Хадо або Супратэка. Што лепш абраць?
Як працуе Супратэка?
Як заяўляе вытворца, трыбатэхнічны склад для рухавікоў Suprotec не з'яўляецца асадкай, а выступае як самастойная дабаўка, якая не падвышае працоўныя ўласцівасці маторнага масла. Трыбатэхнічны склад, які выпускаецца пад брэндам «Супратэка», выпускаецца для розных тыпаў рухавікоў і рэжымаў эксплуатацыі аўта. Але механізм уздзеяння на дэталі ДВС ва ўсіх гэтых дабавак прыкладна аднолькавы.
- Першапачаткова трыбатэхнічны склад мякка чысціць паверхню трэння ад адкладаў на метале. Таму ён заліваецца прыблізна за 1000 тысяч кіламетраў да чарговай замены масла. Гэта неабходна для таго, каб актыўныя кампаненты змаглі надзейна замацавацца на паверхні металу, бо іх высокая адгезійная здольнасць выяўляецца толькі пры кантакце з металам.
- Разам з новым маторным маслам, пры наступнай замене, уліваецца новы флакон з трыбатэхнічным складам ад «Супратэка». Аўтамабіль эксплуатуецца ў штатным рэжыме. У гэты перыяд адбываецца актыўнае фармаванне ахоўнага пласта на паверхнях зношаных і пашкоджаных дэталяў. Аптымальным лічыцца пласт да 15 мкм. Як паказалі тэсты, таўсцейшыя адукацыі нестабільныя ў доўгатэрміновай перспектыве. Менавіта таму моцна забітыя маторы не падлягаюць аднаўленню за кошт падобных дадаткаў.
- Пасля прабегу ў 10 тысяч км адбываецца чарговая змена алею з заліваннем трэцяга, апошняга флакона трыбатэхнічнага складу Suprotec. Гэтая аперацыя замацоўвае які ўтварыўся ахоўны пласт на паверхнях трэння і запаўняе тыя ўчасткі плям кантакту, на якіх засталіся прабелы. Па заканчэнні рэгламентнага прабегу алей зноў мяняецца. Далей аўта эксплуатуецца ў звычайным рэжыме.
Перад пакупкай трыбатэхнічнага складу важна разумець, што гэта не панацэя для рухавіка. І прагарэлы клапан ці зацёртае да глыбокіх разор люстэрка цыліндру ніякі склад не адновіць. Таму пытанне аб куплі павінна вырашацца пасля першых трывожных званочкаў. Калі момант выпушчаны, рухавік пачаў ёсць алей па літры на дзве-тры тысячы км прабегу, ці кампрэсія звалілася да адмовы цыліндру правільней будзе шукаць іншае выйсце з якое склалася становішча.
Прынцып дзеяння асадкі Хадо
Асадка ў рухавік Хадо адрозніваецца як па прынцыпе працы, так і па спосабе прымянення. Вытворца называе свае склады «рэвіталізантамі» ці «кандыцыянерамі металу». У адрозненне ад триботехнического складу ад Suprotec, працоўныя кампаненты ў рэвіталізанце Хадо - гэта так званая "разумная кераміка".
Апроч уласцівасцяў узнаўлення зношаных паверхняў, вытворца абяцае беспрэцэдэнтнае паніжэнне каэфіцыента трэння, падвышэнне кампрэсіі і ў цэлым мякчэйшую, стабільную і працяглую працу рухавіка дзякуючы стварэнню звыштрывалага ахоўнага пласта на плямах кантакту.
Гэты сродак прымяняецца ў два этапы. Першапачаткова заліваецца першая порцыя рэвіталізанта за 1000-1500 км да чарговай замены масла. Заліваць сродак рэкамендуецца пры дадатнай тэмпературы навакольнага асяроддзя, аптымальна пры +25 °C. Пры гэтым перагружаць рухавік не рэкамендуецца.
Пасля замены масла дадаецца другая порцыя рэвіталізанта, і аўтамабіль эксплуатуецца ў штатным рэжыме. Па запэўненнях вытворцы, падобная апрацоўка рухавіка створыць абарону якія труцца паверхняў на прабег да 100 тысяч км. Далей, пасля кожнай замены алею, рэкамендуецца дадаваць кандыцыянер металу.
Параўнанне асадак
Сёння ў адкрытым доступе ёсць даволі шмат лабараторных тэстаў і незалежных праверак у рэальных умовах, якія паказваюць сапраўдную, а не рэкламную эфектыўнасць ахоўна-аднаўленчых дабавак у алей. Усе яны, прама ці ўскосна, кажуць аб наступным:
- усе дабаўкі сапраўды аказваюць станоўчы эфект на дэталі рухавіка ў вызначаных выпадках;
- увогуле і цэлым, асадкі Suprotec трохі эфектыўней, але каштуюць значна даражэй Хадо;
- станоўчы эфект залежыць ад правільнасці прымянення.
І на пытанне, што лепш, Хадо або Супротек, у некалькіх словах можна адказаць так: абедзве гэтыя асадкі сапраўды працуюць, але толькі пры правільным ужыванні. Трэба дакладна разумець, што насамрэч адбываецца з рухавіком. І толькі на падставе гэтага выбіраць той ці іншы дадатак у алей. У адваротным выпадку эфект можа быць супрацьлеглым і толькі паскорыць працэс разбурэння дэталяў рухавіка.
