Gilera GP 800

• Відэа

Асацыяцыя самакат: двух- (або трох-!) Колы з аўтаматычнай каробкай перадач, звычайна з меншымі коламі, з (у параўнанні з матацыкламі) лепшай абаронай ад непагадзі і з вялікай прасторай для дробных прадметаў або шлема пад шлемам. сядзенне.

Памятайце, як дзіўна мы выглядалі шмат гадоў таму, калі на рынку з'явіліся скутэры аб'ёмам 500 куб. І каму гэта наогул трэба калі табе патрэбен скутэр, ты купляеш яго для горада, а калі жадаеш быць матацыклістам, ты купляеш сапраўдную машыну, з класічнай скрынкай перадач. Аднак гэта не зусім так, паколькі аказваецца, што ў гэтым свеце ёсць людзі, якія даруюць максі-скутар за яго нематарызаваныя недахопы і выкарыстоўваюць яго з карысцю кожны дзень. Таксама на выходных, калі яны загружаюць ручнікі, купальнікі і запасную футболку ў валізкі і з камфортам едуць да мора.

Не зманю, калі напішу, што вынаходнікі скутараў - нашы заходнія суседзі. Мне чамусьці здаецца, што яны сёння засмучаныя, таму што японцы таксама масава прысутнічаюць у гэтым набіраючым папулярнасць сегменце. T-max, Burgman, Silver Wing - назвы максі-скутэраў, у якіх змяшаныя італьянскія Beverly, Atlantic і Nexus. О не, але мы ўжо не збіраемся здавацца, сказалі італьянцы, і зрабілі тое, чаго раней ніхто не рабіў.

Двухцыліндравы рухавік з рэзкім, але не занадта гучным гукам, які прыводзіць у рух самы хуткі серыйны скутэр усіх часоў, цесна злучаны з такім у Aprilia Mani. Крутоўны момант перадаецца праз аўтаматычную каробку перадач на вось з зорачкай, а затым з дапамогай ланцуга на задняе кола. Тут GP ужо губляе некалькі самакатных балаў, бо, акрамя прываднага рамяня, неабходна абслугоўваць і замяняць ланцуг, а задняе кола неўзаметку забруджваецца з-за распырскванні змазкі. Вядома, падчас язды ланцуг не адчуваецца, бо самакат паводзіць сябе як любы іншы.

Пры павароце правага рычага двухколавы транспарт разганяецца сам па сабе, кіроўца можа забыцца ўлучыць счапленне. Нягледзячы на ​​прастату паскарэння і (простую) канструкцыю самакат, я павінен згадаць, што гэта не той аўтамабіль, які я б рэкамендаваў пачаткоўцам.

З-за вялікай вагі і вялікай магутнасці на заднім коле для бяспечнага манеўравання патрабуецца нямала навыкаў. Асабліва, калі неабходна прайсці слалам паміж стаячымі аўтамабілямі ці калі вы хочаце крыху хутчэй праехаць шэраг паваротаў па прасёлкавай дарозе. Яго можна канкрэтна нахіліць, але гэта не дае лепшага адчування пры праходжанні паваротаў. Здаецца нават, што рама магла б быць на адценне больш жорсткім.

Вы не паверыце, але тэставы GP быў першым матацыклам, на якім я праехаў да ўзбярэжжа выключна па шашы. Рашэнню прапусціць горныя павароты на гэты раз паспрыяла думка аб тым, што ў Копер чакаюць сябры і што віньеткі не давядзецца марнаваць на грошы на платных станцыях, і ў рэшце рэшт я выявіў, што мега-самакат вельмі добра сябе адчувае на дарозе. шашы.

Прастора для рук, ягадзіц і ног сапраўды велізарна, і вы можаце лёгка сесці на сядзенне ў стылі чоппера . Пры ўсталяванай хуткасці на шашы стрэлка на індыкатары хуткасці ўсё яшчэ рухаецца хутка і спыняецца толькі на добрых 200 кіламетрах у гадзіну. Тормазы досыць моцныя, упускаем толькі магчымасць антыблакіровачнай тармазной сістэмы.

