Хрусціць Шрус

Калі пры павароце храбусціць Шрус (шарнір роўных кутніх хуткасцяў), многія вадзіцелі не ведаюць, як зрабіць дыягностыку праблемнага вузла, і якія дзеянні рабіць у далейшым. Самае важнае ў гэтым выпадку - высветліць, які Шрус храбусціць, бо ў пярэднепрывадных аўтамабілях ёсць аж чатыры “гранаты”, як у народзе называюць гэты вузел. таксама важна разумець, менавіта Шрус ці зяўляецца крыніцай непрыемных гукаў або іншая дэталь падвескі аўтамабіля. далей мы паспрабуем сістэматызаваць інфармацыю і праліць святло на пытанне дыягностыкі і рамонту шарніра роўных кутніх хуткасцяў аўтамабіля.

Віды і канструкцыя Шрусаў

Перш чым мы пяройдзем менавіта да апісання прыкмет і прычын, якія паказваюць на праблемы са Шрус, трэба высветліць, для чаго яны патрэбны і якія бываюць. Так вам прасцей будзе зразумець, як у далейшым праводзіць іх дыягностыку і рамонт.

Віды і размяшчэнне Шрусаў

Задача любога шарніра роўных кутніх хуткасцяў складаецца ў перадачы крутоўнага моманту паміж паўвосямі пры ўмове, што яны знаходзяцца пад рознымі кутамі ў розны час. Шрусы выкарыстоўваюцца ў переднеприводных і паўнапрывадных машынах, забяспечваючы магчымасць павароту пярэдняга кола і яго кручэнні пад нагрузкай. Існуе некалькі відаў шарніраў, аднак мы не будзем падрабязна спыняцца на гэтым. Важна ведаць, што, у асноўным, іх дзеляць на унутрана и вонкавыя.На любым переднеприводном аўтамабілі ўсталявана за ўсё чатыры Шрусы - два ўнутраныя і два вонкавыя, парамі на кожным пярэднім коле. Задача ўнутранага - перадача крутоўнага моманту ад скрынкі перадач на вал. Задача вонкавага - перадача крутоўнага моманту ад унутранага шарніра менавіта на кола.

Унутраны Шрус складаецца з вонкавага корпуса (шклянкі) і ўстаўленага ў яго штатыў - Набору ігольчастых падшыпнікаў, якія працуюць у трох плоскасцях. базавы вал (з боку шклянкі ) устаўляецца ў скрынку перадач, а ў трипод устаўляецца іншая паўвось, на якую і перадаецца крутоўны момант. Гэта значыць, канструкцыя ўнутранага Шруса нескладаная, і звычайна, праблемы з ім з'яўляюцца нячаста. Адзінай абавязковай умовай звычайнай працы шарніра (гэта дакранаецца і вонкавай "гранаты") з'яўляецца наяўнасць усярэдзіне яго змазкі і цэласнасць пылавіка. Аб выбары змазкі вы можаце пачытаць у асобным артыкуле.

Унутраны і вонкавы Шрус у пары

Вонкавы Шрус - больш складаная і далікатная канструкцыя. З аднаго боку ён злучаецца з унутраным шарнірам праз паўвось, а іншы - менавіта са ступіцай пасродкам уласнага вала са шлицами. У аснове канструкцыі вонкавага шарніра ляжыць сепаратар з шарыкамі. Ён можа круціцца ў зададзеных канструкцыяй дыяпазонах кутоў. Менавіта шарыкавы механізм часцей за ўсё бывае прычынай таго, чаму храбусціць Шрус. На корпус вонкавай "гранаты" апранаецца пылавік, які надзейна абараняе вантробы ад траплення ў яго пылу і бруду. Ад гэтага напроста залежыць звычайная праца прылады, і па статыстыцы, менавіта падраны пылавік з'яўляецца першапрычынай поўнага ці частковага выйсця гэтага механізму з ладу.

Для таго каб падоўжыць тэрмін эксплуатацыі вонкавага Шруса трэба прытрымвацца двух нескладаных правіл: рэгулярна правяраць цэласнасць пылавіка і наяўнасці дастатковай колькасці змазкі ў ім, а таксама імкніцеся не "газаваць" пры моцна вывернутых колах, бо пры гэтым шарнір выпрабоўвае максімальныя нагрузкі, што прыводзіць да яго празмернага зносу.

