Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

Тэставая Honda Civic таксама была чорнай. Унутры. І чырвоны, і чорны падобныя на камень у стэрэатыпе японскіх аўтамабіляў, якія павінны быць серабрыстымі звонку і светла-шэрымі ўсярэдзіне. Гэты Civic відавочна поўная супрацьлегласць.

Больш падрабязна аб кветках! Сівікі гэтага пакалення, вядома, таксама прапануюцца ў іншых колерах, у тым ліку і ў срэбры, але падобна, што крывава-чырвоны - адзіны, які ёй падыходзіць. Ці (можа быць) чорны. Толькі так можна выказаць кожную дробязь, якую прыдумаў дызайнер. І толькі так ён сапраўды становіцца той машынай, да якой звяртаюцца ўсё, а не толькі фанаты Hond.

Тамака, далёка ў Японіі, прынялі адважнае рашэнне: зрабіць Hondas больш прэстыжнымі, чым раней, вось так для палягчэння арыентацыі у стылі Audis. Нават у рэшце рэшт з цаной. Жаданне і намер было дастаткова выразна выяўлена як на словах, так і ў апублікаваным прайс-лісце, а гэта значыць, што Hond Times паўтара дзесяцігоддзі таму развітаўся. З таго часу мы ўспамінаем гэтыя самыя папулярныя Civics; тыя, якія былі тэхнічна цудоўнымі, амаль без выключэння спартыўнымі і закругленымі па даступнай цане.

Але гэтыя сівікі таксама былі шэрымі і "пластыкавымі". Калі вы сядзеце ў новы Civic, нішто не будзе нагадваць вам старыя: ні колеры, ні формы, ні матэрыялаў. Ні нават самай маленькай кнопкі на прыборнай панэлі. Проста імя на адваротным баку цела. І - калі вы знаходзіцеся прама на вуліцы - ні найменшай дэталі экстэр'ера. Адважуся сказаць, што гэта першая Honda з сапраўды добрай формай усярэдзіне і знадворку. Нават тыя Honda (напрыклад, Accord), пра якія мы ўчора казалі, былі такімі ж, крыху пабляклі побач з Civic.

Упаў яшчэ адзін стэрэатып: у Еўропе ўмеюць маляваць толькі прыгожыя аўтамабілі. Гэта намаляваў японец. Звонку і ўнутры. Тым не менш, новы Civic можна без пакутаў сумлення паставіць побач з самымі смелымі аўтамабілямі. Прынамсі, у гэтым класе. Меган таксама.

Ні для каго не сакрэт: гэты Civic жадае пераканаць вас яшчэ да таго, як вы ўбачыце яго ўжывую. І ў яго гэта выдатна працуе. Тады кожны, хто яму дастаткова надакучае, адразу спытае кошт. Прымальна? Перш чым адказаць, раю паглядзець яго ўжывую і (па магчымасці) спакусіць сябе ім. Вы не расчаруецеся.

Нягледзячы на ​​тое, што Civic мае спартовы выгляд, форма такая, што ўсярэдзіне застаецца досыць месцы для манеўру: кабіна ссунута далёка наперад, механізм прывада цалкам уціснуты ў насавую частку аўтамабіля, дзверы досыць вялікія, каб уваходзіць і выходзіць. лёгка, а багажнік здзівіць як формай і аб'ёмам, так і гнуткасцю. Калі выключыць прыпаднятую заднюю частку задняга сядзення і складванне задняга сядзення адным рухам (ізноў жа праз траціну), то ў багажніку адмысловых новаўвядзенняў няма, але ўсё роўна ўражвае. Таксама з доступам праз пятую дзверы і падвойнае дно ў ім.

Вымераныя памеры салона не хлусяць, але ў Civic па-ранейшаму выдатнае адчуванне абшару на ўсіх пяці сядзеннях. Затым ёсць унутраная форма; Сядзенні акуратныя і спартовыя, з не занадта выяўленай, але досыць адчувальнай бакавой падтрымкай, а на іх прыемны для скуры матэрыял. І вядома ж: прыборная панэль. Незвычайны, цалкам арыгінальны дызайн вонкавага выгляду і падачы інфармацыі адразу цешыць вока, але ў наступны момант можа выклікаць сумневы: не ці пакутуе ад гэтага эрганоміка. Насамрэч усё наадварот: эрганоміка і дызайн ідуць рука аб руцэ. Незадаволенасць цяжка знайсці, з усіх кнопак найболей незаўважнай (калі вы ўсталюеце руль такім чынам) з'яўляецца кнопка адключэння сістэмы стабілізацыі VSA.

