Генератар ВАЗ 2105: прынцып працы, няспраўнасці і іх ухіленне

Нягледзячы на ​​простую прыладу генератара ВАЗ 2105, ад яго напроста залежыць бесперабойнае функцыянаванне ўсяго электраабсталявання аўтамабіля падчас руху. Часам з генератарам узнікаюць праблемы, выявіць і ўхіліць якія можна саматугам, без наведвання аўтасэрвісу.

Прызначэнне генератара ВАЗ 2105

Генератар з'яўляецца неад'емнай часткай электрычнага абсталявання любога аўтамабіля. Дзякуючы гэтай прыладзе ажыццяўляецца пераўтварэнне механічнай энергіі ў электрычную. Асноўнае прызначэнне генератарнай усталёўкі ў машыне зводзіцца да зарада акумулятарнай батарэі і забеспячэнню сілкаваннем усіх спажыўцоў пасля пуску матора.

Тэхнічныя характарыстыкі генератара ВАЗ 2105

На "пяцёркі" пачынальна з 1986 гады сталі ўсталёўваць генератары 37.3701. Да гэтага аўтамабіль абсталёўваўся прыладай Г-222. Апошні меў іншыя дадзеныя статарных і ротарных шпулек, а таксама іншы шчотачны вузел, рэгулятар напругі і выпрамнік. Генератарная ўсталёўка ўяўляе сабой трохфазны механізм з узрушанасцю ад магнітаў і ўбудаваным прыборам у выглядзе дыёднага маста. У 1985 годзе з генератара было выдаленае рэле, якое адказвае за індыкацыю кантрольнай лямпы. Кантроль напругі бартавой сеткі ажыццяўляўся толькі па вальтметры. З 1996 года генератар 37.3701 атрымаў змененую канструкцыю шчоткатрымальніка і рэгулятара напружання.

Да 1986 гады на ВАЗ 2105 усталёўвалі генератары Г-222, а пасля пачалі ставіць мадэль 37.3701

Табліца: параметры генератара 37.3701 (Г-222)

Максімальны які аддаецца ток (пры напрузе 13 У і частаце кручэння ротара 5 тыс. мін-1), А	55 (45)
Працоўнае напружанне, У	13,6-14,6
Перадаткавае стаўленне рухавік-генератар	2,04
Кірунак кручэння (з боку прывада)	правае
Маса генератара без шківа, кг	4,2
Магутнасць, Вт	700 (750)

Якія генератары можна ўсталяваць на ВАЗ 2105

Пытанне выбару генератара на ВАЗ 2105 узнікае ў тым выпадку, калі штатная прылада не здольна забяспечыць токам, усталяваныя на аўтамабіль спажыўцы. Сёння шматлікія аўтаўладальнікі абсталёўваюць свае машыны магутнымі лямпамі галаўнога святла, сучаснай музыкай і іншымі прыладамі, якія спажываюць вялікі ток.

Выкарыстанне недастаткова магутнага генератара прыводзіць да недазарадкі АКБ, што пасля негатыўна адбіваецца на запуску рухавіка, асабліва ў халодную пару года.

Для абсталявання свайго аўта больш магутнай крыніцай электраэнергіі можна ўсталяваць адзін з наступных варыянтаў:

• Г-2107-3701010. Агрэгат выдае ток у 80 А і суцэль здольны забяспечыць дадатковыя спажыўцы электраэнергіяй;
• генератар ад ВАЗ 21214 з каталожным нумарам 9412.3701-03. Які выдаецца прыладай ток — 110 А. Для ўсталёўкі запатрабуецца набыць дадатковы крапеж (кранштэйн, планка, ніты), а таксама занесці мінімальныя змены па электрычнай частцы;
• выраб ад ВАЗ 2110 на 80 А ці большы ток. Для мантажу набываецца якое адпавядае мацаванне.

Адзін з магутных варыянтаў генератарных усталёвак, якім можна абсталяваць ВАЗ 2105 - прылада ад ВАЗ 2110

Схема падлучэння генератара "пяцёркі"

Як і любая іншая прылада электраабсталявання аўтамабіля, генератар мае сваю схему падлучэння. Пры няправільным электрычным мантажы крыніца электраэнергіі не толькі не забяспечыць бартавую сетку токам, але і можа выйсці са строю. Падлучыць агрэгат паводле электрычнай схемы не складзе вялікай працы.

