Honda CB 1300 SA (ABS)
Жонка яго стрыечнага брата заявіла, што гэта самы прыгожы матацыкл, які яна калі-небудзь бачыла. Я не кажу, што вялікі двухколавы аўтамабіль чорнага колеру не вельмi ўражвае і трохі палохала, але тут мне цяжка з гэтым пагадзіцца, таму што я аддаю перавагу прыглядаць за некаторымі Aprilia, Ducati. ... Справа густу. А таксама ўзрост і звязаная з гэтым сталасць. У заключэнне: CB 1300 прызначаны для вопытных матацыклістаў. Для тых, каго пакінулі абыякавымі набітыя дарожныя матацыклы, але ўсё роўна засталіся б цалкам «сапраўдныя».
Тэхнічна CB не ўяўляе сабой нічога асаблівага: класічная канструкцыя рамы, на якую прыкручаны вялікі чатырохцыліндравы рухавік з сучасным электронным упырскам паліва і скрынка перадач з «усяго» пяццю перадачамі. Задняя падвеска цікавая тым, што здвоеных амартызатараў сёння практычна няма.
Погляд спыніцца на велізарнай, рэзка аформленай задняй часткі з вялікім ліхтаром і трымальнікам для пасажыра, які можна паварочваць па ходзе руху (даме стане яшчэ лепш). Мы дарэмна шукаем памылкі з пункту гледжання камфорту, так як сядзенне прыемна мяккае і такое доўгае, што на ім знойдзецца месца кіроўцам любога росту. Аднак, паколькі сядзенне ня падыходзіць для хуткіх трансфераў, а падвеска кажа кіроўцу не садзіцца на CBR пры больш хуткай яздзе, гэты рухавік не рэкамендуецца для кіроўцаў, захопленых спортам.
Найбольшую хвалу заслугоўвае блок, які вельмі спакойна перадае магутнасць на задняе кола пачынаючы з халастога ходу, што робіць матацыкл вельмі прыемным ў выкарыстанні. У скрынках Honda мы ўжо адчувалі сябе лепш, але, паколькі ён спакойны работнік, мы не асабліва яго лаялі.
Абарона ад ветру трывалая, побач з рулём мы знаходзім карысны скрыню для дакументаў, кашалька і тэлефона, пад сядзеннем нечакана шмат месца. Тормазы з АБС неагрэсіўныя і досыць моцныя, а расход паліва складае каля сямі літраў на 100 кіламетраў.
Гэта рухавік для тых, хто проста жадае катацца. З такім рухавіком кіраванне сапраўды можа быць задавальненнем нават для дваіх падчас узыходжання на Вршыч. Праз некалькі сотняў кіламетраў здаецца, што 100 - у самы раз, і складана ўявіць, як астатнія матацыклісты могуць наогул важдацца, скажам, на матацыклах аб'ёмам 1.300 кубаметраў. Так, мужчына хутка прывыкае…
Honda CB 1300 SA (ABS)
Кошт тэставага аўтамабіля: 10.630 EUR
рухавік: 4-цыліндравы, 4-тактный, з вадкасным астуджэннем, 1.284 см? , Электронны ўпырск паліва.
Максімальная магутнасць: 85 кВт (115, 6 км) пры 7.500 аб / мін.
Максімальны крутоўны момант: 117 Нм пры 6.000 аб / мін.
Перадача энергіі: Скрынка перадач 5-ступеністая, ланцуговая.
рамка: сталёвая трубчастая, падвойная клетка.
падвеска: пярэднія рэгуляваныя тэлескапічныя вілы? 43 мм, ход 120 мм, два задніх амартызатара, рэгуляваная папярэдняя нагрузка спружыны, ход 116 мм.
тормазы: дзве шпулькі наперадзе? 310 мм, 4-поршневыя суппорты, задні дыск? 256 мм, аднапоршневым кулачок.
Колавая база: 1.510 мм.
Вышыня сядзенні ад зямлі: 790 мм.
Паліўны бак: 21 (4, 5) л.
маса: 236 кг.
прадстаўнік: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3a, Trzin, (01) 5623333, www.honda-as.com.
Мы хвалім і папракаем
+ магутнасць і праца агрэгата
+ магутная з'ява
+ камфорт
+ скрыню і месца пад сядзеннем
- масы
- павольная скрынка перадач
Матэўж Грыбар, фота: Алеш Паўлеціч
асноўныя дадзеныя
Кошт тэставай мадэлі: 10.630 XNUMX € XNUMX €
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 4-цыліндравы, 4-тактный, з вадкасным астуджэннем, 1.284 см³, электронны ўпырск паліва.
Крутоўны момант: 117 Нм пры 6.000 аб / мін.
Перадача энергіі: Скрынка перадач 5-ступеністая, ланцуговая.
рамка: сталёвая трубчастая, падвойная клетка.
тормазы: пярэднія два дыска ø 310 мм, 4-поршневыя суппорты, задні дыск ø 256 мм, аднапоршневым суппорты.
падвеска: пярэдняя рэгуляваная тэлескапічная відэлец ø 43 мм, ход 120 мм, заднія два амартызатара, рэгуляваная папярэдняя нагрузка спружыны, ход 116 мм.
Паліўны бак: 21 (4,5) л.
Колавая база: 1.510 мм.
маса: 236 кг.