За выключэннем капрызаў і магчымага прывыкання да спосабу прадастаўлення інфармацыі, вадзіцель не будзе скардзіцца, прынамсі, калі справа даходзіць да базавай інфармацыі. Гэта можа парушыць толькі цэнтральную частку тахометра, якая служыць індыкатарам пройдзенай адлегласці, інфармацыяй аб тэмпературы вонкавага паветра і бартавым кампутарам (акрамя таго, у якасці экрана папярэджання, напрыклад, для адчыненых дзвярэй), бо лічбы на ім здаюцца злёгку скажонымі. Кіраванне бартавым кампутарам з падвойнымі дадзенымі з дапамогай кнопак на рулявым коле з'яўляецца (толькі) аднабаковым, але нават гэта не азмрочвае агульнага ўражання.

З пункту гледжання актыўнай бяспекі аглядацца назад непрыемна: з-за таго, што шкло падзелена папярочна, пагаршаецца агляд ззаду, на ім няма дворніка, які замінае ў дажджлівыя дні. У астатнім дызайн інтэр'еру таксама служыць выгодзе выкарыстання: ёсць шмат скрынь, і некаторыя з іх таксама сапраўды вялікія, (эфектыўныя) месцы для слоікаў ці маленькіх бутэлек, а іх цэлых восем. Правесці час у гэтым Civic так лёгка, і толькі аўтаматычны кандыцыянер запатрабуе некаторага ўмяшання ў яго працу. Часам усярэдзіне холадна пры 21 градусе Цэльсія, а часам (занадта) цеплыня пры 18 градусах. Але ўсё, што трэба, - гэта павярнуць ручку, каб усталяваць унутраную тэмпературу.

Па вонкавым выглядзе, матэрыялам і асабліва дызайну інтэр'еру новы Civic, без сумневу, з'яўляецца адным з самых прэстыжных прадуктаў. Тым не менш, выдатная падтрымка для спартовых кіроўцаў застаецца. Ён размешчаны ў Civic даволі нізка, хоць ужо не так нізка, як вы маглі б прывыкнуць ад Civic XNUMX гадоў таму, становішча за рулём вельмі добра рэгулюецца, а педалі выдатныя. І не толькі з-за спартовага вонкавага выгляду і алюмінія, але ў асноўным з-за дызайну, формы і памеру. Націснуць на ўсе тры адразу і з рознай сілай - адно задавальненне. Вельмі добры, спартовы, дакладны і прамы, але, магчыма, занадта мяккі, каб зразумець, гэта рулявы механізм, і ўсё разам гэта ясна намякае на тое, што вы можаце вадзіць гэтую Honda вельмі спартова.

Каб запусціць рухавік, звярніце ключ у замку і націсніце чырвоную кнопку злева ад руля. Кнопка абслугоўвае толькі каманду стартара, а гэта значыць, што вы не спыняеце з яе дапамогай рухавік (яшчэ неабходна павярнуць ключ у зваротны бок), а таксама кнопка нядосыць разумная, каб запусціць з кароткага замыкання. Націсніце. Нічога асаблівага. Так, выконваць загрузку з дапамогай гэтай кнопкі не трэба, але затое ненадакучліва і крута. Правільна; вы запускаеце рухавік, і паездка варта.

Ужо ўключэнне першай перадачы дае вам ведаць, што рухі рычага пераключэння перадач кароткія і дакладныя, а інфармацыя, якую вы атрымліваеце ад рычага, кажа аб тым, што зноў кажа аб спартовым адчуванні. Рухавік таксама даволі гучна рэагуе. Пры запуску вядома, што характар ​​рухавіка і характар ​​счаплення ў першую чаргу сканцэнтраваны на камфорце, і пры даданні газу на перадачы вы хутка выяўляеце, што рэакцыя на каманду ад педалі адбываецца імгненна, што азначае добры спартовы настрой. і менш добра для камфорту пасажыраў, калі кіроўца не будзе асцярожны з гэтым.

Рухавік! Кожная Honda ускладае вялікія надзеі, і гэты 1-літровы рухавік сапраўды добры. Але ён не ўсемагутны. Ён добры ў ніжнім дыяпазоне абарачэнняў, выдатны ў сярэдзіне, а ў верхнім здаецца, што ён гучней, чым эфектыўны. Вядома, характар ​​рухавіка таксама павінен быць часткова бачны праз скрынку перадач або праз яго перадаткавыя лікі. Яны звычайна разлічваюцца на даволі доўгі час, што асабліва заўважна на пятай і шостай перадачах. Гэты Civic дасягае максімальнай хуткасці (8 кіламетраў у гадзіну па спідометры) пры 212 аб / мін на пятай перадачы, а шостая ўжо не можа падтрымліваць гэтую хуткасць. Гэта зусім не мае дачынення да руху з абмежаваннямі хуткасці, але кажа аб характары трансмісіі.

