Хрумсціць Шрус. Як праверыць і ўхіліць няспраўнасць

У перадпакоі падвесцы переднеприводного аўтамабіля маецца дэталь са дзіўнай на першы погляд назвай Шрус. І не адна, а цэлых чатыры. Хітрае найменне азначае "шарнір роўных кутніх хуткасцяў". У тэхнічнай літаратуры звычайна выкарыстоўваюць тэрмін гомакінетычны шарнір. Вонкава Шрус нагадвае гранату, таму ў народзе яго менавіта так і празвалі. Але большасці аўтааматараў ні форма, ні расшыфроўка абрэвіятуры не тлумачаць, для чаго ж прызначаная гэтая дэталь. Паспрабуем з гэтым разабрацца, а заадно высветлім, як выяўляецца няспраўнасць Шрус і як вызначыць, які з шарніраў з'яўляецца крыніцай праблемы.

Для чаго патрэбен шарнір роўных кутніх хуткасцяў

Галоўная асаблівасць пярэдняга прывада складаецца ў тым, што кручэнне даводзіцца перадаваць колам, якія не толькі ссоўваюцца ўверх-уніз падчас руху, але і паварочваюцца на значны кут.

У карданнай перадачы, якая спачатку ўжывалася для гэтай мэты, адхіленне ад сувосева размяшчэння валаў прыводзіць да памяншэння кутняй хуткасці кручэння кіраванага вала адносна кіроўнага. І чым страмчэй паварот, які здзяйсняе аўтамабіль, тым павольней кручэнне кіраваных паўвосяў. У выніку ўсё гэта вылівалася ў страту магутнасці, рыўкі ў паваротах і напружаны рэжым працы трансмісіі ў цэлым, а значыць, хуткі знос і скарачэнне тэрміна службы яе дэталяў. Карданныя шарніры самі па сабе таксама не адрозніваліся доўгажыхарствам.

Кардынальна змяніла сітуацыю вынаходства шарніра роўных кутніх хуткасцяў. Яго выкарыстанне дазваляе паўвосям круціцца з нязменнай кутняй хуткасцю, нават калі колы звернутыя на значны кут. У выніку забяспечваецца адсутнасць вібрацый і рыўкоў, а галоўнае, перадача кручэння ад матора да колаў ажыццяўляецца без істотных страт магутнасці.

Разнавіднасці Шрусаў і іх канструктыўныя асаблівасці

На кожнай з паўвосяў маецца па двух Шруса. Гэта значыць, у пярэднепрывадным аўтамабілі ўсяго чатыры гранаты - дзве ўнутраныя і дзве знешнія.

Унутраныя і вонкавыя шарніры адрозніваюцца функцыянальна і канструктыўна. Унутраны знаходзіцца каля каробкі перадач і прызначаны для перадачы крутоўнага моманту ад на паўвось. Яго працоўны кут, як правіла, не перавышае 20 °, але пры гэтым ён дапускае некаторы зрушэнне ўздоўж восі, забяспечваючы такім чынам магчымасць змены яе даўжыні. Укарачэнне або падаўжэнне прываднага вала неабходна для кампенсацыі ходу падвескі.

Вонкавы Шрус мантуецца на процілеглым канцы паўвосі, побач з колам. Ён здольны працаваць пад кутом парадку 40 °, забяспечваючы паварот і кручэнне кола. Зразумела, што знешняя граната працуе ў больш напружаных умовах, а таму і выходзіць са строю некалькі часцей, чым унутраная. Спрыяе гэтаму і які ляціць з-пад колаў бруд, вонкаваму Шрусу яе дастаецца відавочна больш, чым унутранаму.

Існуе цэлы шэраг канструктыўных разнавіднасцяў шарніраў роўных кутніх хуткасцяў. Аднак у наш час у легкавым аўтатранспарце можна сустрэць у асноўным два тыпу Шрусаў - "Трыпод" і шарыкавы шарнір Жэпы (Rzeppa). Першы не адрозніваецца вялікім працоўным кутом, затое надзейны і адносна танных, а таму яго звычайна выкарыстоўваюць у якасці ўнутранага шарніра. У ім ужываюцца ролікі, якія размешчаны на трехлучевой відэльцу і круцяцца на ігольчастых падшыпніках.