Схема генератара Г-222: 1 - генератар; 2 - адмоўны дыёд; 3 - станоўчы дыёд; 4 - абмотка статара; 5 - рэгулятар напругі; 6 - абмотка ротара; 7 - кандэнсатар для падаўлення радыёперашкод; 8 - акумулятарная батарэя; 9 - рэле кантрольнай лямпы зарада акумулятарнай батарэі; 10 - мантажны блок; 11 - кантрольная лямпа зарада акумулятарнай батарэі ў камбінацыі прыбораў; 12 - вальтметр; 13 - рэле запальвання; 14 - выключальнік запальвання

Больш падрабязна пра сістэму запальвання ВАЗ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

Электрычныя правады па каляровай маркіроўцы да генератара ВАЗ 2105 падключаюцца наступным чынам:

• жоўты ад раздыма «85» рэле падключаецца на клему «1» генератара;
• аранжавы злучаюць з клемай «2»;
• два ружовыя на клему «3».

прылада генератара

Асноўнымі канструктыўнымі элементамі аўтамабільнага генератара з'яўляюцца:

• ротар;
• статар;
• корпус;
• падшыпнікі;
• шкіў;
• шчоткі;
• рэгулятар напружання.

Прылада генератара ВАЗ 2105: а - рэгулятар напругі і шчотачны вузел у генератараў выпуску з 1996 г.; 1 - вечка генератара з боку кантактных кольцаў; 2 - ніт мацавання выпроствальнага блока; 3 - кантактныя кольцы; 4 - шарыкавы падшыпнік вала ротара з боку кантактных кольцаў; 5 - кандэнсатар 2,2 мкф ± 20% для падаўлення радыёперашкод; 6 - вал ротара; 7 - провад агульнай высновы дадатковых дыёдаў; 8 - заціск "30" генератара для падлучэння спажыўцоў; 9 - штэкер "61" генератара (агульная выснова дадатковых дыёдаў); 10 - провад вываду "Б" рэгулятара напругі; 11 - шчотка, злучаная з высновай "У" рэгулятара напругі; 12 - рэгулятар напругі ВАЗ 2105; 13 - шчотка, злучаная з высновай "Ш" рэгулятара напругі; 14 - шпілька для мацавання генератара да нацяжной прылады; 15 - вечка генератара з боку прывада; 16 - крыльчатка вентылятара са шківам прывада генератара; 17- полюсны наканечнік ротара; 18 - шайбы мацавання падшыпніка; 19 - дыстанцыйнае кольца; 20 - шарыкавы падшыпнік вала ротара з боку прывада; 21 - сталёвая ўтулка; 22 - абмотка ротара (абмотка ўзбуджэння); 23 - стрыжань статара; 24 - абмотка статара; 25 - выпроствальны блок; 26 - стяжной ніт генератара; 27 - буферная ўтулка; 28 - ўтулка; 29 - поджимная ўтулка; 30 - адмоўны дыёд; 31 - ізалявальная пласціна; 32 - фазны выснова абмоткі статара; 33 - станоўчы дыёд; 34 - дадатковы дыёд; 35 - трымальнік станоўчых дыёд; 36 - ізалявальныя ўтулкі; 37 - трымальнік адмоўных дыёд; 38 - выснова "У" рэгулятара напругі; 39 - шчоткатрымальнік

Каб ведаць, якім чынам функцыянуе генератар, трэба разабрацца ў прызначэнні кожнага элемента больш дэталёва.

На ВАЗ 2105 генератар усталёўваецца ў маторным адсеку і прыводзіцца ў дзеянне пасродкам рамяня ад каленчатага вала рухавіка.

ротар

Ротар, ён жа якар, прызначаны для стварэння магнітнага поля. На вале гэтай дэталі размешчана абмотка ўзрушанасці і медныя кантактныя кольцы, да якіх прыпайваюцца высновы шпулек. Падшыпнікавы вузел, усталяваны ў корпус генератара і пасродкам якога круціцца якар, выкананы з двух шарыкападшыпнікамі. На восі ротара таксама замацавана крыльчатка і шкіў, праз які механізм прыводзіцца ў дзеянне рамянной перадачай.