Праца вонкавага Шрусу

Памятайце, што любы шарнір роўных кутніх хуткасцяў адчувае тым большыя нагрузкі, чым пад вялікім кутом працуюць дзве яго паўвосі. Калі яны знаходзяцца раўналежна адзін аднаму, то нагрузка на вузел мінімальная, адпаведна, пры максімальным вугле будзе максімальнай і нагрузка. Менавіта дзякуючы гэтай уласцівасці можна вызначыць няспраўны шарнір, пра што мы і пагаворым далей.

Як вызначыць хрумсткі Шрус

Высветліць, якая "граната" храбусціць, дастаткова проста. Перш за ўсё, трэба разумець, што характэрнае храбусценне або парыпванне на паваротах выдае вонкавы Шрус. Унутраны шарнір можа выдаваць паляпванне на прамой дарозе. Алгарытмаў дыягностыкі кранем крыху ніжэй.

Хруст вонкавага Шрусу звычайна з'яўляецца, калі кіроўца паварочвае з поўнасцю або моцна вывернутымі коламі (у свой бок). Асабліва гэта добра чуваць, калі ў гэты час таксама і "паддаць газу". У гэты момант шарнір адчувае максімальныя ці набліжаныя да гэтага нагрузкі і ў выпадку, калі ён няспраўны, то і з'яўляюцца згаданыя гукі. Вонкава гэта можа выяўляцца тым, што будзе адчувацца аддача у руль пры паваротах.

Што тычыцца унутраных ШРУСаў, то іх паломку дыягнаставаць складаней. Звычайна з іх зыходзіць аналагічны гук пры руху па няроўнай дарозе, прычым чым у глыбейшыя ямы пападае кола - тым вялікія нагрузкі выпрабоўвае шарнір, адпаведна, ён мацней храбусціць. У некаторых выпадках паломка ўнутранага Шруса дыягнастуецца па вібрацыі і паторгванні аўтамабіля пры паскарэнні і на высокай хуткасці (каля 100 км/г і больш). Нават пры руху па прамой і роўнай дарозе (сімптомы нагадваюць сітуацыю, калі не адбалансаваны колы).

далей пяройдзем да адказу на пытанне як вызначыць які Шрус храбусціць, унутраны ці вонкавы. Існуе некалькі алгарытмаў праверкі. Пачнём з вонкавых шарніраў.

Вызначэнне храбусцення ад вонкавага Шруса

Канструкцыя вонкавага Шрус

трэба абраць роўную пляцоўку, на якой можна было б паездзіць на аўтамабілю. Вывярніце колы ў адзін з бакоў да ўпора і рэзка краніцеся. Гэтым вы забяспечыце вялікую нагрузку шарніру, і калі ён няспраўны, тыя вы пачуеце знаёмы гук. Дарэчы, слухаць яго можна самастойна (пры адчыненых вокнах) або з памагатым, для таго каб ён знаходзіўся падчас руху аўтамабіля поруч кола. Другі выпадак асабліва добры для дыягностыкі правых Шрусаў, паколькі гук адтуль даходзіць да кіроўцы горш. Зрэшты, падобныя працэдуры можна праводзіць і на дарозе ці ў "палявых умовах", для таго каб не затлумляцца і не шукаць дадатковае месца для тэстаў.

Пры павароце аўтамабіля налева будзе храбусцець правы вонкавы ШРУС, а пры павароце направа - левы. Гэта абумоўлена тым, што ў гэты момант адпаведныя шарніры з'яўляюцца самымі нагружанымі, паколькі на іх пераносіцца большая частка масы аўтамабіля пры ўмове стварэння значнага крутоўнага моманту. А чым большая нагрузка - тым гучней гук. Аднак у рэдкіх выпадках бывае і наадварот. Таму пажадана слухаць, з якога боку зыходзіць шум, звонку аўтамабіля,

Як храбусціць унутраны Шрус

Канструкцыя ўнутранага Шрус

Унутраныя шарніры дыягнастуюцца інакш. для таго каб вызначыць які Шрус няспраўны, левы ці правы, трэба знайсці прамую дарогу са сур'ёзнымі выбоінамі і праехацца па ёй. Калі шарнір паламаны - ён "застукае".