У другога працоўны кут значна больш, таму лагічна, што яго ўжываюць як вонкавы Шрус. Названы ён у гонар інжынера-механіка Альфрэда Жэпы (распаўсюджана таксама няправільнае вымаўленне Рцеппа), выхадца з Польшчы, які працаваў у кампаніі Форда. Менавіта ён у 1926 годзе стварыў канструкцыю шарніра роўных кутніх хуткасцяў з шасцю шарыкамі, якія ўтрымліваюцца ў адтулінах сепаратара, размешчанага паміж корпусам і ўнутранай абоймай. Перасоўванне шарыкаў па канаўках на ўнутранай абойме і знутры корпуса забяспечвае магчымасць змены ў вялікіх межах кута паміж восямі кіроўнага і кіраванага вала.

Шрус Жэпы і яго мадэрнізаваныя разнавіднасці ( "Бірфільд", "Лебра", GKN і іншыя) да гэтага часу з поспехам прымяняюцца ў аўтамабільнай прамысловасці.

Чыннікі ўзнікнення храбусцення ў Шрусе

Самі па сабе шарніры роўных кутніх хуткасцяў вельмі надзейныя і суцэль могуць праслужыць на працягу пары сотняў тысяч кіламетраў прабегу, а то і даўжэй. Калі, вядома, не дапушчаць трапленні ў іх бруду і воды, своечасова змяняць пылавікі і змазку, ездзіць акуратна і пазбягаць дрэнных дарог.

І ўсё ж гранаты таксама рана ці позна выходзяць са строю. Па тых ці іншых прычынах у абойме ці корпусе шарніра з'яўляюцца выпрацоўкі. Перакочваюцца ўнутры шарыкі ўдараюцца ў іх, выдаючы характэрны глухі металічны стук. Тады і кажуць аб "храбусце" Шрусу.

Люфт і выпрацоўкі ўзнікаюць з-за натуральнага зносу ці ў выніку няправільнай эксплуатацыі. Прычын можа быць некалькі, але самая распаўсюджаная - пашкоджаны пылавік. Праз парывы ​​ахоўнага гумовага чахла алей вылятае вонкі, пакідаючы якія труцца элементы шарніра без змазкі. Акрамя таго праз расколіны пылавіка ў Шрус трапляе вільгаць, смецце, пясок, якія дзейнічаюць, як абразіў, паскараючы знос гранаты. Стан пылавікоў варта рэгулярна правяраць - праз кожныя 5 ... 6 тысяч кіламетраў прабегу, і пры найменшых прыкметах пашкоджанняў мяняць, не задумваючыся. Гумовы пылавік каштуе значна танней, чым Шрус.

Другі па распаўсюджанасці фактар, які прыводзіць да заўчаснага зносу гранат, агрэсіўны стыль кіравання. Асабліва пагібельныя для Шрус экстрэмальная язда па перасечанай мясцовасці і рэзкі пачатак руху ў момант, калі колы вывернутыя.

Яшчэ адна магчымы чыннік цюнінг рухавіка з разварушваннем магутнасці. Ён можа істотна павялічыць нагрузку на трансмісію. У выніку яе элементы, уключаючы Шрусы, будуць схільныя хутчэйшаму зносу.

Калі граната стала стукаць праз кароткі час пасля замены, магчыма, вам патрапіўся бракаваны асобнік ці падробка. Але нельга выключыць і памылкі пры мантажы, здольныя вывесці са строю новы якасны шарнір. Таму, калі вы не вельмі ўпэўненыя ў сваіх сілах, лепш даверце замену Шрусаў адмыслоўцам.

Чаму шарнір храбусціць пры нізкай тэмпературы

Змазка мае асаблівае значэнне ў забеспячэнні працяглай спраўнай працы Шруса. Яе стан трэба кантраляваць і перыядычна мяняць. Але набіваць у гранату першую якая трапіла пад руку змазку нельга. Катэгарычна не дапушчаецца выкарыстанне графітавай змазкі. Для Шрус выпускаецца спецыяльны алей, як правіла, якое змяшчае ў выглядзе дабаўкі дисульфид малібдэна. Яно валодае воданепрымальнымі ўласцівасцямі і здольна змякчаць ударныя нагрузкі. Вось яго і варта прымяняць. Для правільнай замены змазкі гранату трэба зняць, разабраць і старанна прамыць.

