FSI рухавік - што гэта такое? Прынцып працы, рэгуляванні і адрозненні ад іншых ДВС
эксплуатацыя машын

FSI рухавік - што гэта такое? Прынцып працы, рэгуляванні і адрозненні ад іншых ДВС

27.06.2022 /

Галоўнае адрозненне ў канструкцыі сілавых агрэгатаў FSI ад іншых механічных прылад унутранага згарання заключаецца ў падачы бензіну пад высокім ціскам праз фарсунку непасрэдна ў камеру згарання.

Аўтамабільны рухавік, які працуе па тэхналогіі FSI, быў распрацаваны ў лабараторыі канцэрна Mitsubishi, а сёння такія маторы ўжо ўстанаўліваюцца на многія маркі машын розных еўрапейскіх, амерыканскіх і японскіх вытворцаў. Лідэрамі ў вытворчасці сілавых агрэгатаў FSI па праве лічацца кампаніі Volkswagen і Audi, амаль усе аўтамабілі якіх, зараз абсталёўваюцца гэтымі маторамі. Акрамя іх такія рухавікі, але ў малодшых аб'ёмах, на свае машыны ўсталёўваюць: BMW, Ford, Mazda, Infiniti, Hyundai, Mercedes-Benz і General Motors.

FSI рухавік - што гэта такое? Прынцып працы, рэгуляванні і адрозненні ад іншых ДВС

Ужыванне FSI рухавікоў у значнай меры памяншае шкодныя выхлапы ад аўтамабіляў і дазваляе зменшыць выдатак паліва на 10-15%.

Асноўнае адрозненне ад ранейшых канструкцый

Важнай адметнай рысай FSI з'яўляецца наяўнасць двух паслядоўных паліўных сістэм, якія падаюць бензін. Першая - гэта зваротная сістэма з нізкім ціскам стала цыркулявалага паліва, якая злучае бензабак, цыркуляцыйная помпа, сеткаваты фільтр, кантрольны датчык, і трубаправод падачы бензіну ў другую сістэму.

Другі контур падае паліва на фарсунку для яго распылення і падачы на ​​цыліндры для спальвання і выкананні ў выніку механічнай працы.

Прынцып працы контураў

Задача першага цыркуляцыйнага контуру падаць паліва на другі. Ён забяспечвае сталую цыркуляцыю паліва паміж паліўным бакам і прыладай упырску бензіну ў якасці якога ўсталявана распыляльная фарсунка.

Падтрыманне рэжыму сталай цыркуляцыі забяспечваецца помпай, які размешчаны ў бензабаку. Усталяваны датчык стала сочыць за ўзроўнем ціску ў контуры і перадае гэтую інфармацыю ў электронны блок, які пры неабходнасці можа змяняць працу помпы для стабільнай падачы бензіну да другога контура.

FSI рухавік - што гэта такое? Прынцып працы, рэгуляванні і адрозненні ад іншых ДВС

Задача другога контуру складаецца ў забеспячэнні падачы неабходнай колькасці распыленага паліва ўнутр камер згарання рухавіка.

Для гэтага ў яе склад уваходзяць:

  • якая падае помпа плунжерного тыпу, для стварэння неабходнага ціску паліва пры падачы яго на фарсунку;
  • усталяваны ў помпе рэгулятар для забеспячэння дазаванай падачы паліва;
  • датчык кантролю змены ціску;
  • фарсунка для распылення бензіну пры ўпырску;
  • размяркоўвалая рампа;
  • ахоўны клапан, для абароны элементаў сістэмы.

Узгадненне працы ўсіх элементаў забяспечваецца спецыяльнай прыладай электроннага кіравання праз выканаўчыя механізмы. Для атрымання якаснай гаручай сумесі ўсталяваны расходомер паветра, рэгулятар яго выдатку і прывады кіравання паветранымі засланкамі. Кіравальныя электронныя прылады забяспечваю зададзеныя праграмай суадносіны колькасці распылянага паліва і паветра, неабходнага для яго спальвання.

Дарэчы, на нашым партале vodi.su, ёсць артыкул з якой вы даведаецеся як карыстацца хуткім пускам рухавіка.

Прынцып рэгулявання

У працы FSI рухавіка існуюць тры рэжыму адукацыі гаручай сумесі ў залежнасці ад нагрузкі на рухавік:

  • гамагенны стехиометрический, разлічаны на працу сілавога агрэгата пры высокіх абарачэннях і вялікіх нагрузках;
  • гамагенны аднастайны, для працы матора на сярэдніх рэжымах;
  • папластовы, для эксплуатацыі рухавіка на сярэдніх і малых абарачэннях.

FSI рухавік - што гэта такое? Прынцып працы, рэгуляванні і адрозненні ад іншых ДВС

У першым выпадку становішча дросельнай паветранай засланкі вызначаецца ў залежнасці ад становішча акселератара, впускные засланкі адчыненыя цалкам, а ўпырск паліва адбываецца на кожным такце працы рухавіка. Каэфіцыент лішку паветра для спальвання паліва ўраўноўваецца адзінцы і дасягаецца самае эфектыўнае яго спальванне пры такім рэжыме працы.

Пры сярэдніх абарачэннях рухавіка дросельная засланка адчыняецца цалкам, а впускные засланкі зачыненыя, у выніку каэфіцыент лішку паветра падтрымліваецца на ўзроўні 1,5 і для эфектыўнай працы ў паліўную сумесь можа падмешвацца да 25% адпрацаваных выхлапных газаў.

Пры папластовым смесеобразовании впускные засланкі зачыненыя, а дросельная засланка затуляецца і адчыняецца ў залежнасці ад нагрузкі на рухавік. Каэфіцыент лішку паветра знаходзіцца ў межах ад 1,5 да 3,0. Якое застаецца залішняе паветра ў гэтым выпадку гуляе ролю эфектыўнага ўцяпляльніка.

Як бачны, прынцып працы рухавіка FSI заснаваны на змене колькасці падаванага для падрыхтоўкі гаручай сумесі паветра, пры ўмове непасрэднай падачы паліва ў камеру згарання праз распыляльную фарсунку. Упраўленне падачай паліва і паветра ажыццяўляецца з дапамогай датчыкаў, выканаўчых механізмаў і электроннага блока кіравання рухавіком.




Загрузка ...

Дадаць каментар