Апішам таксама адзін цікавы метад азначэння як храбусціць унутраны Шрус, які складаецца ў тым, для таго каб не вывешваць колы, а значна абцяжарыць заднюю частку аўтамабіля (насадзіць шмат людзей, загрузіць багажнік), гэта значыць, вырабіць так, для таго што-бы перад аўтамабіля падняўся, а вось унутранага Шрус як мага больш выгнулася. Калі ў такім становішчы вы пачуеце храбусценне ў руху, тое гэта з'яўляецца адной з прыкмет паломкі згаданага вузла.

Пры стандартнай эксплуатацыі аўтамабіля не рэкамендуецца ўвесь час ездзіць з высока паднятым перадам аўтамабіля, гэта значыць, не загружайце моцна заднюю частку аўтамабіля. Сачыце за спружынамі амартызатара, прастаўкамі.

Універсальны метад дыягностыкі

Дыягностыка паломкі ўнутранага Шрус

Ўяўляем вам алгарытм іншага, універсальнага, варыянту, як пазнаць якая "граната" храбусціць. Дзейнічаць трэба ў наступнай паслядоўнасці:

• Паставіць колы аўтамабіля роўна.
• Выважыць адно з перадпакояў колаў з дапамогай дамкрата.
• Паставіць машыну на ручны тормаз і нейтральную перадачу.
• Запусціць ДВС, выціснуць счапленне, уключыць першую перадачу і павольна адпусціць счапленне, гэта значыць крануцца (у выніку вывешанае кола пачне круціцца).
• Павольна націскаць на педаль тормазу, ствараючы натуральную нагрузку шарніра. Калі няспраўная адна з унутраных "гранат", то ў гэты час вы пачуеце знаёмыя грукі з левага ці правага боку. Калі ж унутраныя Шрусы ў парадку, то машына пачне папросту глухнуць.
• Вывярнуць руль да ўпора налева. Павольна націснуць на педаль тормазу. Калі няспраўная ўнутраная "граната" - яна працягне свой стук. Калі няспраўны таксама і вонкавы левы Шрус, то дадасца гук і ад яго.
• Вывярнуць руль да ўпора направа. Правесці аналагічныя працэдуры. Калі паўстане стук пры выкручаным рулі направа значыць, няспраўны правы вонкавы шарнір.
• Не забудзьцеся ўсталяваць нейтральную перадачу, заглушыць ДВС і дачакацца поўнага прыпынку кола да таго, як апусціце яго на зямлю.

Пры вывешванні колаў і дыягностыцы Шрусаў выконвайце правілы бяспекі, а менавіта, не забывайце паставіць машыну на ручны тормаз, а лепш скарыстайцеся супрацьадкатным упорам.

Чаму пачынае храбусцець Шрус

Шарніры роўных кутніх хуткасцяў, як унутраныя, так і вонкавыя - досыць надзейныя механізмы, і пры належным сыходзе тэрмін іх эксплуатацыі вылічаецца гадамі. У некаторых выпадках ён параўнаем нават з тэрмінам эксплуатацыі ўсяго аўтамабіля. Аднак гэтая акалічнасць напроста залежыць ад сыходу і ўмоў эксплуатацыі Шрусаў.

Адна з прычын, чаму шарніры выходзяць са строю раней за належны тэрмін. агрэсіўны стыль кіравання і/ці дрэннае дарожнае пакрыццё, па якіх ездзіць машына. Як паказвалася вышэй, Шрусы адчуваюць максімальную нагрузку пры стромкіх паваротах і вялікім крутоўным моманце з боку ДВС (прасцей кажучы, калі кіроўца ўваходзіць у паварот з газам ). Што да дрэнных дарог, то яны здольныя пашкодзіць не толькі падвеску аўтамабіля, але і Шрус, паколькі тут ствараецца аналагічная сітуацыя. Напрыклад, вадзіцель надае паскарэнне аўтамабілю праз Шрус, а ў гэты час кола значна вагаецца ў вертыкальнай плоскасці. Адпаведна, пры такіх умовах шарнір таксама адчувае падвышаную нагрузку.