Якасць змазкі не заўсёды аказваецца на належным узроўні. Некаторыя гатункі дрэнна пераносяць мароз і могуць загусцець пры нізкай тэмпературы. Тады гранаты пачынаюць храбусцець. Унутраныя Шрусы выграваюцца даволі хутка і перастаюць стукаць, а вонкавыя могуць працягваць выдаваць шум значна даўжэй. У такіх выпадках лепш пазбягаць рэзкіх паваротаў і паскарэнняў, пакуль храбусценне не спыніцца. Верагодна, варта падабраць больш якасную змазку, якая зможа забяспечыць звычайную працу шарніраў у марознае надвор'е.

Што будзе, калі ігнараваць няспраўнасць

Шарніры роўных кутніх хуткасцяў не развальваюцца ў раптоўна без усякіх папярэдніх сімптомаў. Унутраныя дэфекты і выпрацоўкі з'яўляюцца паступова, а працэс разбурэння дэталі праходзіць даволі доўга. Таму некаторы час з хрумсткімі шарнірамі можна ездзіць, але варта па-магчымасці пазбягаць рэзкіх разгонаў і паваротаў на вялікай хуткасці. Важна таксама не ўпусціць момант і не дапусціць, каб граната разбурылася. Не выключана, што пры гэтым пашкоджанні атрымаюць і іншыя дэталі трансмісіі. З разваліўся Шрус машына не зможа рухацца, і прыйдзецца дастаўляць яе ў гараж або на СТА пры дапамозе буксіра або эвакуатара. У некаторых выпадках заклінавала Шрус здольны прывесці да страты кіравання транспартным сродкам. Наўрад ці трэба тлумачыць, якія наступствы гэта можа выклікаць.

Таму, калі загрукала або захрумсцела ў падвесцы, не адкладайце ў доўгую скрыню высвятленне чыннікаў і вызначэнне вінаватага ўзніклай праблемы. Тым больш што часам храбусценне азначае ўсяго толькі недахоп змазкі, а такая няспраўнасць ухіляецца адносна проста і танна.

Выяўленне канкрэтнага няспраўнага шарніра

Паколькі ў переднеприводном аўтамабілі маецца чатыры Шрус, важна лакалізаваць няспраўнасць і вызначыць, якая з гранат патрабуе замены або, як мінімум, змазкі. Многія не ведаюць, як гэта зрабіць, хоць у многіх выпадках усё аказваецца не так ужо складана.

Першым чынам, вядома, варта зрабіць візуальны агляд. Калі пылавік пашкоджаны, то Шрус адназначна патрабуе як мінімум дэмантажу, прафілактыкі, змазкі і замены ахоўнага гумовага чахла, а як максімум - замены. Аб пашкоджанні пылавіка ўскосна будзе сведчыць змазка, распырсканая на суседніх дэталях.

Паспрабуйце рукой пакруціць шарнір вакол восі. Спраўны Шрус павінен застацца нерухомым. Калі маецца люфт, то шарнір адназначна падлягае замене. Аднак надзейней будзе вызначыць наяўнасць ці адсутнасць люфту, дэмантаваўшы паўвось з гранатамі і заціснуўшы яе ў цісках.

Вызначэнне няспраўнага знешняга Шруса

Чым больш кут паміж кіроўным і кіраваным валам, тым вялікую нагрузку выпрабоўвае шарнір, асабліва калі пры гэтым са боку матора ён атрымлівае значны крутоўны момант. Адгэтуль і самы просты спосаб азначэння няспраўнага вонкавага Шруса. Вывярніце руль максімальна налева або направа і рэзка пачніце рух. Калі храбусценне з'яўляецца, калі колы звернутыя налева, значыць, праблема ў левай вонкавай гранаце. Калі стукаць пачынае, калі руль вывернуць направа, займацца трэба правым вонкавым шарнірам. Гук, як правіла, чутны цалкам выразна і можа суправаджацца. Сімптомы звычайна дастаткова выяўленыя і не выклікаюць сумневаў. Калі ж гук слабы, асабліва з правага боку, то лепш папытаць паслухаць памагатага.

Вызначэнне няспраўнага ўнутранага Шруса

Няспраўны ўнутраны Шрус часцяком не выяўляе сябе гэтак відавочнай выявай. Калі дарожнае пакрыццё роўнае, праблемная ўнутраная граната звычайна пачынае выдаваць гукі на высокай хуткасці ці падчас разгону, калі нагрузка на шарнір узрастае. Тут таксама магчымыя вібрацыя і тузаніна машыны. На малой ці сярэдняй хуткасці храбусценне ўнутранага шарніра можна пачуць падчас язды па прамой на няроўнай дарозе, асабліва, калі кола пападае ў выбоіну.

