Husaberg FE 600E
Для невялікай кампаніі, якая з'явілася праз два гады пасля пераходу Husqvarna у рукі Італіі (1986 г.), гэта поспех, годны ўсялякай павагі. Яму таксама прыпісваюць чатырох інжынераў-энтузіястаў матацыклаў, якія з дапамогай інвестараў рэалізавалі свае ідэі і, такім чынам, свае мары. Сёння ў кампаніі, якая чатыры гады належала аўстрыйскай KTM, працуе 50 чалавек, што ўсё яшчэ няшмат. Аднак іх дэвіз застаўся ранейшым: зрабіць матацыкл, які галоўным чынам прызначаны для гонак!
FE 600 E - не выключэнне. Нават калі падумаць, што з-за гэтай літары "Е" ў канцы (што азначае электрастартар) гэта нешта больш грамадзянскае, чым тая, якая без электрастартара. Тым не менш, гэта не так. Маса акумулятара і стартара практычна нікчэмная. Магчыма, інакш думае толькі гоншчык чэмпіянату свету. Хто ведае? Для нас, простых смяротных, якія марнуюць вольны час на пазадарожныя матацыклы, гэтая «Е» падобная кружцы халоднага піва, якая так добра ўпісваецца ў сабачую спякоту, што вы проста кажаце: «Гэтая ўпала ў патрэбным месцы. … “здарова!”
У сярэдзіне больш складанай мясцовасці вы з цяжкасцю можаце пералезці праз камяні, вы спрабуеце трымаць матацыкл пад шлемам і разгойдваеце матацыкл з дапамогай слізгальнай муфты, каб вы маглі пераадолець перашкоду - і ваш рухавік глухне! Адзінае, чаго мне не хапала, гэта звычайна першая думка, калі задыхаешся на лаўнчэры. Царства "электрычнасці" на той момант, праўда? !! Любы, хто ўжо трапляў у падобную сітуацыю, ужо ведае, пра што мы гаворым.
На кожным "Берге", як на жаргоне называюць яго ўдзельнікі, ёсць "надрукаваны штамп", які "ўдыхаюць" рукой. Рама і матор зроблены ўручную. Калі дадаць астатнія кампаненты, якія вельмі нядбайна замацаваныя на раме, тое хутка стане ясна, што ён чыстакроўны спартовец. Рацыянальны да канца, простае выкананне, без памады - менавіта тое, што сапраўды трэба матацыклу для язды па бездаражы. Не памыляйцеся, Берг можа ездзіць і па дарогах, ён прызначаны толькі для шматлікіх іншых мэт, а не толькі для сцірання шын з асфальта.
FE 600 E добры на поле, ён ведае гэтае спартанства. Адчуванні за рулём добрыя, крыху нязвыклыя. Дзякуючы размеркаванню масы, пры якім цэнтр цяжару перамяшчаецца далей наперад, устойлівасць на паваротах добрая, таму апусканне пярэдняга кола з'яўляецца больш чужой звычкай.
З іншага боку, на нізкіх хуткасцях павароту ў кіроўцы ўзнікае адчуванне, што матацыкл цяжэй звычайнага. Камбінацыя цэнтра цяжару і даволі жорсткай рамы дае Berg больш магчымасцяў на менш тэхнічна складанай мясцовасці, як гэта звычайна бывае ў хуткасных выпрабаваннях (лугі, лясныя сцежкі…), але калі справа даходзіць да мясцовасці, дзе толькі 1 ці Выкарыстоўваецца 2 перадачы, гісторыя з дакладнасцю да наадварот.
Больш за ўсё ўражвае магутнасць тармажэння! KTM для 2000 мае сапраўды такія ж тормазы (гафраваныя па акружнасці дыска). Фактычна, Husaberg мае шмат агульных кампанентаў з KTM (пярэдняе крыло, фара, рулявое кола, рычагі, перамыкачы, счапленне), толькі рухавік цалкам рознае, хоць і паслужыла асновай для аўстрыйскіх інжынераў.
Магутнасць серыйнага рухавіка даволі выгадна размяркоўваецца па ўсім дыяпазоне абарачэнняў. Магутны рухавік, у астатнім вельмі дагледжаны, цягне вельмі уніз і ўдарае толькі зверху. Аднак для больш жорсткага адказу (гэта значыць: для больш гоначнага) было б цікава паспрабаваць заднюю зорачку большага памеру. Але гоншчыкам з гэтым давядзецца змагацца! Для шырэйшага круга матацыклістаў суцэль уладкоўвае Берг вікінг з добразычлівым характарам.
Добра, што ён таксама прыехаў на нашу зямлю разам з Husqvarna, KTM, Suzuki і Yamaha, якія на дадзены момант з'яўляюцца адзінымі, у каго ёсць жорсткая праграма эндуро. Але хутка час пакажа, якое месца ён займае сярод аматараў бездарожжа. Прадстаўнік кампаніі Ski \uXNUMX Sea з Мэта падкрэслівае, што паслуга гарантаваная - спадзяемся, што і яна будзе працаваць!
Husaberg FE 600E
ТЭХНІЧНАЯ ІНФАРМАЦЫЯ
рухавік: 4-тактны - 1-цыліндравы - з вадкасным астуджэннем - SOHC - 4 клапана - электроннае запальванне - акумулятар 12 У 8 Ач - электрычны і нажны стартар - неэтыляваны бензін (OŠ 95)
Дыяметр адтуліны x: мм × 95 84
аб'ём: 595 cm3
сціск: 11 6: 1
Перадача энергіі: шматдыскавае счапленне ў алейнай ванне - 6-ступеністая каробка перадач - ланцуг
рамка: адзінарны хром-малібдэнавы – колавая база 1490 мм
падвеска: спераду уверх-уніз f43 мм, ход 280 мм, задні ківач, цэнтральны рэгуляваны дэмпфер, сістэма PDS, ход 320 мм
шыны: перад 90/90 21, зад 130/80 18
тормазы: пярэдні дыск дыяметрам 1×260 мм з 2-поршневым суппортам – задні дыск дыяметрам 1×220 мм з аднапоршневым суппортам
Яблыкі оптам: даўжыня 2200 мм, шырыня 810 мм - вышыня сядзення ад зямлі 930 мм - мінімальная адлегласць ад падлогі 380 мм - паліўны бак 9 літраў - вага (сухі, завадскі) 112, 9 кг
Пётр Кавчич
ФОТА: Уро П Патокнік
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 4-тактны - 1-цыліндравы - з вадкасным астуджэннем - SOHC - 4 клапана - электроннае запальванне - акумулятар 12 У 8 Ач - электрычны і нажны стартар - неэтыляваны бензін (OŠ 95)
Перадача энергіі: шматдыскавае счапленне ў алейнай ванне - 6-ступеністая каробка перадач - ланцуг
рамка: адзінарны хром-малібдэнавы – колавая база 1490 мм
тормазы: пярэдні дыск дыяметрам 1×260 мм з 2-поршневым суппортам – задні дыск дыяметрам 1×220 мм з аднапоршневым суппортам
падвеска: спераду уверх-уніз f43 мм, ход 280 мм, задні ківач, цэнтральны рэгуляваны дэмпфер, сістэма PDS, ход 320 мм
маса: даўжыня 2200 мм, шырыня 810 мм - вышыня сядзення ад зямлі 930 мм - мінімальная адлегласць ад зямлі 380 мм - паліўны бак 9 літраў - вага (сухі, завадскі) 112,9 кг