Парваны пылавік Шрус і змазка, распырсканая з яго

Другая прычына, чаму пачынае храбусцець Шрус пашкоджанне яго пылавіка. Асабліва гэта актуальна для вонкавага Шруса, паколькі ён знаходзіцца ў імянной блізкасці да кола, адпаведна, на яго корпус пападае значная колькасць пылу і бруду. Пад пылавіком знаходзіцца змазка, якая пры трапленні ў яе вільгаці і бруду адразу ж ператвараецца ў абразіўны склад, які пачынаецца разбураць паверхні ўнутраных вузлоў шарніра. Гэтага ні ў якім разе нельга дапушчаць. Трэба рэгулярна правяраць стан пылавіка на назіральнай яме, а таксама наяўнасць змазкі ў ім. Таксама правярайце ці няма змазкі на колавых дысках і блізка размешчаных да яго дэталях, бо часцяком пры падраным пылавіку яна папросту запырскваецца на згаданыя паверхні.

Трэцяя прычына, з-за чаго храбусціць граната пры павароце - гэта натуральны знос яе ўнутраных вузлоў пры нармальных умовах эксплуатацыі. Асабліва гэта актуальна для танных кітайскіх або айчынных Шрус. Калі механізм зроблены з "волкага" ці няякаснага металу, то тэрмін эксплуатацыі такога вузла будзе непрацяглым. У вонкавым шарніры ў месцы судотыку шарыкаў і абоймы паступова пачынае з'яўляцца выпрацоўка. З прычыны гэтага, перакочванне пазначаных шарыкаў адбываецца вельмі вольна, па канаўках, мелым большы дыяметр, чым самі шарыкі. Такое перакочванне і ўспрымаецца чалавечым вухам як своеасаблівае храбусценне.

Выяўленне люфту на Шрусе

Дадатковай прыкметай частковага выхаду Шруса з ладу з'яўляецца з'яўленне люфт на вале або паўвосі. Выявіць яго досыць лёгка, загнаўшы на машыну на назіральную яму і патузаўшы рукой якія адпавядаюць дэталі.

Наступствы храбусцення Шрусу

Ці можна ездзіць пры храбусце Шрус? Усё залежыць ад ступені яго зношанасці. На пачатковай стадыі паломкі ездзіць можна, аднак непажадана, паколькі эксплуатацыя вузла вядзе да таксама вялікіх пашкоджанняў. Таму чым раней вы паспрабуеце адрамантаваць шарнір, тым, па-першае, гэта вам танней абыйдзецца (магчыма ўсё абыйдзецца заменай змазкі), а па-другое, вы не будзеце падвяргаць рызыцы жыццё і здароўе ваша і вашых пасажыраў, змешчаных у аўтамабілі.

Такім чынам, наступствамі таго што храбусціць Шрус, можа быць:

• Заклінанне. Гэта значыць, Шрус перастане круціцца. Асабліва гэта небяспечна на хуткасці, паколькі вы рызыкуеце страціць кантроль над машынай, што можа быць смяротна небяспечна. Можна паспрабаваць расклініць шарнір, аднак лепшым рашэннем будзе яго замена.
• Разлом абоймы. Калі казаць менавіта аб вонкавай гранаце, то калі ідзе справа да кліну, абойма папросту ламаецца, разлятаюцца шарыкі, а далей наступствы не прадказальныя.
• Разрыў вала ці паўвосі. У гэтым выпадку каробка перадач будзе круціць толькі пазначаныя дэталі, аднак па зразумелых прычынах момант не будзе перадавацца на вядучае кола. Гэта самы крайні выпадак, і далейшы рух аўтамабіля магчымы толькі на буксіры ці эвакуатары. Натуральна, што адзіным дакладным рашэннем у гэтым выпадку будзе толькі замена Шрусу. І вам пашанцуе, калі давядзецца мяняць толькі менавіта шарнір. Бо існуе рызыка, што падчас гэтай аварыі будуць пашкоджаны іншыя дэталі, якія знаходзяцца побач.