Можна падабраць прыдатную выбоіну, балазе, выбар іх на айчынных дарогах вельмі шырокі, і паспрабаваць праехаць яе спачатку толькі левым колам, потым - толькі правым. Калі металічнае храбусценне ўзнікае ў першым выпадку, значыць, пад падазрэннем апыняецца левы ўнутраны Шрус, калі ў другім - правярайце правы. Толькі не перашчыруйце, інакш такім спосабам можна загубіць спраўную гранату.

І не забывайце, што падобныя грукі падчас язды па дрэннай дарозе могуць зыходзіць і ад дэталяў.

Яшчэ адзін метад, прыдатны для абодвух відаў Шрус

Калі пад рукой маецца дамкрат, можна правесці праверку ўсіх чатырох шарніраў і з большай дакладнасцю ўсталяваць, які з іх з'яўляецца крыніцай праблемы. Працэдура такая:

1. Усталюйце руль у сярэдняе становішча.

2. Вывесіце адно з пярэдніх колаў.

3. Задзейнічайце ручнік, рычаг пераключэння перадач пастаўце ў нейтральную пазіцыю і запусціце матор.

4. Выціснуўшы счапленне, уключыце 1-ю перадачу і паступова адпусціце педаль счаплення. Вывешанае кола пачне круціцца.

5. Дайце нагрузку на Шрусы, плаўна націскаючы на ​​тормаз. Праблемны ўнутраны шарнір дасць аб сабе ведаць характэрным храбусценнем. Калі ж абедзве ўнутраныя гранаты спраўныя, то старонніх гукаў не будзе, а рухавік пачне глухнуць.

6. Цяпер вывярніце руль максімальна налева. Няспраўны ўнутраны шарнір па-ранейшаму будзе шумець. Калі левая знешняя граната мае ўнутраныя выпрацоўкі, яна таксама загрыміць. Адпаведна, гук стане гучней.

7. Аналагічна праверце правы вонкавы Шрус, вывярнуўшы руль да ўпора направа.

Скончыўшы праверку, усталюеце дзяржальню КПП у нейтральнае становішча, спыніце матор і дачакайцеся, калі кола спыніць круціцца. Цяпер можна апускаць машыну на зямлю.

Рашэнне праблемы

Выявіўшы праблемны шарнір, трэба яго дэмантаваць, разабраць, старанна прамыць і агледзець. Калі маюцца выпрацоўкі, пашкоджанні, люфты, Шрус варта замяніць новым. Рамантаваць яго няма сэнсу. Спробы адшліфаваць працоўныя паверхні, хутчэй за ўсё будуць пустым марнаваннем часу і сіл і не дадуць доўгачасовага эфекту.

Калі дэталь у парадку, яе пасля прамывання варта напакаваць адмысловай змазкай для Шрусаў і вярнуць на месца. Гэтак жа варта паступіць і з новым шарнірам. Як правіла, для ўнутранай гранаты трэба прыкладна 100… 120 г змазкі, для знешняй — крыху менш. Змазку пры зборцы неабходна закласці і пад пылавік, пасля чаго надзейна зацягнуць яго хамутамі абапал.

Бо памылкі пры мантажы Шрусаў могуць прывесці да іх заўчаснага выхаду са строю, лепш першы раз праводзіць гэтую працэдуру ў прысутнасці больш дасведчанага аўтааматара, які па ходзе справы растлумачыць усе тонкасці працэсу.

Пры замене дэталяў, мелых у машыне сіметрычную пару, варта кіравацца агульным правілам змяняць абодва элемента адначасова. Гэтае правіла варта ўжываць і да Шрусаў, але з адным важным удакладненнем: ніколі не здабывайце адразу абедзве паўвосі, каб не дапусціць зрушэнні шасцярняў дыферэнцыяла. Спачатку правядзіце працу з адной паўвоссю і ўсталюеце яе на месца, толькі потым можна дэмантаваць пры неабходнасці другую.

Танныя шарніры, якія выпускаюцца пад малавядомымі брэндамі, часта выраблены з металу нізкай якасці і не занадта акуратна сабраны, трапляюцца і першапачаткова бракаваныя дэталі. Такой прадукцыі трэба пазбягаць. Да выбару месца пакупкі таксама варта падыходзіць абачліва. У інтэрнэт-краме вы можаце набыць неабходныя запчасткі для трансмісіі, падвескі і іншых сістэм аўтамабіляў кітайскай і еўрапейскай вытворчасці.

Глядзіце таксама

разгарнуць Згарнуць