Honda CRF450R і RX 2017 - папярэдні прагляд матацыклаў
Honda аб'яўляе аб прыбыцці новага CRF450R 2017 года і яго гатовая да гонкі версія, CRF450RX. Гэта байк, распрацаваны на аснове непасрэднага досведу каманд Honda у чэмпіянатах AMA і MXGP, які адрозніваецца новым рухавіком, які на 11% магутней папярэдняй мадэлі, і яшчэ больш дасканалым шасі.
Honda CRF450R
Мы сказалі, што ў параўнанні з бягучай мадэллю новая Honda CRF450R больш прадукцыйная (усяго 1,53 цалі ў спрынце 0-10 м, што азначае -6,4% у параўнанні з мадэллю 2016 года). У новы рухавік ён выкарыстоўвае інавацыйныя тэхналогіі як для ўпускаючы, так і для выпуску.
Замест паветранага відэльца KYB, прадстаўленай на мадэлі 2016 года, мы знаходзім Відэлец Showa з перавернутым штоком, 49 мм са сталёвымі спружынамі, распрацаванымі на базе гоначнага агрэгата, які выкарыстоўваўся ў чэмпіянаце Японіі.
Сыходныя прамяні алюмініевая рама зараз звужаюцца, каб забяспечыць большую ўстойлівасць і счапленне з дарогай, а таксама CRF450R 2017 года у яго цалкам змененая геаметрыя: карацейшая колавая база, больш кампактны ківач і новыя налады кута павароту рулявога кола і следу.
Акрамя таго, цэнтр цяжару размешчаны ніжэй, дзякуючы такім дэталям, як тытанавы паліўны бак і верхні шарнір размешчанага ніжэй адзіночнага амартызатара.
Абсалютна новая канструкцыя надбудовы забяспечвае звышэфектыўныя аэрадынамічныя характарыстыкі, а плыўная і арганічная форма прапануе кіроўцу максімальную свабоду рухаў.
Яны таксама маюць графіку, надрукаваную метадам устаўкі плёнкі, што забяспечвае выразны малюнак і даўгавечнае аздабленне. І ўпершыню даступны электрастартарны камплект.
Гатовая да гонкі версія
La CRF450RX ён амаль ідэнтычны R ва ўсіх адносінах. Падвескі ёсць адна агульная менш жорсткая каліброўка, а ззаду спружына больш пругкая.
Акрамя таго, памер задняга кола складае 18 цаляў, а стандартнае абсталяванне ўключае ў сябе павялічаны паліўны бак, электрастартар і бакавую падножку.
La Адлюстраванне ЭБУ усталяваны, каб забяспечыць меншую выбухную магутнасць і крутоўны момант, чым CRF450R, каб дапамагчы ў счапленні з якія змяняюцца ўмовамі гонак эндуро. Сістэма Honda EMSB (кнопка выбару рэжыму рухавіка) дазваляе кіроўцу выбіраць паміж трыма супастаўленнямі.
Карта 1 найболей збалансаваная і падыходзіць для самых разнастайных маршрутаў; карта 2 прапануе прыямнейшы водгук для падтрымкі праходаў на паверхнях з дрэнным счапленнем; Карта 3 - самая спартовая, прыдатная для нападу на самых хуткіх участках, дзе патрабуецца вялікая рэактыўнасць.