Ротар генератара прызначаны для стварэння магнітнага поля і ўяўляе сабой якія верцяцца шпулькі.

статар

Статарныя абмоткі ствараюць пераменны электрычны ток і аб'ядноўваюцца пасродкам металічнага стрыжня, ​​выкананага ў выглядзе пласцін. Каб пазбегнуць перагрэву і замыканні паміж віткамі шпулек, правады пакрываюцца некалькімі пластамі адмысловага лаку.

З дапамогай статарных абмотак ствараецца пераменны ток, які паступае на блок выпрамнікоў.

корпус

Корпус генератара складаецца з двух частак і выкананы з дзюралюмінію, што зроблена для палягчэння канструкцыі. Каб забяспечыць лепшы адвод цяпла, у корпусе прадугледжаны адтуліны. З дапамогай крыльчаткі цёплае паветра з прылады выганяецца вонкі.

Шчоткі генератара

Праца генератарнай усталёўкі немагчымая без такіх элементаў, як шчоткі. З іх дапамогай да кантактных кольцаў ротара падводзіцца напруга. Вугалькі складаюцца ў спецыяльны пластмасавы шчоткатрымальнік і ўстанаўліваюцца ў адпаведную адтуліну генератара.

Рэгулятар напружання

Рэле-рэгулятар кантралюе напругу на вынахадзе разгляданага вузла, не даючы яму павялічвацца больш 14,2-14,6 У. У генератары ВАЗ 2105 ужываецца рэгулятар напругі, сумешчаны са шчоткамі і фіксаваны пасродкам шруб з тыльнага боку корпуса крыніцы электраэнергіі.

Рэгулятар напругі ўяўляе сабой адзіны элемент са шчоткамі

дыёдны мост

Прызначэнне дыёднага маста даволі простае - ператвараць (выпростваць) пераменны ток у сталы. Дэталь выканана ў форме падковы, складаецца з шасці крамянёвых дыёдаў і мацуецца да задняй часткі корпуса. Калі хаця б адзін з дыёд выходзіць са строю, нармальнае функцыянаванне крыніцы электраэнергіі становіцца немагчымым.

Дыёдны мост прызначаны для выпроствання пераменнага току ў сталы з абмотак статара для бартавой сеткі

Прынцып працы генератарнай усталёўкі

"Пяцёрачны" генератар функцыянуе наступным чынам:

1. У момант уключэння запальвання сілкаванне ад АКБ падаецца на клему «30» генератарнай усталёўкі, затым на ротарную абмотку і праз рэгулятар напругі на масу.
2. Плюс ад замка запальвання праз топкую ўстаўку «10» у мантажным блоку злучаецца з кантактамі «86» і «87» рэле кантрольнай лямпы зарада, пасля чаго праз кантакты камутацыйнага прыбора падаецца на лямпачку і далей на мінус акумулятара. Лямпачка свеціцца.
3. Па меры кручэння ротара на вынахадзе статарных шпулек з'яўляецца напруга, якое пачынае сілкаваць абмотку ўзрушанасці, спажыўцы і даваць зарад на АКБ.
4. Калі дасягаецца верхняя мяжа напругі ў бартавой сетцы, рэле-рэгулятар павялічвае супраціў па ланцугу ўзрушанасці генератарнай усталёўкі і ўтрымлівае яго ў межах 13–14,2 У. Затым на абмотку рэле, які адказвае за лямпу зарада, паступае вызначаную напругу, у выніку чаго размыкаюцца кантакты і лямпачка згасае. Гэта сведчыць аб харчаванні ўсіх спажыўцоў ад генератара.

няспраўнасці генератара

«Жыгулёўскі» генератар з'яўляецца даволі надзейным вузлом, але і яго элементы з часам зношваюцца, што прыводзіць да з'яўлення праблем. Няспраўнасці могуць быць рознага характару, аб чым сведчаць характэрныя прыкметы. Таму на іх, а таксама на магчымых непаладках варта спыніцца падрабязней.

Гарыць ці міргае лямпачка разраду АКБ

Калі вы назіраеце, што лямпачка зарада АКБ на які працуе маторы ўвесь час гарыць або міргае, то чыннікаў такіх паводзінах можа быць некалькі:

• недастатковае нацяжэнне рамяннога прывада генератара;
• абрыў электрычнага ланцуга паміж лямпай і генератарам;
• пашкоджанне ланцуга па сілкаванні ротарнай абмоткі;
• непаладкі з рэле-рэгулятарам;
• знос шчотак;
• пашкоджанне дыёдаў;
• абрыў або замыканне ў шпульках статара.