Пад сядзеннем дастаткова месца для інтэгральнага шлема сярэдняга памеру (зноў не знайшлося месца для маёй XL-пліткі), але мне не хапала нейкай скрыні перад нагамі кіроўцы. Гэй, нават у балгаркі з аб'ёмам рухавіка 50 куб. Глядзі ён ёсць! Гэта адна з прычын, па якой мы лічым, што пераважная большасць карыстальнікаў застануцца задаволены самакат аб'ёмам 500 кубічных сантыметраў, такім як Nexus або Beverly.

Вялікі GP меней карысны, з іншага боку, мацнейшы і радзей сустракаецца на дарозе. Прынамсі, з намі. Месяц таму ў Парыжы не верыў сваім вачам, яго вельмі часта бачылі ў гарадскім натоўпе, пакуль хлопцы ў адзенні з імі ехалі на працу, у кафэ ці на спатканні. GP 800 візажыст, які можа замяніць матацыкл толькі ў тым выпадку, калі гаспадар готаў да чагосьці зусім новага і яму няцяжка змірыцца з любымі недахопамі.

Твар у твар. .

Мацяй Томажыч: Не ведаю, ці можна наогул казаць пра самакат з GP 800. Ён разганяецца як суперкар, праходзіць павароты і ляціць з хуткасцю больш за 200 км/г. Ён поўны інфляцыі і больш за ўсё нагадвае мне легендарны Ford Mustang прадукцыйнасць і брутальная магутнасць, якія зусім не патрэбныя з пункту гледжання хадавых якасцяў, але дзякуючы свайму вонкаваму выгляду гэты выдатны стыльны і статутны дадатак. Я чакаў бы большай манеўранасці і зручнасці выкарыстання, тым больш што я ведаю, наколькі добры значна таннейшы Nexus, які вырабляецца той жа фабрыкай. Я не магу ўявіць змазку прываднага ланцуга на скутэры, але з-за яе эксклюзіўнасці я лёгка магу ўявіць яе ў сваім гаражы.

Кошт тэставага аўтамабіля: 8.950 EUR

рухавік: V2, чатырохтактны, 839, 3 см? з вадкасным астуджэннем.

Максімальная магутнасць: 55, 16 кВт (75 км) пры 7.250 аб / мін.

Максімальны крутоўны момант: 76 Нм пры 4 аб / мін.

Перадача энергіі: счапленне аўтамат, варыямат, ланцуг.

рамка: сталёвая падвойная клетка.

падвеска: пярэдняя алюмініевая тэлескапічная відэлец fi 41, ход 122 мм, задні адзінарны амартызатар, ход 133 мм, рэгуляваная калянасць.

тормазы: пярэднія дзве шпулькі fi 300, падвойныя поршневыя губкі Brembo, заднія шпулькі fi 280, падвойныя поршневыя губкі.

шыны: пярэдні 120 / 70-16, задні 160 / 60-15.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 780 мм.

Колавая база: 1.593 мм.

маса: 245 кг.

паліва: 18, як 5 л.

Мы хвалім і папракаем

+ Месца за рулём

+ камфорт

+ магутнасць

+ тормазы

- Недастаткова месца для багажу і дробных прадметаў

- маса

няма опцый АБС

- спрыт

Матэўж Грыбар, фота: Алеш Паўлеціч

• асноўныя дадзеныя

  Кошт тэставай мадэлі: 8.950 XNUMX € XNUMX €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: V2, чатырохтактны, 839,3 см³, з вадкасным астуджэннем.

  Крутоўны момант: 76,4 Нм пры 5.750 аб / мін.

  Перадача энергіі: счапленне аўтамат, варыямат, ланцуг.

  рамка: сталёвая падвойная клетка.

  тормазы: пярэднія дзве шпулькі fi 300, падвойныя поршневыя губкі Brembo, заднія шпулькі fi 280, падвойныя поршневыя губкі.

  падвеска: пярэдняя алюмініевая тэлескапічная відэлец fi 41, ход 122 мм, задні адзінарны амартызатар, ход 133 мм, рэгуляваная калянасць.

  Колавая база: 1.593 мм.

  маса: 245 кг.

Мы хвалім і папракаем

тормазы

магутнасць

камфорт

месца на рулі

спрыт

Варыянты АБС

маса

занадта мала месца для багажу і дробных прадметаў