Kia Sorento 2,2 CRDi - ахвяра малодшага брата?
Киа Соренто не выродлівая і не няўдалая машына, я на ёй вельмі добрае пакатаўся. Аднак ён можа прайграць барацьбу за рынак са сваім малодшым братам. Sportage не нашмат менш, але значна прывабней.
Папярэдняе пакаленне Sorento было цяжкім і масіўным. Цяперашні на 10 гл даўжэй, але змены прапорцый кузава яму адназначна пайшлі на карысць. Вялікі пазадарожнік зявіўся раней, чым новы Sportage, і мне ён вельмі спадабаўся.
Пасля таго, як на рынак выйшаў меншы кросовер Kia, да яго перайшоў тэрмін вельмі прыемны, а Sorento проста сімпатычны. У параўнанні з мінулым пакаленнем аўтамабіль прывабней і дынамічней, але побач з ім Sportage выглядае вельмі кансерватыўна. Сілуэт аўтамабіля стаў больш дынамічным. Пры даўжыні 468,5 гл ён мае шырыню 188,5 гл і вышыню 1755 гл. Пярэдні фартух, з якія звужваюцца да задняй часткі модулем , за рашоткай радыятара, выкананай з драпежных фар, выглядае не горш, чым у меншага пазадарожніка. Аднак бампер меней цікавы, а заднія дзверы больш прыглушана. Можа быць таму, што Sorento у прынцыпе пазіцыянуецца вышэй у сегменце, дзе гушчару сустракаюцца кіроўцы з больш традыцыйнымі густамі.
Інтэр'ер таксама больш стрыманы і традыцыйны, а дзякуючы колавай базе 270 гл ён таксама прасторны. Ён мае функцыянальную планіроўку і мноства практычных рашэнняў. Самае цікавае - двух'ярусная паліца пад цэнтральнай кансоллю. Першы ўзровень бачны адразу. У сценках гэтай паліцы мы знаходзім традыцыйна для Kia уваход USB і разетку электрычнай сістэмы. Доступ да другога, ніжэйшага ўзроўню ажыццяўляецца праз праёмы па баках тунэля, што з'яўляецца больш практычным узроўнем для пасажыра, да якога лягчэй дабрацца, чым да кіроўцы. Паліцы, схаваныя за ніжняй часткай кансолі, можна знайсці ў некалькіх мадэлях іншых брэндаў, але гэтае рашэнне мяне пераконвае значна больш. У тэстоўваным аўтамабілі з аўтаматычнай каробкай перадач таксама ёсць два месцы для шклянак побач з рычагом пераключэння рэжымаў каробкі перадач і вялікі, глыбокі адсек для захоўвання рэчаў у падлакотніку. У яго ёсць невялікая здымная паліца, на якой можна размясціць, напрыклад, некалькі кампакт-дыскаў. У дзверцах ёсць даволі вялікія кішэні, у якія можна змясціць буйнейшыя бутэлькі, а таксама прарэз глыбінёй у некалькі сантыметраў, якая служыць для зачынення дзверцаў, але яе таксама можна выкарыстоўваць як маленечкую палічку.
Задняе сядзенне паасобна і складаецца. Яго спінка можа быць заблакаваная пад рознымі кутамі, што таксама палягчае пошук зручнага месца ззаду. Нават высокім пасажырам месца шмат. Калі там сядзяць толькі два чалавекі, яны могуць скарыстацца адкідным падлакотнікам на цэнтральным сядзенні. Камфорт пры кіраванні ззаду таксама павялічваецца за кошт дадатковых паветразаборнікаў для задняга сядзення ў цэнтральных стойках.
Цяперашняе пакаленне Sorento разлічана на сем пасажыраў. Аднак гэта варыянт абсталявання, а не стандарт. Аднак адаптацыя багажнага аддзялення пад усталёўку двух дадатковых сядзенняў запатрабавала пошуку для яго падыходнага памеру. Дзякуючы гэтаму ў пяцімясцовай версіі мы маем вялікі багажнік з фальшполам, пад якім знаходзяцца два адсекі для захоўвання рэчаў. Адразу за дзвярыма ёсць асобны вузкі адсек, дзе я знайшоў вогнетушыцель, дамкрат, знак аварыйнага прыпынку, буксірны трос і яшчэ некалькі дробных прадметаў. Другі рэчавы адсек займае амаль усю паверхню багажніка і мае глыбіню 20 гл, што забяспечвае надзейнае пакаванне. Панэль фальшпола можна зняць, павялічыўшы тым самым глыбіню багажніка. Памер багажніка ў базавай камплектацыі 528 л. Пасля складання задняга сядзення ён вырастае да 1582 л.
Мне дастаўся вельмі добры асобнік на спробу. Абсталяванне ўключала, сярод іншага двухзонны кандыцыянер, бясключавая сістэма адкрыцця аўтамабіля і запуску рухавіка, а таксама камера задняга выгляду, якая, як звычайна для Кіа, праецыравала малюнак на экран, усталяваны за шклом люстэрка задняга выгляду. Улічваючы абмежаванні ў выглядзе не занадта вялікага задняга шкла і тоўстых задніх стоек, гэта вельмі карысная опцыя, ды і экран у люстэрку я выкарыстоўваю значна лепш, чым экран на цэнтральнай кансолі выкарыстоўваю іх пры руху заднім ходам. Падвеска хоць і досыць цвёрдая, але камфорту не прымяншае, прынамсі, у разуменні тых, хто аддае перавагу аўтамабілі, якія ахоўваюць звілістыя дарогі, замест якія разгойдваюцца лодак. Мяне больш турбавалі гукі ветра, які на мой погляд павінен быць цішэй пры хуткай яздзе па трасе.
Самая магутная версія рухавіка з магчымых турбадызель CRDi аб'ёмам 2,2 літра, магутнасцю 197 л.з. і максімальным круцячы момант 421 Нм. Дзякуючы аўтаматычнай каробцы перадач гэтую магутнасць можна выкарыстоўваць стабільна і дынамічна, але трэба ўлічваць невялікую затрымку, перш чым каробка перадач зразумее, што мы цяпер хочам ехаць хутка. Максімальная хуткасць не ўражвае, бо яна складае ўсяго 180 км/ч, але разгон за 9,7 секунды да сотні дазваляе ехаць суцэль прыемна. Па дадзеных завода выдатак паліва складае 7,2 л/100 км. Я імкнуўся ездзіць эканомна, але без вялікай эканоміі на дынаміку і мой сярэдні выдатак быў 7,6 л/100 км.
Аднак мне здаецца, што Sorento не будзе прыналежаць да тыграў рынка. Па памерах ён мала чым саступае Sportage новага пакалення. Ён прыкладна на 10 гл карацей па даўжыні і вышыні, такі ж па шырыні, а колавая база карацей усяго на 6 гл. Выглядае меней прывабна і варта даражэй. Вынік параўнання здаецца відавочным.