Кіроўца адразу ж заўважыць сігнал адсутнасці зарада АКБ, бо лямпа пачынае свяціцца на панэлі прыбораў ярка-чырвоным колерам.

Больш аб панэлі прыбораў ВАЗ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2105.html

Адсутнічае зарад АКБ

Нават пры працоўным генератары зарад на акумулятар можа не паступаць. Гэтаму могуць спадарожнічаць наступныя прычыны:

• праслаблены рамень генератара;
• ненадзейная фіксацыя праводкі да генератара або акісленне клемы на АКБ;
• непаладкі з акумулятарам;
• праблемы з рэгулятарам напругі.

Калі на АКБ не паступае зарад, значыць, генератар ці рэгулятар напругі выйшлі з ладу

АКБ выкіпае

Чыннікаў, па якіх акумулятар можа выкіпаць, не так ужо шмат, і злучаны яны, як правіла, з перавышэннем напругі, які паступае на яго:

• ненадзейнае злучэнне паміж масай і корпусам рэле-рэгулятара;
• няспраўны рэгулятар напругі;
• няспраўны акумулятар.

Аднойчы я сутыкнуўся з такой праблемай, калі рэле-рэгулятар выйшаў са строю, што выяўлялася ў выглядзе адсутнасці зарада АКБ. На першы погляд, складанага ў замене гэтага элемента нічога няма: адкруціў два шрубы, дастаў старую прыладу і ўсталяваў новую. Аднак пасля набыцця і ўстаноўкі новага рэгулятара ўзнікла іншая праблема - перазарад акумулятара. Цяпер на батарэю паступала напружанне больш за 15 У, што прыводзіла да кіпення вадкасці ў ім. Доўга ездзіць з такой няспраўнасцю нельга і я пачаў разбірацца, што ж прывяло да яе ўзнікнення. Як аказалася, прычына зводзілася да новага рэгулятара, які папросту некарэктна працаваў. Прыйшлося купляць яшчэ адзін рэле-рэгулятар, пасля чаго зарад вярнуўся да нармальных значэнняў. Сёння шматлікія ўсталёўваюць трохузроўневыя рэгулятары напругі, але я пакуль не спрабаваў, паколькі ўжо некалькі гадоў з зарадам праблем не ўзнікае.

Плавіцца провад генератара

Даволі рэдка, але ўсё ж здараецца, што провад, які ідзе ад генератара да АКБ, можа плавіцца. Такое магчыма толькі ў выпадку кароткага замыкання, якое можа адбыцца ў самім генератары або пры кантакце провада з масай. Таму трэба ўважліва агледзець сілавы кабель, і калі з ім усё ў парадку, праблему трэба шукаць менавіта ў крыніцы электраэнергіі.

Генератар шуміць

Падчас працы генератар хоць і выдае некаторы шум, але не настолькі гучны, каб задумвацца над магчымымі непаладкамі. Аднак калі ўзровень шуму даволі моцны, то з прыладай магчымы наступныя праблемы:

• выхад са строю падшыпнікаў;
• адкруцілася гайка шківа генератара;
• замыканне паміж віткамі шпулек статара;
• шум ад шчотак.

Відэа: шум генератара на "класіцы"

Генератар выдае старонні шум (скрэжа). Ваз Класіка.

Праверце генератар

Пры ўзнікненні праблем з генератарнай усталёўкай для выяўлення чыннікаў неабходна выканаць праверку прылады. Зрабіць гэта можна некалькімі спосабамі, але найболей даступным і распаўсюджаным з'яўляецца варыянт з ужываннем лічбавага мультыметра.

