Халодная печка на халастых

Халодная печка на халастых абарачэннях можа быць па наступных чынніках - нізкі ўзровень астуджальнай вадкасці ў пашыральным бачку, адукацыя паветранага корка ў сістэме астуджэння ДВС і/ці печкі, няспраўная вадзяная помпа, забіты радыятар і некаторыя іншыя. У большасці выпадкаў аўта-аматар можа самастойна пазбавіцца ад праблемы, калі на халастых печка дзьме лядоўням. Для гэтага спатрэбіцца праверыць сістэму астуджэння, а дакладней працу некаторых яе элементаў.

Чаму на халастых печка дзьме лядоўням

Сутнасць прычыны, чаму халодная печка на халастым ходу ў большасці выпадкаў зводзіцца да праблем з сістэмай астуджэння ДВС. Так, вылучаюць ПЯЦЬ базавых прычын такой сітуацыі і таксама некалькі менш распаўсюджаных:

• Недастатковы ўзровень астуджальнай вадкасці ў сістэме. Гэта самы распаўсюджаны і самы просты для ўхілення варыянт. У такой сітуацыі нават значна нагрэтая астуджальная вадкасць не ў стане дастаткова выграваць печку салона. Звярніце ўвагу, што нізкі ўзровень антыфрызу ў сістэме астуджэння ДВС не толькі з'яўляецца прычынай таго, што печка дзьме халодным паветрам на халастых, але і шкодзіць самому матору, бо адбываецца перагрэў, што вядзе да зніжэння яго агульнага рэсурсу. Дадзеная праблема з'яўляецца паказчыкам выхаду са строю асобных яго частак, або змяненне іх геаметрыі.
• Утварэнне паветраных пробак. Паветра ў сістэме астуджэння можа з'явіцца з-за разгерметызацыі асобных патрубкаў або месцаў іх далучэння, некарэктнай замены астуджальнай вадкасці, паломкі паветранага клапана, праблем у працы помпы ці пры прабоі пракладкі галоўкі блока цыліндраў (ГБЦ). Паветраныя коркі абцяжарваюць цыркуляцыю антыфрызу ў сістэме, у выніку печка грэе толькі пры руху, а на халастых дзьме халоднае паветра з дэфлектараў.
• Няспраўная вадзяная помпа. Гэты агрэгат адказвае за цыркуляцыю вадкасці па сістэме і калі крыльчатка не ў стане ствараць дастатковы струмень, то печка дзьме халодным паветрам на халастых абарачэннях, а пры руху аўтамабіля можа быць ледзь цяплей.
• Забруджаны радыятар печкі. Радыятару ацяпляльніка ўласціва з часам засмечвацца. Як вынік праз яго соты пачынае дрэнна праходзіць разагрэтая вадкасць. А гэта, у сваю чаргу, і прывядзе да таго, што вентылятар печкі гоніць ледзь цёплае, а то і зусім халоднае паветра.
• Перакрытая падача астуджальнай вадкасці. Калі на печцы ёсць кран падачы вадкасці ў радыятар ацяпляльніка, тое можа быць так, што аўта-аматар папросту забыўся адкрыць яго, перакрыўшы таксама ў летні час, альбо яго заклінавала ў напаўадчыненым ці цалкам зачыненым стане. Асабліва гэта актуальна для айчынных аўтамабіляў, асабліва дастаткова старых (напрыклад, ВАЗ "класіка", Масквічы і іншыя аўтамабілі таксама савецкай распрацоўкі). Звычайна краны папросту іржавеюць, асабліва ў выпадку, калі замест фабрычнага антыфрызу аўта-аматар выкарыстоўвае ў якасці астуджальнай вадкасці звычайную ваду, асабліва "цвёрдую", гэта значыць, у складзе якой знаходзіцца значная колькасць соляў розных металаў.
• Выйсце са строю тэрмастата. Калі клініць шток тэрмастата ў адкрытым стане то гэта, як раз, і будзе прычына, чаму на халастых печка дзьме халодным. Калі ў халодным ДВС астуджальная вадкасць будзе першапачаткова цыркуляваць па вялікім коле, то яна зможа прагрэцца толькі праз працяглы час руху аўтамабіля ці на прагрэў трэба будзе выдаткаваць шмат часу пры працы ДВС на халастых абарачэннях.
• Праблемы з працай сістэмы клімат кантролю. У сучасных аўтамабіляў, абсталяваных названай сістэмай, часам сустракаюцца збоі ў працы праграмнага забеспячэння, што прыводзіць да сітуацыі, што на халастых печка не грэе. Праблемы могуць быць злучаны як з некарэктнай наладай той ці іншай сістэмы, альбо ў праграмным ці апаратным збоі клімат кантролю.

