Гоначны тэст: Ten Kate Honda CBR 600 RR і Ten Kate Honda CBR 1000 RR

Ці змагу я правільна пераключыць перадачы пры уключанай трансмісіі? Калі я «падтрасіце» матацыкл чэмпіёна свету на зямлі, што падумаюць пра мяне іншыя журналісты, якія ўсё яшчэ чакаюць сваіх некалькіх колаў на гэтых двух гоначных машынах?

Адказнасць была цяжарам, якое я мог несці, толькі ціхенька сыходзячы ў сябе і супакойваючы свае думкі. Вы ўжо ездзілі на гоначным матацыкле для супербайкаў, а таксама на 600-кубовым Hondo CBR для гонак суперспорта. Гэта спрацуе», - былі напускныя і суцяшальныя думкі. “Дыван! Аўтасалон! Голас прадстаўніка Honda перапыніў адрыў маіх думак. 'Твая чарга. Спачатку вы адправіцеся на Ten Kate Hondo CBR 600 RR Себасцьяна Шарпанцье».

У той момант трэмор прайшоў, зараз самы час дзейнічаць. «Гэй, гэта мара кожнага спартовага матацыкліста, скарыстайцеся прадстаўленай магчымасцю», – былі апошнія думкі перад тым, як я стаў першым славенцам, які ўвайшоў у гісторыю на матацыкле чэмпіёна міру ў класе суперспорт 600. Так, гэта быў гістарычны момант, ну прынамсі меры для мяне.

Калі я сеў на гоначную Honda, я быў уражаны тым, наколькі ўтульна я сябе адчуваў з першага моманту. Сядзенне ідэальна падыходзіць для майго росту 180 цаляў. Усё было на сваіх месцах, рычаг счаплення, тормазы, рычаг пераключэння перадач. Гэта, несумненна, зламала лёд паміж мной і матацыклам да канца. Стартаваць праз ямы было лёгка і вельмі падобна на серыйны матацыкл. Адзіная розніца заключалася ў больш высокіх абарачэннях, паколькі Ten Kate CBR600 працуе на халастым ходу пры 2.500 аб / мін (стандартна пры 1.300).

Калі я адкрываю дросельную засланку, з адзінага выхлапу Arrow рэзка даносіцца гоначны гук згорнутай шасцісоткі. На першых паваротах трасы ў Ласаіле (Катар) я, вядома ж, праехаў па кончыках і, першым чынам, паспрабаваў знайсці правільную перадачу, улічваючы характар ​​рухавіка. Гэты амаль анемічныя да 9.500 абарачэнняў у хвіліну, вылучаючы досыць магутнасці для руху матацыкла, але тое, што ідзе за гэтымі абарачэннямі ў вузкім дыяпазоне, – сапраўдная паэзія. 140-цыліндравы чатырохцыліндравы рухавік на заднім коле круціцца з такой лёгкасцю і жвавасцю, што амаль нагадвае двухтактны. Вось дзе Honda паказвае сваё дзікае значэнне. Выдатныя гоначныя шыны Pirelli у гармоніі з поўнай падвескай WP (матацыкл працуе нашмат цвярдзей, чым стандартны, але пры гэтым не занадта цяжкі), уся магутнасць рухавіка перадаецца на асфальт без якія-небудзь праблем. Лёгкасць, з якой маленькі CBR падпарадкоўваецца маім камандам, амаль неверагодная. Час рэакцыі матацыкла амаль удвая меншы, чым у серыйнага матацыкла. Іншымі словамі: яго лёгкасць і кіравальнасць блізкія да двухтактнага гоначнага аўтамабіля GP 250 куб.

Я ніколі раней не адчуваў такой хуткасці, з якой ён пераадольвае паварот. Пры поўным нахіле ён па-ранейшаму забяспечвае ідэальную дакладнасць і надзейнасць. Хутка ехаць на гэтым матацыкле нашмат прасцей, чым на стандартным, нават нягледзячы на ​​тое, што рухавік павінен працаваць на значна больш высокіх абарачэннях. Але сапраўдны сюрпрыз рушыў услед толькі ў канцы першага раунда. Самалёт-мішэнь тут вельмі доўгі, цэлы кіламетр аднакратнага разгону і хаваецца за аэрадынамічнай бранёй. Скрынка перадач HRC і электроніка рухавіка HRC тут сапраўды выходзяць на першы план. Рухавік круціцца як вар'ят, а шасцярні круцяцца, як стаўка, без найменшых высілкаў і памылак. Адзіная філігранная дакладнасць.

Уражаны дзённым тэставаннем серыйнага CBR 1000 RR Fireblade, я націскаю на педаль тормазу ў тым жа месцы, што і на ўсіх папярэдніх колах. Ого, як тармозіць! Я знізіў хуткасць да той, якую меў намер увайсці ў першы паварот, па меншай меры напалову раней! Прыйшлося яшчэ трохі разагнацца да павароту, толькі потым я нахіліўся ў правы паварот. Сухі вага ў 162 кілаграма разам з выдатнымі гафрыраванай тармазнымі дыскамі (310 мм спераду, 220 мм ззаду) і карбонавымі тармазнымі калодкамі SBS забяспечваюць неверагодную тармазную магутнасць для нармальнага свету. Па сканчэнні чатырох колаў, пакуль запрошаныя журналісты змаглі апрабаваць балід, увянчаны прэстыжным тытулам чэмпіёна свету, пад шлемам хавалася шырокая ўсмешка. І не толькі таму, што я вярнуў на боксы матацыкл у цэласці і захаванасці, але і з-за незабыўных уражанняў, з якой лёгкасцю і дакладнасцю можна ездзіць на серыйным матацыкле з гоначным камплектам HRC і цюнінгам Ten Kate. І апошняе, але не менш важнае: па словах Роналду тен Кейт, любы, у каго ёсць 62.000 XNUMX еўра, можа купіць менавіта такі матацыкл.