Дыягностыка мультыметрам

Перад пачаткам праверкі рухавік рэкамендуецца прагрэць на сярэдніх абарачэннях на працягу 15 хвілін, улучыўшы фары галаўнога святла. Працэдура выконваецца наступным чынам:

1. Уключаем мультыметр на вымярэнне напругі і вырабляем замер паміж высновай «30» генератара і масай. Калі з рэгулятарам усё ў парадку, то прыбор пакажа напругу ў межах 13,8-14,5 У. Пры іншых паказаннях рэгулятар лепш замяніць.
2. Правяраем рэгуляваную напругу, для чаго падлучаем мацы прыбора да кантактаў акумулятара. Рухавік пры гэтым павінен працаваць на сярэдніх абарачэннях, а спажыўцы быць уключаны (фары, ацяпляльнік і т. п.). Напруга павінна адпавядаць значэнням, усталяванага на ВАЗ 2105 генератара.
3. Для праверкі якарнай абмоткі адзін з мац мультыметра злучаем з масай, а другі з кантактным кольцам ротара. Пры малых значэннях супраціву гэта пакажа на няспраўнасць якара.
   

   Пры праверцы супраціву ротарнай абмоткі на масу, значэнне павінна быць бясконца вялікім.
4. Для дыягностыкі станоўчых дыёд мультыметр уключаем на мяжу празванкі і злучаем чырвоны провад з клемай «30» генератара, а чорны з корпусам. Калі супраціў будзе мець малое значэнне, блізкае да нулявога, значыць, адбыўся пробай у дыёдным мосце або замыканне статарнай абмоткі на масу.
5. Плюсавы провад прыбора пакідаем у тым жа становішчы, а мінусовай злучаем па чарзе з нітамі мацавання дыёдаў. Блізкія да нуля значэння таксама пакажуць на няспраўнасць прыбора.
6. Правяраем адмоўныя дыёды, для чаго чырвоны провад прыбора далучаем да нітаў мацавання дыёднага маста, а чорны на масу. Пры прабоі дыёдаў супраціў будзе набліжацца да нуля.
7. Для праверкі кандэнсатара здымаем яго з генератара і падлучаем да яго правады мультыметра. Супраціў павінна паменшыцца, а затым узрасці да бясконцасці. У адваротным выпадку дэталь падлягае замене.

Відэа: дыягностыка генератара лямпачкай і мультыметрам

Як праверыць генератар ВАЗ

Каб была магчымасць стала кантраляваць напругі зарада акумулятара, я ўсталяваў у прыпальвальнік лічбавы вальтметр, тым больш што я не з'яўляюся курцом. Гэта прылада дазваляе заўсёды сачыць за напругай бартавой сеткі, не выходзячы з аўтамабіля і не паднімаючы вечка капота для правядзення замераў. Пастаянная індыкацыя напругі адразу дае зразумець, што з генератарам усё ў парадку ці, наадварот, калі ўзніклі праблемы. Да ўсталёўкі вальтметра не адзін раз прыходзілася сутыкацца з непаладкамі рэгулятара напругі, якія выяўляліся толькі пры разрадцы акумулятара ці пры яго перазарадцы, калі вадкасць усярэдзіне папросту кіпела з-за перавышэнні якая выдаецца напругі.

На стэндзе

Дыягностыка на стэндзе праводзіцца на сэрвісе, а пры наяўнасці ўсяго неабходнага магчыма і ў хатніх умовах.

Стэнд імітуе працу генератара на аўтамабілі, дазваляючы здымаць параметры прылады пры дапамозе адпаведных прыбораў.

Парадак дзеянняў такі:

1. Мантуем генератар на стэнд і збіраем электрычную схему. На генератары Г-222 кантакт 15 злучаем з высновай 30.
   

   Схема злучэнняў для праверкі генератара 37.3701 на стэндзе: 1 - генератар; 2 - кантрольная лямпа 12 У, 3 Вт; 3 - вальтметр; 4 - амперметр; 5 - рэастат; 6 - выключальнік; 7 - акумулятар
2. Уключаем электрарухавік і пры дапамозе рэастата ўсталёўваны напругу на вынахадзе генератары 13 У, пры гэтым частата кручэнні якара павінна знаходзіцца ў межах 5 тыс. мін-1.
3. У такім рэжыме даем прыладзе папрацаваць каля 10 хвілін, пасля чаго вырабляем замер сілы току аддачы. Калі генератар спраўны, то ён павінен паказаць ток у межах 45 а.
4. Калі параметр апынуўся малодшым, тое гэта паказвае на непаладкі ў ротарных ці статарных шпульках, а таксама на магчымыя праблемы з дыёдамі. Для далейшай дыягностыкі неабходна праверыць абмоткі і дыёды.
5. Выходная напруга правяранай прылады ацэньваецца пры той жа частаце кручэння якара. Праз рэастата ўсталёўваны ток аддачы 15 А і правяраем напругу на вынахадзе вузла: яно павінна скласці каля 14,1±0,5 У.
6. Калі паказчык адрозніваецца, заменны рэле-рэгулятар загадзя спраўным і паўтараем праверку. Пры адпаведнасці напругі норме гэта будзе азначаць, што стары рэгулятар прыйшоў у непрыдатнасць. У адваротным выпадку правяраем абмоткі і выпрамнік агрэгата.