Такім чынам, рухавік лепш за ўсё працуе ў дыяпазоне ад 3.000 да 5.000 абарачэнняў рухавіка, дзе ён выдатна рэагуе і выдае вельмі здаровы шум. Гэта можа гучаць як аксюмарон, але сапраўдныя прыхільнікі тэхнікі добра гэта разумеюць. У гэтым дыяпазоне абарачэнняў здаецца, што перадачы ідэальна перакрываюцца, таму кіраваць аўтамабілем сапраўды прыемна, асабліва ў паваротах. Паварот руля, пераключэнне перадач (асабліва пад ухіл), разгон, гук рухавіка. . Civic вельмі блізкі да таго, што вы адчуваеце і чуеце ад любога гоначнага аўтамабіля з аналагічнымі характарыстыкамі.

Ніжэй 3.000 аб / мін рухавік добра спраўляецца з ўмеранай яздой (у горадзе або па прасёлкавых дарогах), і толькі хуткі рух з загружаным транспартным сродкам на ўздымах па шашы, калі рухавік выдае менш высакародны гук (вышэй 5.000 аб / мін), гэта не так . зрабіць яе асабліва жаданай. Тым больш, што рухавік (уключаючы вецер па кузаве) даволі гучны і таму надакучае. Таму даводзіць яго да стану, пры якім электроніка перарывае запальванне (6.900 аб/мін), зусім бессэнсоўна, хоць дакладна і тое, што спажыванне не павялічваецца так моцна, як вы думаеце.

Ён ніколі не марнуе вельмі мала і не грашыць шмат грахоўна. Напрыклад, пры сталай хуткасці 180 кіламетраў у гадзіну маршрутны кампутар абяцае выдатак 15 літраў на 100 кіламетраў, і наша сярэдняе спажыванне ніколі не перавышала гэтага значэння, нават пры самых высокіх нагрузках. Ён не апускаўся ніжэй за 10 літраў паліва на сотню кіламетраў нават пры самай зберагалай яздзе.

Калі вы ставіцеся да больш спартовых мадэляў і шукаеце такі Civic, яшчэ некалькі зацемак: што шасі трохі спартовы, чым камфортна, што становішча на дарозе выдатнае (з не асабліва выяўленай працёкам з носа ад у павароце і з невялікім нахілам корпуса). Ручныя тормазы (калі вы любіце гуляць з імі ў паваротах) ідэальна размешчаны (толькі апора для локця са скрыняй, у які локаць уразаецца), і што тормазы не пераграваюцца нават пасля сапраўды хуткая язда з Язерска. Ну і вядома: што стабілізацыю VSA можна адключыць.

Калі адняць некаторы дыскамфорт, злучаны з калянасцю шасі і (занадта) хуткай рэакцыяй рухавіка на акселератар, такі Civic, нягледзячы на ​​ўсе яго спартовыя характарыстыкі, таксама з'яўляецца аўтамабілем, якім можна лёгка кіраваць. неспартыўны кіроўца. Або кіроўца, які павінен быць асцярожны са спакойнымі жаданнямі і патрабаваннямі пасажыраў. А калі прыняць да ўвагі яго зручнасць выкарыстання і ўсё вышэйпералічанае, Civic таксама апынецца выдатным сямейным аўтамабілем. Будзь то чырвоны, чорны ці проста срэбра.

Вінка Кернц

Фота: Алеш Паўлеціч.

Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія AC Mobil doo
Кошт базавай мадэлі:	20.822,90 €
Кошт тэставай мадэлі:	20.822,90 €
Улада:	103 кВт (140 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	8,9 з
Максімальная хуткасць:	205 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	6,6 л / 100 км
гарантыя:	Агульная гарантыя 3 гады ці 100.000 3 км, гарантыя 12 гады на лакафарбавае пакрыццё, 5 гадоў абароны ад карозіі кузава, 10 гадоў гарантыі на іржу выхлапной сістэмы, XNUMX гадоў гарантыі на кампаненты шасі.
Замена алею кожныя	20.000 км
сістэматычны агляд	20.000 км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	117,68 €
паліва:	9.782,51 €
Шыны (1)	1.836,09 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	11.684,19 €
Абавязковае страхаванне:	3.655,48 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	3.830,75 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 31.261,06 0,31 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - папярочна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 81,0 × 87,3 мм - працоўны аб'ём 1799 см3 - сціск 10,5: 1 - максімальная магутнасць 103 квт (140 л.з .) пры 6300 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 18,3 м / с - удзельная магутнасць 57,3 кВт / л (77,9 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 173 Нм пры 4300 аб / мін - 1 распредвал ў галоўцы (рамень ГРМ)) - 4 клапана на цыліндр - шматкропкавы ўпырск паліва.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; V. 0,853; VI. 0,727; задні 3,307 - дыферэнцыял 4,294 - дыскі 7J × 17 - шыны 225/45 R 17 H, дыяпазон качэння 1,91 м - хуткасць у VI. перадачы пры 1000 аб/мін 36,8 км/г.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 205 км/г - разгон 0-100 км/г 8,9 з - выдатак паліва (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 л / 100 км
Перавозка і падвескі:	лімузін 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой індывідуальная падвеска, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочныя рэйкі, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар тормазы перадпакоі дыскавыя (прымусовае астуджэнне), колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 2,2 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 1265 кг дапушчальная поўная маса 1750 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 1400 кг, без тормазу 500 кг дапушчальная нагрузка на дах 80 кг.
Знешнія памеры:	шырыня аўтамабіля 1765 мм - пярэдняя каляіна 1505 мм - задняя 1510 мм - дарожны прасвет 11,8 м.
Унутраныя памеры:	шырыня пярэдняга 1460 мм, задняга 1470 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 510 мм, задняга сядзення 470 мм дыяметр руля 355 мм паліўны бак 50 л.
куфар:	Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 1 заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 2 × чамадан (68,5 л); 1 × чамадан (85,5 л)

нашы вымярэння

T = -6 ° C / p = 1030 мбар / отн. Ва ўласнасці: 89% / Шыны: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Паказанне лічыльніка: 2725 км.
Разгон 0-100 км:	9,5s
402м ад гораду:	17,5-я гады ( 135 км / г)
1000м ад гораду:	31,4-я гады ( 170 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	10,4/14,3-я гг
Гнуткасць 80-120км / ч:	15,1/19,4-я гг
Максімальная хуткасць:	205 км / г (В. і VI.)
Мінімальны расход:	9,4 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	15,1 л / 100 км
тэставае спажыванне:	10,3 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	79,8m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	449,3m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	58dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	57dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы	56dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы	56dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы	66dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы	65dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы	64dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	63dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы	71dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы	69dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы	67dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы	66dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Агульны рэйтынг (348/420)

• Такім чынам, па пунктах ён губляе іх дастаткова, каб не заслугоўваць найвышэйшага рэйтынгу, але шмат у чым гэта адбываецца за кошт свядомага рашэння выказаць спартовасць у Civic. Тым не менш, гэта можа быць добры, карысны і дружны сямейны аўтамабіль. І такі, што ўсе да яго звяртаюцца!

• Знешні выгляд (15/15)

  Выдатны беспрэцэдэнтны дызайн і выдатная якасць выраба, параўнальныя са значна даражэйшымі аўтамабілямі.

• Інтэр'ер (119/140)

  Задняя лава не асоба зручная, адчуванне абшару выдатнае, багажнік выдатна гнуткі…

• Рухавік, скрынка перадач (36
  
  
  / 40)

  Трохі трывожаць злёгку парушаныя перадаткавыя лікі, у астатнім каробка перадач тэхнічна выдатная. Рухавік вельмі добры да дзвюх трацін абарачэння.

• Хадавыя якасці (87
  
  
  / 95)

  Адна з тых машын, якая з першага моманту зручная для кіроўцы. Выдатныя педалі і крыху нязручнае шасі.

• Прадукцыйнасць (23/35)

  Доўгая трансмісія і характар ​​рухавіка змяншаюць прадукцыйнасць. З такой магутнасцю мы чакаем большага.

• Бяспека (32/45)

  Маленькая слабасць! Бачнасць ззаду даволі абмежаваная … і ўсё. Добра, фары не галагенавыя і ў павароце не свецяцца.

• Эканоміка

  Параўнальна нядрэнны выдатак паліва ў параўнанні з нашым разгонам. Вельмі добрая гарантыя і нарэшце цана.

Мы хвалім і папракаем

знешні выгляд звонку і ўнутры

эрганоміка

пачуццё спартыўнасці

становішча за рулём

ногі

рухавік на сярэдніх абарачэннях

матэрыялы інтэр'еру і якасць вырабу

скрыні і месцы для захоўвання рэчаў

прастор салона

бартавы камп'ютэр

бачнасць ззаду

праца кандыцыянера

нязручныя ручкі вонкавых дзвярэй (асабліва задніх)