Husaberg FE 450/570
Няўжо гэта не цікава? Да ўчорашняга дня мы стала слухалі, наколькі важны нізкі цэнтр цяжару. Яны апусцілі гэта, апусцілі гэта, зараз рухавік мае ніжэйшы цэнтр цяжару і наогул лепш, чым яго папярэднік. Што вы скажаце аб тым, што цэнтральная кропка мас у новым Хусабергу была паднята? Чаму?
Тлумачэнне простае: яны жадалі перамясціць якія верцяцца масы бліжэй да цэнтра цяжару, і гэтая максімальная маса кручэння ў рухавіку з'яўляецца галоўным валам. Цяпер ён знаходзіцца над каробкай перадач, а не перад ёй, як у класічным дызайне матацыкла. На 10 сантыметраў вышэй і на 16 сантыметраў таму ў параўнанні з леташнім рухавіком Husaberg.
Калі вы да гэтага часу не ведаеце, чаму гэтыя язвы зачароўваюць вас, зніміце «лямец» з ровара, скруціце яго, вазьміце абедзвюма рукамі і рухайце налева і направа. Вы адчуеце супраціў у руках, чаго нельга сказаць аб нерухомым коле, ну і чым больш адлегласць (рычаг) да восі, тым цяжэй рухацца. Акрамя таго, яны павялічылі вышыню пад рухавіком, дзякуючы чаму новаму FE лягчэй пераадольваць камяні і паваленыя дрэвы.
Электроніка ўпырску Keihin з адтулінай дыяметрам 42 міліметра таксама новая. Блок упырску і паветраны фільтр размешчаны над блокам, дзесьці пад камянямі кіроўцы. Для замены фільтра неабходна толькі зняць сядзенне, націснуўшы на рычаг, і з-за высокай усталёўкі Husaberg можа блукаць па глыбейшай вадзе.
У новых братоў хард-эндуро зараз няма стартара для ног, вядома, з-за сродку для пахудання. Мяркуецца, што агрэгат з працоўным аб'ёмам 450 кубічных сантыметраў будзе важыць 31 кілаграм, а буйнейшы на паўкілаграма цяжэй. У рухавіку ўсяго адно змазвальнае масла, адзін фільтр і дзве помпы.
З дапамогай кіравальнай электронікі мы можам выбіраць паміж 10 рознымі характарыстыкамі, тры з якіх усталяваныя як стандартныя (для пачаткоўцаў, стандартныя і прафесійныя), а іншыя "супастаўленні" могуць быць запраграмаваны патрабавальнымі карыстачамі.
Аднак на гэтым новаўвядзенні ў апараце яшчэ не скончыліся. Паглядзіце на фота з распранутай задняй часткай, дзе замест металічных элементаў задняя частка матацыкла абапіраецца на пластык. Падобная сістэма выкарыстоўвалася KTM (якія, дарэчы, валодаюць Husaberg) на мадэлях 690 enduro і SMC, пры гэтым Husaberg не меў пластыкавага паліўнага бака.
Адтуліна для запраўкі засталося на старым месцы, за выключэннем таго, што бак сканструяваны такім чынам, што большая частка паліва знаходзіцца пад сядзеннем, гэта значыць як мага бліжэй да цэнтра цяжару матацыкла. І што з-за ўсёй гэтай канцэнтрацыі масы вакол больш высокага вала?
Усяго адна радасць! Для першага дадатнага ўражання досыць праехаць некалькі дзясяткаў метраў па полі, і вы адчуеце, што новы FE надзвычай просты ў кіраванні. Пры яздзе стоячы лёгка кіруецца нагамі, т. Е. Пераносіць вага на ступні. Ён без ваганняў уваходзіць у паварот і, дзякуючы надзвычай спагадліваму рухавіку ў ніжнім дыяпазоне абарачэнняў, даруе, калі мы жадаем паскорыцца на занадта высокай перадачы. У прыватнасці, па круцячы момант у трактара ёсць больш магутная мадэль, на здзіўленне неагрэсіўная і рэзкая. Ён цягне літаральна з халастога ходу (праверана пры крананні з яра на круты спуск) і, па словах уладальніка леташняй мадэлі, менш залазіць на задняе кола, нягледзячы на велізарны запас магутнасці.