Асцылографам

Дыягностыка генератара магчымая з дапамогай асцылографа. Аднак такая прылада ёсць далёка не ў кожнага. Прыбор дазваляе выявіць спраўнасць генератара па форме сігналу. Для праверкі збіраем такую ​​ж схему, як і ў папярэднім варыянце дыягностыкі, пасля чаго выконваем наступныя крокі:

1. На генератары 37.3701 адлучаем ад рэгулятара напругі выснова «У» ад дыёдаў і злучаем яго з плюсам АКБ праз аўтамабільную лямпу на 12 У і магутнасцю 3 Вт.
2. Уключаем электрарухавік на стэндзе і ўсталёўваны частату кручэння каля 2 тыс. мін-1. Адключаем АКБ тумблерам "6" і рэастатам выстаўляем ток аддачы 10 А.
3. Асцылографам правяраем сігнал на клеме «30». Калі абмотка і дыёды знаходзяцца ў спраўным стане, форма крывой будзе ў выглядзе раўнамерных зуб'яў пілы. У выпадку прабітых дыёдаў або абрыву ў статарнай абмотцы, сігнал будзе нераўнамерным.
   

   Форма крывой выпрастанай напругі генератара: I - генератар спраўны; II - дыёд прабіты; III - абрыў у ланцугі дыёда

Чытайце таксама аб прыладзе блока засцерагальнікаў на ВАЗ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/blok-predohraniteley-vaz-2105.html

Рамонт генератара ВАЗ 2105

Вызначыўшыся, што генератар мае патрэбу ў рамонце, яго спачатку неабходна дэмантаваць з аўтамабіля. Для выканання аперацыі спатрэбяцца такія прылады:

• ключы на ​​17 і 19;
• галоўкі на 10, 17 і 19;
• трещоточная дзяржальня і варотак;
• падаўжальнік з карданным шарнірам.

Як зняць генератар

Які дэмантуецца вузел у наступным парадку:

1. Здымаем мінусавую клему з акумулятара і адлучаем праводку ад генератара.
   

   Для дэмантажу генератара адлучаем ад яго ўсе правады
2. Адкручваем гайку верхняга мацавання вузла галоўкай на 17 з вароткам, саслабляем рамень і здымаем яго. Падчас зборкі, калі неабходна, змяняем рамянны прывад.
   

   Зверху генератар мацуецца да кранштэйна гайкай на 17
3. Апускаемся пад перадок машыны і зрываем ніжнюю гайку, пасля чаго адкручваем яе ляскоткай.
   

   Каб адкруціць ніжні крапеж неабходна апусціцца пад машыну.
4. Малатком выбіваем ніт, наставіўшы на яго драўляны брусок, што выключыць пашкоджанне разьбярства.
   

   Ніт варта выбіваць праз драўляную прастаўку, хоць на фота яе і няма
5. Вымаем крапеж.
   

   Падстукаўшы малатком, вымаем ніт з кранштэйна і генератара
6. Адводзім генератар уніз і вымаем яго вонкі.
   

   Для выгоды генератар вымаем праз ніз
7. Пасля правядзення рамонтных прац, мантаж прылады вырабляем у зваротным парадку.

Разборка і рамонт генератара

Для разборкі механізму спатрэбіцца наступны пералік інструментаў:

• ключ і галоўка на 10 з падаўжальнікам;
• малаток і настаўка з мяккага металу;
• найміт падшыпнікаў;
• крыжовая адвёртка.

Аперацыя складаецца з наступных крокаў:

1. Крыжовай адвёрткай адкручваем мацаванне рэле-рэгулятара да корпуса.
   