Метады ўхілення паломкі

Метады ўхілення праблемы, чаму печка на халастых абарачэннях дзьме халодным паветрам будуць залежаць ад самых прычын, якія па парадку былі пераправерылі. Так, у першую чаргу трэба праверыць узровень астуджальнай вадкасці ў пашыральным бачку. Звярніце ўвагу, што вырабляць гэта трэба на халодным ДВС (!!!), Для таго каб і астуджальная вадкасць таксама была адносна халоднай і аўта-аматар не атрымаў апёк.

Калі ён ніжэй сярэдзіны, то даліце ​​астуджальную вадкасць. Пры гэтым трэба абавязкова ўлічваць сумяшчальнасць антыфрызаў. Пажадана заліваць той жа маркі і класа, які знаходзіцца ў сістэме астуджэння. Калі ж антыфрыз не мяняўся даўно і/ці знаходзіцца ў дрэнным стане, то лепш замяніць яго на новы.

У выпадку адукацыі ў сістэме астуджэння паветраных коркаў ад іх трэба пазбавіцца. Існуе тры базавыя метады па выдаленні паветра з магістралі астуджэння. Усе яны зводзяцца да таго, каб даць папрацаваць матору з разгерметызаванай сістэмай з тым, каб паветра падчас цыркуляцыі антыфрызу самастойна выйшаў з сістэмы. вырабіць працэдуру па выдаленні паветра з сістэмы астуджэння можна самастойна ў гаражы і нават у палявых умовах.

Калі праверка паказала паломка помпы, то адпаведна давядзецца яе мяняць. Але для таго каб выявіць праблему прыйдзецца дэмантаваць вадзяную помпу. Часцяком чыннік паломкі крыецца ў зносе крыльчаткі, падшыпніка, разгерметызацыі ўшчыльненняў. Што да падшыпніка і гумавых ушчыльненняў, то ў некаторых выпадках іх змяняюць на новыя элементы.

Калі ж чыннік крыецца ў цяжкасці праходу вадкасці па радыятары печкі, тое яго можна паспрабаваць прамыць. Заадно можна будзе паглядзець, ці не даў ён расколіну на корпусе, і адпаведна, ці не цячэ праз яго антыфрыз і не ці падсмоктваецца паветра. Звычайна прамыванне дадатна адбіваецца на эфектыўнасці працы печкі, у тым ліку на халастых абарачэннях ДВС, а таксама пры руху аўтамабіля па трасе ці ў гарадскім цыкле язды на падвышаных абарачэннях.

Калі машынная печка мае кран падачы вадкасці ў радыятар, то не забывайце праверыць яго функцыянаванне. Так, напрыклад, на ВАЗах (прычым як новых, так і старых), гэта адно са слабых месцаў сістэмы апалу салона.

Калі ж печка дрэнна грэе толькі пры запуску на халодным маторы і пры гэтым сам ДВС доўга не набірае працоўную тэмпературу, то перш за ўсё варта праверыць працу тэрмастата. Так, першыя некалькі хвілін, пакуль астуджальная вадкасць не дасягнула працоўнай тэмпературы каля +80 ° С… +90 ° С патрубак, прыдатны да верха асноўнага радыятара будзе халодным і адносна мяккім. Клапан тэрмастата павінен спрацоўваць толькі калі антыфрыз дастаткова прагрэецца. Калі ў вас інакш тэрмастат падлягае замене. У рэдкіх выпадках яго можна паспрабаваць адрамантаваць, аднак лепей паставіць новы.

Сістэма клімат-кантролю аўтамабіля працуе на падставе сваіх асобных праграмных і апаратных сродкаў. Таму праверка яе працы залежыць ад канкрэтнай маркі аўтамабіля і тыпу самой сістэмы. Алгарытм праверкі звычайна апісваецца ў мануале аўтамабіля. Калі такая інфармацыя ёсць - можна зрабіць праверку самастойна. У адваротным выпадку лепш звярнуцца за дапамогай у аўтасэрвіс, пажадана, які спецыялізуецца на працы з канкрэтнай маркай правяраемага аўтамабіля.

Выснова

У выпадку, калі печка грэе толькі пры руху ў першую чаргу трэба праверыць узровень антыфрызу ў сістэме астуджэння, а таксама яго стан. далей трэба праверыць помпу, тэрмастат, радыятар, кран печкі, наяўнасць у сістэме паветраных коркаў.

Калі пры прагрэве ДВС на халастым ходу печка дзьме лядоўням занадта доўга, то варта ўцяпліць рашотку радыятара падручнымі або адмысловымі сродкамі. Як бы тамака ні было падушыце, што дрэнна працавальная печка Як бы тамака ні было паказвае на праблемы ў сістэме астуджэння ДВС, а эксплуатацыя аўтамабіля з падобнымі праблемамі багатая дарагімі рамонтамі ў будучыні, таму рамонтныя працы трэба праводзіць як мага хутчэй.