Для меней кіраваных эндуро мы па-ранейшаму рэкамендуемы рухавік аб'ёмам 450 куб.
Падвеска абедзвюх мадэляў працуе вельмі добрае з пункту гледжання стандартнага абсталявання і налад, таксама адчуваецца, што матацыкл добра трымае кірунак пры хуткай яздзе па выбоінах, што таксама хваліць трывалая рама. З-за вузейшага паліўнага бака паміж апорамі ён больш не такі грувасткі , што было адным з галоўных недахопаў папярэдніх Bergs. Таксама заслугоўвае пахвалы ідэя аб тым, што надпісы і графіка больш не прыляпляюцца да пластыка, а ціснуты, і што FE ужо ў стандартнай камплектацыі абсталёўваецца фрэзераванымі крыжамі і рычагом счаплення, які прыбіраецца пры падзенні.
Калі мы з Міхай вярталіся з прэзентацыі ў далёкай Славакіі, мы даволі доўга абмяркоўвалі, што я магу напісаць пра «крытыку» у гэтым Хусабергу. Добра, цана. Улічваючы высокую суму ў еўра, якую яны патрабуюць, і абмежаваную суму, мы таксама хацелі б пераканацца, што жоўта-сінія колеры не заходзяць занадта далёка ў капусна-апельсінавы колер, што можа адбыцца пры добрай рэакцыі першых тэст-кіроўцаў.
Што ж, грувасткая пластыкавая ручка пад сядзеннем апынулася не самай зручнай, таму што, калі матацыкл даводзіцца перамяшчаць уручную, задняя частка крыла спатрэбіцца. Міха сам хацеў бы мацнейшую падвеску, але мы павінны ведаць, што ён не зусім нядзельны гоншчык. Для большасці прадуктаў White Power на гэтым матацыкле больш за досыць.
Хлопчыкі з Хусаберга заслугоўваюць пахвалы. Па-першае, таму што ў іх хапіла смеласці распрацаваць нешта новае, а па-другое, таму што ўвесь пакет працуе! Мы вельмі хочам, каб навічок змог праявіць сябе на нашым штогадовым тэсце прадукцыйнасці, таму што мы адчуваем, што на вяршыні можа адбыцца зрух.
Твар у твар. .
Міха Шпіндлер: Мне падабаецца, як Хусаберг едзе па трасе для мотакроса. Маім FE 550 2008 гады кіраваць на трасе складаней, і ён не такі ўстойлівы, хоць у мяне палепшылася падвеска. Новы рухавік аб'ёмам 450 куб. Глядзіце Добра цягне на самых нізкіх абарачэннях, але не занадта моцна круціцца. Мне нават больш падабаецца больш магутны рухавік абёмам 570 куб. скача было б прафесійна. дадатак патрабавала дапрацоўкі. Хутчэй за ўсё, у наступным сезоне я буду ездзіць на мадэлі 450cc, палепшыўшы падвеску і замяніўшы выхлап на выхлапную сістэму Akrapovic.
Тэхнічная інфармацыя
Husaberg FE 450: 8.990 EUR
Husaberg FE 570: 9.290 EUR
рухавік: аднацыліндравы, чатырохтактны, 449 (3) см? , электронны ўпырск паліва
Максімальная магутнасць: НП
Максімальны крутоўны момант: НП
Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.
рамка: хром-малібдэн, падвойная клетка.
тормазы: пярэдняя катушка? 260 мм, задняя катушка? 220 мм.
падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец? 48 мм, ход 300 мм, задні рэгуляваны адзінарны амартызатар, ход 335 мм.
шыны: пярэдні 90 / 90-21, задні 140 / 80-18.
Вышыня сядзенні ад зямлі: 985 мм.
Паліўны бак: 8, як 5 л.
Колавая база: 1.475 мм.
маса: 114 (114) кг.
продажу: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.
Мы хвалім і папракаем
+ інавацыі
+ гнуткі і магутны рухавік
+ тормазы
+ падвеска
+ лёгкасць
– цана
Матэўж Хрыбар, фота: Віктар Балаж, Ян Матула, фабрыка