   Рэле-рэгулятар мацуецца да корпуса шрубамі пад крыжовую адвёртку
2. Вымаем рэгулятар разам са шчоткамі.
   

   Рэгулятар напругі вымаем разам са шчоткамі
3. Калі вугольчыкі маюць жаласны стан, мяняем іх пры зборцы вузла.
4. Стопар якар ад пракручвання адвёрткай, а ключом на 19 адварочваем гайку, якая ўтрымлівае шкіў генератара.
   

   Для зняцця шківа і крыльчаткі адварочваем гайку, застопарыўшы вось ад проворачивания адвёрткай
5. Здымаем з вала ротара шайбу і шкіў, які складаецца з дзвюх частак.
   

   Адкруціўшы гайку, здымаем шайбу і шкіў, які складаецца з дзвюх частак.
6. Прыбіраем яшчэ адну шайбу і крыльчатку.
   

   З вала ротара здымаем крыльчатку і шайбу
7. Здымаем шпонку і шайбу.
   

   Здымаем з восі ротара шпонку і яшчэ адну шайбу.
8. Адварочваем гайку, якая фіксуе клему кандэнсатара.
   

   Клема кандэнсатара фіксуецца гайкай на 10, адварочваем яе
9. Здымаем кантакт і адкручваем мацаванне кандэнсатара, дэмантуючы дэталь з генератара.
   

   Здымаем клему і адкручваем мацаванне кандэнсатара, пасля чаго здымаем яго
10. Каб часткі корпуса генератара пры мантажы сталі на свае месцы, пазначаем фарбай ці вострым прадметам іх узаемнае размяшчэнне.
11. Галоўкай на 10 адкручваем мацаванне элементаў корпуса.
    

    Каб раз'яднаць корпус генератара, адкручваем крапежныя элементы галавакой на 10
12. Вымаем крапеж.
    

    Крапежныя балты вымаем з корпуса генератара
13. Які дэмантуецца перадпакой частка генератара.
    

    Пярэднюю частку корпуса які адлучаецца ад задняй
14. Калі патрабуецца замена падшыпніка, адкручваем гайкі, якімі ўтрымліваецца пласціна. Звычайна знос падшыпнікаў выяўляецца ў выглядзе люфту і шуму пры кручэнні.
    

    Падшыпнік у пярэднім вечку ўтрымліваецца спецыяльнай пласцінай, якую для замены шарыкападшыпнікамі трэба зняць.
15. Здымаем саму пласціну.
    

    Адкруціўшы крапеж, здымаем пласціну
16. Выціскаем стары шарыкападшыпнікамі і запрасоўваем новы падыходнай настаўкай, напрыклад, галоўкай або адрэзкам трубы.
    

    Стары падшыпнік выпрасоўваем прыдатнай настаўкай, а на яго месца такім жа чынам усталёўваны новы.
17. З вала якара здымаем упартае кольца, каб не страціць яго.
    

    З вала ротара здымаем упартае кольца.
18. Накручваем на вал гайку і, зацягнуўшы яе ў цісках, зрываем заднюю частку корпуса разам са статарнымі шпулькамі.
    

    Фіксуем вось ротара ў цісках і дэмантуем заднюю частку генератара разам з шпулькамі статара
19. Калі якар выходзіць з цяжкасцю, пастукваем малатком праз выбівачку па яго кантавой частцы.
    

    Пры дэмантажы якара пастукваем па яго кантавой частцы праз выбівачку малатком
20. Вымаемы ротар са статара.
    

    Вымаем са статара якар
21. Пры дапамозе здымніка здымаем падшыпнік. Для запрэсоўкі новага выкарыстоўваем прыдатную настаўку, каб намаганне перадавалася на ўнутраную абойму.
    

    Задні падшыпнік дэмантуем пры дапамозе здымніка, а запрасоўваем падыходнай настаўкай.
22. Адварочваем мацаванне кантактаў шпулек да дыёднага маста.
    

    Кантакты шпулек і сам дыёдны мост фіксуюцца гайкамі, адварочваем іх
23. Падчапіўшы адвёрткай, дэмантуем статарныя абмоткі.
    