Ten Kate Honda CBR 1000 RR Superbike

Колькі коней у яго на байку? 210! Колькі кілаграмаў? 165! Гэта дадзеныя, ад якіх літаральна захоплівае дух. Калі досвед працы з 600-кубовым суперспартыўным гоначным аўтамабілем быў прыемным, і я пачаў атрымліваць задавальненне ад яго на матацыкле, так што я не пярэчыў бы думаць пра яго падчас спартовых дзён на гоначнай трасе, гоначны супербайк гэта зусім іншая песня. У ім няма дабрыні! Гэта гаражная машына для добра падрыхтаваных матацыклістаў з абвостранымі пачуццямі вышэй за сярэдні.

Розніца відавочная, як толькі пачынае грукатаць літровы рухавік, сігналізуючы гукам аб тым, што ў яго сканчаецца магутнасць. Размяшчэнне на матацыкле адзінае, што робіць яго падобным на шасцісоты. Аднак усё, што адбываецца з моманту адпушчэння счаплення, можна апісаць толькі словам "вар'ят"! Матацыкл больш патрабавальны, складаней ва ўпраўленні, для яго патрабуецца мэтанакіраваны гоншчык, гатовы працаваць на ім. Чаму такая розніца? Таму што самая вялікая праблема на гэтым матацыкле утрымліваць пярэдняе кола на асфальце. Я не чакаў і не адчуваў нічога падобнага (нягледзячы на ​​тое, што ў мяне ўжо ёсць досвед працы з Camlek's Yamaha R1, якая зусім не прагная авечка).

Як гэта выглядае за рулём: усё яшчэ нахіляючыся ў левым павароце, я выпусціў раз'юшаных коней лёгкім даданнем газу, але калі чырвоныя лініі на тахометры наблізіліся да апошняй трэці экрана, з матацыклам адбылося нешта незвычайнае. Пярэдняе кола стала лягчэй, а кіравальнасць дзіўнай. Так, рухавік разганяўся па заднім коле з такой лёгкасцю, што я мог толькі прамаўляць пад шлемам словы, не прызначаныя для гэтага часопіса. Добра, я крыху змяншаю хуткасць і кажу сабе, што проста збіраюся раскруціць рухавік да канца на якім-небудзь даўжэйшым самалёце. Выйсце з апошняга павароту перад фінішнай рысай быў момантам ісціны. Цяпер я магу без праблем круціць рухавік. Але ўтрымліваць пярэдняе кола на зямлі невыканальная задача . Honda Vermuel паскараецца на трэцяй, чацвёртай і пятай перадачах і значна перавышае 200 кіламетраў за гадзіну. Тормазы, вядома, на вышэйшым узроўні, з выдатным адчуваннем і прадукцыйнасцю, але, што цікава, пасля адчування я бы пакляўся, што Supersport 600 тармозіць мацней.

Розніца, калі я сышоў з супербайка гоначнай машыны ў боксе, заключалася ў тым, што я зрабіў тут перапынак і з гэтага моманту я пачаў паважаць гоншчыкаў яшчэ больш. Ведаеце, што сказаў мне Джэймс Тозленд, калі я спытаў яго, як трымаць ровар на зямлі? Ніколі не адпускайце дросель, зацягніце задні тормаз! Добра, хлопцы, я пакідаю гэта вам, таму што вам за гэта плацяць.

Ten Kate HONDA CBR 600 RR Supersport

рухавік: 4-тактный, чатырохцыліндравы, вадкаснага астуджэння, 599 см3, 140 л.с., які рэгулюецца эл. упырск паліва - камплект HRC

Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач HRC, ланцуг, процібуксовачнай муфта STM

Падвеска і рама: пярэдняя рэгуляваная відэлец USD WP RCMA 4800, задні адзінарны рэгуляваны амартызатар WP BAVP 4618, рама з алюмінія

шыны: спераду Pirelli 120/70 R17, ззаду Pirelli 190/50 R17

тормазы: пярэднія 2 дыска дыяметрам 310 мм (Тармажэнне), задні дыяметр дыска 220 мм (Тармажэнне), карбонавыя тармазныя калодкі SBS Dual

Колавая база: NP

Паліўны бак: 19

Сухі вага: 162 кг

Супербайк Ten Kate HONDA CBR 1000 RR

рухавік: 4-тактный, чатырохцыліндравы, вадкаснага астуджэння, 998 см3, 210 л.с., які рэгулюецца эл. упырск паліва - камплект HRC

Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач HRC, ланцуг, процібуксовачнай муфта STM

Падвеска і рама: пярэдняя рэгуляваная відэлец USD WP RCMA 4800, задні адзінарны рэгуляваны амартызатар WP BAVP 4618, рама з алюмінія

шыны: спераду Pirelli 120/70 R17, ззаду Pirelli 190/50 R17

тормазы: пярэднія 2 дыска дыяметрам 310 мм (Тармажэнне), задні дыяметр дыска 220 мм (Тармажэнне), карбонавыя тармазныя калодкі SBS Dual

Колавая база: прыстасоўваецца

Паліўны бак: 20

Сухі вага: 165 кг

тэкст: Пётр Кавчич

фота: Honda