Honda CBF1000
Вы, верагодна, пагодзіцеся з намі, што сярод тэхнічных дадзеных матацыкла, такога як мы, вы спачатку гледзіце, колькі магутнасці мае рухавік, затым колькі ён важыць і гэтак далей. Вядома, паколькі мы ўсё большыя ці меншыя «наркаманы хуткасці», якія хоць бы зрэдку жадаюць «паправіць» моцнае паскарэнне і адрэналін на які-небудзь прыемнай звілістай дарозе з добрым асфальтам. Вось і ўсё. . рухавік мае 98 конскіх сіл. . хм, ну так, можа быць больш, па меншай меры, 130 або 150, каб рухавік мог добра працаваць са 100 міль у гадзіну да двухсот. Ці дастаткова крыху менш за 100 коней?
Калі б мы не тэсціравалі новую Honda CBF 1000, мы, верагодна, думалі б сапраўды гэтак жа сёння, але мы жылі б па памылцы!
Не зразумейце няправільна, мы па-ранейшаму лічым, што чым больш коней, тым лепей, але не ў кожным рухавіку. Для такога суперкара, як Honda CBR 1000 RR Fireblade, іх трэба 172 штукі, бо на хуткіх раўнінах вакол гоначных трас хуткасць павялічваецца больш за на 260 кіламетраў у гадзіну, і тут улічваецца кожнае хобі.
Але дарога - гэта іншая песня. Рухавік павінен валодаць дастатковай гнуткасцю і магутнасцю ў ніжнім дыяпазоне абарачэнняў, каб паездка магла быць плыўнай і паслабленай, без нервовых штуршкоў на высокіх абарачэннях. Апошняе - правільны рэцэпт, улічваючы ўсё больш інтэнсіўнае рух і суровыя штрафы. У Honda выразна падзялілі гэтыя два матацыклы (CBR 1000 RR і CBF 1000), у якіх прыкладна аднолькавы рухавік, але ў выніку зусім розныя тыпы гоншчыкаў. Матацыклісты са спартовымі амбіцыямі маюць у сваім распараджэнні Fireblade і будуць бясконца атрымліваць асалоду ад гонкамі (гэты суперкар таксама вельмі добрае сябе адчувае на дарозе). Тыя, хто не кахае круціць матацыкл у паваротах ці ганяцца за рэкордамі хуткасці, могуць абраць CBF 1000.
Дзякуючы вялізнага поспеху невялікага CBF 600, які быў добра прыняты ў краіне і за мяжой і стаў сінонімам вельмі карыснага матацыкла, якім можа кіраваць жанчына ці менш дасведчаны матацыкліст, Honda не пайшла далей тэхнічных эскізаў і планаў. гэтага матацыкла прадставілі два гады таму. Рама была толькі дадаткова ўзмоцнена і адаптаваная для буйнейшага, цяжкага і больш магутнага літровага рухавіка, які ў астатнім выкарыстоўваецца ў Hondo CBR 1000 RR Fireblade апошняга пакалення. Пры правільнай апрацоўцы яны адшліфавалі 70 конскіх сіл і забяспечылі яму моцны крутоўны момант 97 Нм у дыяпазоне нізкіх і сярэдніх абарачэнняў, што значна павялічвае яго выгода выкарыстання як у паўсядзённым руху, так і ў паездках, калі матацыкл цалкам загружаны.
CBF 1000 абсталяваны яшчэ больш магутнай падвескай, якая забяспечвае выдатны кампраміс паміж камфортам і спартовасцю, што забяспечвае выдатную ўстойлівасць на дарозе як на дарозе, так і ў паваротах. Матацыкл акуратна і паслухмяна варта ўсталяванай лініі і не выклікае раздражняльных ваганняў ці страты счаплення колаў з дарогай нават пры руху па няроўнасцях.
Добрае самаадчуванне за рулём таксама забяспечваецца метадам Honda па рэгуляванні становішча кіроўцы на матацыкле сапраўды падагнаны , які ўпершыню быў скарыстаны на CBF 600. Дакладней растлумачу: незалежна ад вашага росту, вы будзеце сядзець ну і камфортна на гэтай хондзе. У прыватнасці, на матацыкле прадугледжана рэгуляванне сядзення па вышыні (тры вышыні: стандартная, павелічэнне або памяншэнне на 1 сантыметра), рэгуляванне руля з дапамогай рэгуляваных клямараў (пры павароце на 5 ° руль зрушваецца на адзін сантыметр наперад) і рэгуляванне ветрааховы. Калі вы хочаце большага, проста падніміце (ёсць два становішчы) лабавое шкло.