    Адкруціўшы крапеж, здымаем абмоткі статара
24. Здымаем блок прыбораў. Калі падчас дыягностыкі было выяўлена, што адзін ці некалькі дыёдаў выйшлі са строю, змяняем пласціну з прыборамі.
    

    Дыёдны мост здабываем з задняй часткі корпуса
25. Вымаемы з дыёднага моста ніт.
    

    Вымаем з выпрамніка ніт, з якога напруга здымаецца на акумулятар.
26. З задняй часткі корпуса генератара вымаем ніты мацавання клем шпулек і дыёднага маста.
    

    З корпуса вымаем крапежныя балты.

Відэа: рамонт генератара на «класіцы»

Рамонт генератара Ваз 2107

Рэмень генератара

Гнуткі прывад прызначаны для кручэння шківа крыніцы электраэнергіі, забяспечваючы функцыянаванне апошняга. Недастатковае нацяжэнне або абрыў рамяня прыводзіць да адсутнасці зарада АКБ. Таму нягледзячы на ​​тое, што рэсурс рамяня складае каля 80 тыс. км, за яго станам перыядычна трэба сачыць. Калі будуць выяўлены пашкоджанні, такія як расслаенне, якія тырчаць ніткі ці надрывы, то лепш замяніць яго новым вырабам.

Рэмень генератара мае вялікі рэсурс, але пры бачных пашкоджаннях выраб мае патрэбу ў замене.

Шмат гадоў таму, калі я толькі набыў аўтамабіль, сутыкнуўся з непрыемнай сітуацыяй - абарвала рамень генератара. Добра гэта адбылося каля майго дома, а не сярод дарогі. Прыйшлося адправіцца ў краму за пакупкай новай дэталі. Пасля гэтага выпадку я ўвесь час ваджу ў запасе рамень генератара, бо ён шмат месца не займае. Акрамя гэтага, калі я праводжу пад капотам якія-небудзь рамонтныя працы, заўсёды правяраю стан гнуткага прывада і яго нацяжэнне.

На Вазаўскай «пяцёрцы» выкарыстоўваецца рамень генератара шырынёй 10 мм і даўжынёй 944 мм. Элемент выкананы ў форме кліну, што дазваляе яму лягчэй зачапляцца за шкіў генератара, помпы і коленвала.

Як нацягнуць рамень генератара

Для нацяжэння рамяня спатрэбяцца такія прылады:

• мантаваць;
• галоўка на 17 і вороток.

Працэдура складаецца з наступных крокаў:

1. Правяраем ступень нацяжэння прывада. Нармальнымі значэннямі з'яўляюцца такія, пры якіх рамень паміж шківам помпы і шківам каленчатага вала прыгінаецца на 12-17 мм або на 10-17 мм паміж шківам помпы і шківам генератара. Пры правядзенні замераў ціск не павінна быць больш за 10 кгс у паказаным на малюнку месцы. Для гэтага націскаем вялікім пальцам правай рукі з умераным намаганнем.
   

   Нацяжэнне рамяня можна праверыць у двух месцах, націскаючы на ​​яго пальцам правай рукі
2. Пры празмерным нацяжэнні ці паслабленні выконваем рэгуляванне.
3. Саслабляем верхні крапеж генератара галоўкай на 17.
4. Устаўляемы манціроўку паміж помпай і корпусам генератара і нацягваем рамень да патрэбных значэнняў. Для паслаблення нацяжкі можна ўперці драўляны брусок у верхняе мацаванне і падбіць злёгку малатком.
5. Заварочваем гайку мацавання генератарнай усталёўкі, не прыбіраючы манціроўку.
6. Пасля зацяжкі гайкі яшчэ раз правяраем нацяжэнне гнуткага прывада.

Відэа: нацяжэнне рамяня генератара на класіцы

Як нацягнуць рамень генератара.

Генератарная ўстаноўка на пятай мадэлі "Жыгулёў" нячаста дастаўляе праблемы аўтаўладальнікам. Да найболей распаўсюджаных працэдур, якія даводзіцца праводзіць з генератарам, ставяцца падцягванне ці замена рамяня, а таксама ўхіленне непаладак з зарадам АКБ па чынніку выйсця з ладу шчотак або рэгулятара напругі. Усе гэтыя і іншыя няспраўнасці генератара даволі проста дыягнастуюцца і ўхіляюцца падручнымі прыборамі і прыладамі.