) кіраванне Passat (нават без XDS) можа зацікавіць і выклікаць у кіроўцы забіяцкую ўсмешку. Не апошнюю ролю ў гэтым гуляе і дызельны рухавік пад капотам.

Наш Passat абсталёўваўся 140-моцнай версіяй 2-літровага дызеля з непасрэдным упырскам паліва. Цяпер ён яшчэ больш прыязны да навакольнага асяроддзя і вашаму кашальку. Рухавік пастаўляецца з тэхналогіяй BlueMotion у стандартнай камплектацыі, і VW заяўляе, што гэта самы эканамічны агрэгат у сваім класе. Пры правільнай корку (за горадам) можна дамагчыся заяўленага вытворцам выдатку паліва 4,6 л/100 км. І гэта нешта. У горадзе і на трасе складана перавысіць 8 л/100 км. Зніжэнне спажывання было дасягнута дзякуючы выкарыстанню сістэмы Start & Stop (даволі раздражняльнай у дызельным паліве, на шчасце, яе можна адключыць) або рэкуперацыі энергіі пры тармажэнні. 140 л.с. пры 4200 320 аб/мін і 1750 Нм, даступных з 100 10 аб/мін, суцэль досыць для плыўнага руху па горадзе. Таксама на дарозе абгон стане лёгкім і прыемным манеўрам, не рызыкуючы сваім жыццём. Да 0 км/ч 211-тонавы Passat разганяецца менш за за 3 секунд, а вывастраная праца трансмісіі DSG забяспечвае бесперабойную цягу ад да максімальных км/ч (па зачыненай дарозе). Больш абарачэнняў у салоне выразна чуваць на якім паліве ездзіць наша машына, але гул дызеля ніколі не надакучае.

За колькі?

Нажаль, мы не знаходзім істотных адрозненняў у параўнанні з папярэднікам у плане кошту. Сёмае пакаленне ў сярэднім 5 тысяч. даражэй выходнага. Абгрунтаванне гэтаму можна лёгка знайсці, хаця новы Passat танней на нямецкім рынку.

Цэны на пратэставаную версію Highline з дызельным рухавіком пачынаюцца ад 126 злотых. Кошты для людзей? Не абавязкова. У стандартнай камплектацыі мы атрымліваем набор падушак, ESP, 190-зонны кандыцыянер, магнітолу з CD і MP2 з васьмю дынамікамі, абіўку са скуры і алькантары, аздабленне пад дрэва, падагрэў пярэдніх сядзенняў і 3-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі. За ўсе астатнія, больш-менш раскошныя, трэба плаціць… І тады лёгка пераваліць за 17 140. Раздражняе, што нават магчымасць электрычнага складання бакавых люстэркаў патрабуе дадатковых 750 злотых. Застаецца толькі дадаць, што кошты на новы Passat з рухавіком 1,4 TSI магутнасцю 122 л.з. пачынаюцца з 86 злотых.

У любым выпадку, Passat па-ранейшаму будзе прадавацца вельмі добра. Хоць кошт даволі сярэдняя ў параўнанні з канкурэнтамі, B7 уяўляе сабой зручны, самавіты і ўніверсальны лімузін ва ўсіх адносінах. Дзесьці ў шуме скаргаў на малаважныя змены ў параўнанні з яго папярэднікам або прыглушаны стыль Passat будзе неўзаметку і неўзаметку працягваць мець поспех на рынку. І яго сілай будуць не яго выключныя добрыя якасці (таму што ў ім іх цяжка знайсці), а недахопы канкурэнтаў.

Захар Завадскі, AutoCentrum.pl: Ці з'яўляецца пакаленне B7 дастаткова інавацыйным? На мой погляд, простае павярхоўнае чытанне спісу дадатковага абсталявання новага Passat зробіць гэтыя меркаванні залішнімі. Спіс навінак у абсталяванні настолькі вялікі, што нават калі б гэты аўтамабіль выглядаў і ездзіў гэтак жа, як яго папярэднік, ён ужо быў бы блізкі да навінкі. І ён не выглядае аднолькава - і не ездзіць гэтак жа.

Пытанне вонкавага выгляду ўжо было прадметам шматлікіх дыскусій - асабіста я далучаюся да галасоў аб тым, што дызайнеры былі занадта кансерватыўныя (спасылаюся, у тым ліку, на сваю справаздачу з першых паездак http://www.autocentrum.pl/raporty- z-jazd /nowy-passat-nadjezdza/, дзе гэтая нітка была моцна закранута). Я таксама чуў ідэю аб тым, што аўтамабіль зараз выглядае як няскончаная скульптура, што дазваляе суддзям дадаць у сваё ўяўленне адсутнічаюць выгібы. Як вам гэта падабаецца? Смелая ідэя… прынамсі, так смела можна сказаць пра яго знешнасць. Назіраючы за рэакцыяй мінакоў, гэтую машыну нельга рэкамендаваць для новых знаёмстваў, калі нехта глядзіць на машыну, то ў яе звычайна ёсць вусы.

Што да кіравання, то мне асабіста давялося апрабаваць версію Passat 1,8 TSI магутнасцю 160 л.з. і круцячы момант 250 Нм. Прайс-ліст гэтай версіі рухавіка пачынаецца ад 93.890 7,5 злотых (Trendline), і гэтую прапанову варта разгледзець аматарам бензінавых рухавікоў. У гэтай версіі ў машыне не так шмат гаджэтаў на борце, але і кошт не залімітавы, і мы знойдзем тут усё неабходнае для камфортнага падарожжа. Аўтамабіль з гэтым рухавіком пераконвае сваёй энергічнасцю (аплачанай высокімі абарачэннямі), цалкам цудоўным глушэннем і бонусам эканоміі для кіроўцы, які не занадта часта выкарыстоўвае высокія абарачэнні выдатак паліва пры зададзенай змяшанай яздзе (горад, дарога, траса). быў усяго менш за 100 л/км.

Падводзячы вынік: Passat выконвае пастулаты свайго брэнда, які з'яўляецца аўтамабілем для народа ён не бянтэжыць сваімі недахопамі, не адпужвае сваім экстравагантным вонкавым выглядам. Жонка будзе рада, што паненкі не сочаць за мужам, муж будзе рады, што сусед чэзне ад рэўнасці, сямейны бюджэт не ламаецца ні пры пакупцы, ні ў дыстрыбутара, а пры перапродажы пакупнік хутка знойдзецца і добра заплаціць. Аўтамабіль без рызыкі можна сказаць, што выйграе кожная скрэтч-карта .