Ва ўсім гэтым добра тое, што гэтыя рэчы таксама сапраўды працуюць, а не ўяўляюць сабой проста набор літар і лічбаў на аркушы паперы. Мы можам напісаць аб становішчы сядзення, што яно ідэальнае (сядзенне таксама выдатнае), і аб абароне ад ветра, што яно выдатна выконвае сваю працу (у нас лэбавае шкло было ў самым высокім становішчы). Пасажыр, у якога ёсць дзве ручкі па баках для больш бяспечнай і бесклапотнай язды, таксама будзе сядзець вельмі добрае.
CBF 1000 не з'яўляецца суперкарам, але мае магутныя тормазы, якія гармануюць з характарам матацыкла. Мы ездзілі на версіі без сістэмы ABS, і тормазы можна толькі пахваліць. Калі вашы фінансы дазваляюць, мы рэкамендуем матацыкл з ABS, бо ABS Honda ужо некалькі разоў была праверана ў нашых тэстах, а сама надбаўка не занадта салёная. Навобмацак тармазны рычаг добры, таму тармазная магутнасць вызначаецца сапраўды. Паколькі тормазы не занадта агрэсіўныя, тармажэнне не выклікае стрэсу нават пры хуткай яздзе.
Нягледзячы на кампраміс, на які ім прыйшлося пайсці, Honda не расчароўвае, паколькі выдатна спраўляецца нават тады, калі запатрабаванне ў адрэналіне ўзрастае. Вышэй зручнага і найболей «гнуткага» дыяпазону ад 3.000 да 5.000 аб/мін, дзе рухавік прыемна гудзіць на прыглушаных басах чатырохцыліндравага рухавіка, пры 8.000 аб/мін ён выдае спартовы і зусім не мяккі гук з падвойнай выхлапной трубы. Ён паказвае, што ён не прагнае кацяня, узбіраючыся на задняе кола. Пры гэтым вам можа спатрэбіцца ўсёй пары выхлапных труб Akrapovic для больш спартовага выгляду і гуку, якія таксама будуць добра спалучацца з аксэсуарамі (спартыўным пакетам), якія Honda прапануе для гэтага матацыкла за дадатковы поплатак.
З дакладнай апрацоўкай, якаснымі кампанентамі і ўсім, на што ён здольны, 2 049.000 1000 SIT больш за справядлівая цана за такі добры матацыкл. Без сумневу, CBF XNUMX каштуе кожнага толара!
Кошт тэставага аўтамабіля: 2.049.000 сядзячых месцаў
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 4-тактный, чатырохцыліндравы, з вадкасным астуджэннем, 998 см3, 98 л.з. пры 8.000 аб / мін, 97 Нм пры 6.500 аб / мін, электронны ўпырск паліва
Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая
рамка: адна трубчастая сталь
падвеска: класічная тэлескапічная відэлец спераду, адзіночны амартызатар ззаду з рэгуляваным папярэднім нацягам спружыны
шыны: перад 120/70 R17, задні 160/60 R17
тормазы: пярэдняя 2 шпулькі 296 мм, задняя 1 шпулька 240
Колавая база: 1.483 мм
Вышыня сядзенні ад зямлі: 795 мм (+/- 15 мм)
Паліўны бак (* выдатак на 100 км - дарога, траса, горад): 19 л (6 л)
Маса з поўным паліўным бакам: 242 кг
Кошт базавай рэгулярнага абслугоўвання: 20.000 сядзячых месцаў
гарантыя: два гады без абмежавання прабегу
прадстаўнік: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, тэл: 01/562 22 42
мы хвалім
кошт
рухавік (крутоўны момант - гнуткасць)
непатрабавальны да ваджэнню
карыснасць
рэгуляванае становішча за рулём
мы лаем
некаторыя пераходныя ваганні пры 5.300 аб/мін
тэкст: Пётр Кавчич
фота: Алеш Павлетич