Honda Africa Twin 2016, вяртанне легенды - Moto Previews

Honda апублікаваны фатаграфіі і афіцыйная інфармацыя аб навінцы і доўгачаканым Афрыка-двайнік 2016.

яна называецца CRF1000L і, як і яго продкі, ён выкарыстоўваўся як на вуліцы, так і ў пазадарожныя, Дзе ён дэманструе свае лепшыя навыкі. Ён будзе даступны ва ўсіх афіцыйных дылерскіх цэнтрах Honda да канца 2015 года, пачынаючы з 12.400 еўра. 

Раўналежны здвоены рухавік магутнасцю 95 л.з.

Ідэальная мясцовасць - не асфальт, гэта відавочна. Але новая Хонда Афрыка-двайнік 2016 паддаецца выкарыстанню на 360 градусаў. Ён мае сухую вагу 208 кг і прыводзіцца ў рух рухавіком. 95 л.с. паралельны твін народжаны на аснове вопыту, назапашанага Honda у спаборніцтвах па бездаражы з CRF250 / 450R.

Перадача магутнасці і крутоўнага моманту моцная і лінейная, з выдатнай спагадлівасцю ва ўсім дыяпазоне абарачэнняў, якая суправаджаецца цёмным і глыбокім ровам выхлапу, які становіцца хвалюючым па меры павелічэння абарачэнняў.

Паменшаная вышыня рухавіка спрыяе выдатнаму кліранс новага CRF1000L Афрыка Твін неабходнае патрабаванне для максі-эндуро з такім моцным пазадарожным адценнем у той час як прадуманае размяшчэнне ўнутраных кампанентаў дадатна адбіваецца як на дынамічных характарыстыках, так і на вонкавым выглядзе рухавіка. 

Ручная змена або DCT

Il 6-ступеністая каробка перадач лёгкая, надзвычай трывалы і спраектаваны з той жа сістэмай прывада, што і CRF250 / 450R, што забяспечвае хуткае і дакладнае пераключэнне перадач нават ва ўмовах нагрузкі.

Такім чынам, дапаможнае счапленне з праслізгваннем дазваляе ідэальна кантраляваць нават самыя раптоўныя пераключэнні на паніжаную перадачу і тармажэнне, а таксама палягчае дзеянне на рычаг у любы момант.

Аднак новы Honda Africa Twin 2016 таксама будзе даступная з добра вядомай секвентальнай каробкай перадач A падвойнае счапленне Honda DCT з двума рэжымамі руху, Drive і Sport, і спецыяльнай функцыяй G для бездарожжа. 

Паўдвойная сталёвая рама калыскі

У канструкцыі трывалага сталёвага каркаса новага CRF1000L Афрыка Твін, тры асноўныя характарыстыкі - такія ж, як і ў арыгінальнага XRV750 - былі разгледжаны сярод мэт праекта: высокія пазадарожныя характарыстыкі, вялікі камфорт на вялікіх адлегласцях і выдатная манеўранасць у паўсядзённым выкарыстанні, функцыі выключна збалансаваны такім чынам, як зрабіць з яго дзіўнага, вясёлага майстра на ўсе рукі.

Паўдвойная рама калыскі прапануе ідэальны баланс паміж стабільнасцю на высокіх хуткасцях нават пры поўнай нагрузцы, здольнасцю да ваджэнню па бездаражы, кіравальнасцю і ўстойлівасцю нават да самых экстрэмальных нагрузак.

Відэлец Showa з доўгім ходам цалкам рэгулюецца, а на ўдасканаленых шарнірных ножках усталяваныя 4-поршневыя радыяльныя тармазныя суппорты Nissin, якія заціскаюць 310-міліметровыя плывучыя кружэлкі з пялёсткавым профілем. Адзіночны амартызатар можна рэгуляваць з некалькімі рэгуляваннямі, з практычным рэгулятарам гідраўлічнай ручкі для папярэдняга нацягу спружыны. 

Пярэдняе кола 21 ”

А як наконт CRF450 Ралі што да дыскаў і пакрышак, то новы CRF1000L Афрыка Твін на яго ўсталёўваюцца 21-цалевыя перадпакоі і 18-цалевыя заднія колы са спіцамі з шынамі памерам 90/90-21 і 150/70-18, на якіх ён усталяваны. Можна ўсталяваць як шыны, больш прыдатныя для язды па бездаражы, так і высокапрадукцыйныя шыпаваныя шыны для прафесійных пазадарожнікаў..

Сядло рэгулюецца па вышыні на двух узроўнях: 870 ці 850 мм. Нарэшце, вялікі бак - 18,8 літра - таксама дзякуючы выдатнай паліўнай эканамічнасці дазваляе праехаць 400 км да паўторнай дазапраўкі.

электроніка

Каб гарантаваць, што бартавая электроніка дазваляе адаптаваць дынамічныя характарыстыкі матацыкла да любых кліматычных і фонавых умоў, як на дарозе, так і на бездараж, сістэма кантролю цягі. Рэгуляваны крутоўны момант Honda (HSTC) яго можна наладзіць на тры ўзроўня ўмяшання або адключыць, а таксама адключыць АБС на заднім коле (толькі версіі ABS і DCT-ABS) з дапамогай практычнай і хуткай каманды.