У самым горшым выпадку Шрус можа заклінаваць ці абарваць, што прывядзе да аварыйнай сітуацыі на дарозе. Калі такое адбудзецца на хуткасці - гэта багата сур'ёзнымі наступствамі! Таму, калі вы пачулі, што на вашым аўтамабілі храбусціць граната з любога боку як мага хутчэй правядзіце дыягностыку (самастойна ці на СТА) і выканаеце рамонт або замену шарніра.

Як адрамантаваць Шрус

Пашкоджанне ўнутраных дэталяў шарніра часцей за ўсё вядзе да поўнай замены механізму. Аднак гэта здараецца толькі пры значным зносе. У большасці ж выпадкаў рэкамендуецца проста замяніць змазку Шрус і пылавік. Гэтага бывае дастаткова для таго, каб пазбавіцца ад надакучлівага гуку, і аблегчыць дэталям іх узаемадзеянне.

Таму ў выпадку з'яўлення якія стукаюць ці пстрыкаючых гукаў на адным з чатырох Шрусаў (будзем лічыць, што вы ўжо высветлілі, на якім менавіта) трэба вырабіць наступныя дзеянні:

Новы ўнутраны ШРУС

• Загнаць машыну на назіральную яму з тым, каб праверыць цэласнасць пылавікоў і наяўнасці пырскаў змазкі з-пад іх на блізка размешчаных паверхнях.
• Калі на пылавіку ці іншых дэталях бачныя сляды змазкі, трэба дэмантаваць Шрус. далей разабраць яго, зняць пылавік, прамыць унутраныя дэталі і паверхні, памяняць змазку і пылавік.
• Калі ж падчас рэвізій вы знойдзеце значныя люфты і/ці пашкоджанні працоўных паверхняў дэталяў, то можна паспрабаваць адшліфаваць іх. Аднак, як паказвае практыка, гэтая працэдура малаэфектыўная, паколькі значную выпрацоўку вы не ўхіліце нічым. Таму найлепшай рэкамендацыяй будзе поўная замена Шрус.

Замену змазкі і пылавіка можна правесці самастойна, бо працэдура нескладаная. Галоўнае, пры разборцы не забыцца прамыць усе ўнутраныя дэталі і паверхні бензінам, растваральнікам ці іншай якая чысціць вадкасцю. І толькі потым закладваць новую змазку. Аднак калі вы робіце дэмантаж і замену змазкі ўпершыню, то лепш, для таго каб з вамі быў больш дасведчаны аўта-аматар ці майстар. Або для таго, каб працэдуру выканаў ён, і паказаў вам яе алгарытм. У далейшым вы без працы зладзіцеся з падобнай працай.

Прыміце за правіла наступнае сцвярджэнне - пры замене ў аўтамабілі любых парных вузлоў трэба праводзіць замену ў раптоўна абодвух механізмаў. Акрамя гэтага, купляць рэкамендуецца таксама аднолькавыя шарніры для замены (аднаго вытворцы і маркі).

Выснова

Шарніры роўных кутніх хуткасцяў - надзейныя і даўгавечныя механізмы. Аднак падчас эксплуатацый трэба стала сачыць за іх станам з тым, для таго каб своечасова вызначыць, які Шрус храбусціць ці выдае іншыя непрыемныя гукі. Бо гэта паказвае на паломкі ў ягонай працы. Паломка шарніра на пачатковым этапе не з'яўляецца крытычнай. З храбусценнем можна праехаць не адну сотню і нават тысячу кіламетраў. Аднак варта памятаць, што чым раней вы здзейсніце рамонт або замену Шруса, тым танней вам гэта абыйдзецца. Акрамя гэтага, не забывайце аб бяспецы. Не даводзьце стан шарніра да крытычнага, паколькі гэта пагражае вам узнікненнем сур'ёзнай аварыйнай сітуацыі, асабліва на вялікай хуткасці. Спадзяемся, што прыведзеная вышэй інфармацыя дапамагла вам разабрацца што ж вырабляць пры храбусце Шруса і сапраўды вызначыць які з іх няспраўны.