Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 HP – Auto Sportive
Змест
Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 HP – Auto Sportive
Мне падабаюцца сучасныя гарачыя хэтчбэкі, яны прапануюць змяшчальнасць, зручнасць паўсядзённага выкарыстання, прадукцыйнасць, супастаўную з 911-гадовым Porsche 15, і прымальныя эксплуатацыйныя выдаткі.
Hyundai i30 N Performance з'яўляецца апошнім дрэнным прадстаўніком гэтага сегмента, і яму прыйдзецца сутыкнуцца з відавочна цвёрдымі супернікамі. Спіс доўгі: Renault Mégane RS, Golf GTI, Peugeot 308 GTi, Seat Leon Cupra і Honda Civic Type R. А з паўнапрываднымі я не стаў затлумляцца, Фокус RS і кампанія.
На паперы ў Hyundai ёсць цікавыя, але не ўражлівыя лічбы: 2.0 турбодвигатель забяспечвае 275 л.з. і 350 Нм крутоўнага моманту (якія становяцца 378 Нм з залішнім узмацненнем), скрынка перадач уяўляе сабой простую 6-ступеністую механічную скрынку перадач, а магутнасць перадаецца ад перадпакояў колаў дыферэнцыялам падвышанага трэння з электронным кіраваннем (з блокам счаплення). Страляць з Ад 0 да 100 км / г in 6,1 секунд і дасягае мяне 250 км / г максімальная хуткасць; сухая вага 1.400 кг. Гэта дадзеныя.
Аднак дадзеныя не кажуць аб тым, што i30 N быў выкаваны на Нюрбургрынгу і настроены тымі ж людзьмі, якія кіравалі падраздзяленнем BMW M Sport, людзьмі, якія ведаюць, як рабіць спартовыя аўтамабілі. Кошт таксама цікавы: 32.000 еўра для версіі 250 л.з. (больш спакойная і ціхая), е 37.000 еўра для 275 HP N Performance.
Дакладная і канцэнтраваная
Не ўсім падабаецца гэты блакітны колер (Blu Performance), але мне ён вельмі падабаецца. Гэта асабісты колер, але не экстраверт, які ідэальна адлюстроўвае вонкавы выгляд Hyundai i30N. Ён параўнаем з Golf GTI, які я бы назваў умерана спартовым , з правільнымі рыскамі ў патрэбных месцах, але без перабораў.
Theкабіны пілотаў усё зроблена добра: усё тамака, дзе павінна быць, а на спартовым рулявым коле правільнага дыяметра мы знаходзім кнопку (глядзі трохі, сіняя), якая нагадвае аб больш спартовых наладах, нават якія змешваюцца сябар з сябрам. Вось, можа, і жадалася бы пабольш гоначных празмернасцяў (зняў руль, падобна на звычайны i30), але аб ім хутка забываюць.
Il месца ўтрымання e пульхны руль яны перадаюць выразныя і падрабязныя паведамленні вашаму целу з першых метраў. А па меры павелічэння хуткасці ўзаемадзеянне паміж вамі і асфальтам зводзіцца да мінімуму, а ўпэўненасць у тым, што Hyundai i30 N вяртаецца, становіцца поўнай. Ён прапануе той жа ўзровень сувязі, што і гоначны аўтамабіль (дарэчы, я таксама ездзіў на i30 N TCR), але ён вызначана больш абнадзейвае.
Той факт, што ён праехаў па гэтай дарозе на ўсім, ад Mégane RS да Porsche GT3, робіць тое, як Hyundai спраўляецца з гэтай паслядоўнасцю паваротаў, яшчэ больш шакавальным. Пярэдняя частка гэта скальпель, а задняя спрытна, але без нервовасці.
ПЫТАННЕ БАЛАНСУ
I 275 CV іх не так шмат, але дыферэнцыяльны ён так добра ставіць іх на зямлю, што ніводны не марнуецца дарма, і ўсё ператвараецца ў хуткасць, без рэзкіх рыўкоў на рулі, як у выпадку з чыста механічнымі. Я амаль чую, як ён кажа: "Вы можаце спрабаваць колькі хочаце, але вы ніколі не ўбачыце недастатковай паварочвальнасці". І так яно і ёсць: мне атрымоўваецца бегчы хутка Ss з шырока адчыненай засланкай у тэмпе, які звычайна невядомы мацнейшым і добра падрыхтаваным спартоўцам. Шчыра кажучы, нямногія машыны на гэтай дарозе змогуць вытрымаць такі тэмп.
Заслуга не толькі ў счапленні з дарогай, але і ва ўпэўненасці, якую перадае аўтамабіль: ён такі трывалы, сабраны, жывы ў вашых руках. Ствараецца ўражанне, што вы здольныя на неверагодныя рэчы, таму неўзабаве вы пачынаеце быць яшчэ сьмялейшымі.
Il назад, калі паставіць пад сумнеў, ён праслізгвае роўна дастаткова, але затым спыняецца на гэтым, не жартам, а падтрымка ў паваротах такая, што, як толькі вы выйдзеце, вы пойдзеце і праверыце шыны, каб убачыць, ці не селі яны на гладкі цягнік. памылка. Адкуль, чорт вазьмі, уся гэтая хватка?
Il рамка ён настолькі ўражлівы, што рухавік адыходзіць на другі план. У чатыры цыліндры turbo нічога ўражлівага, але ў яго невялікая затрымка, ён не саступае чырвонай зоне тахометра і добра спраўляецца са сваёй задачай. Часам вы адчуваеце недахоп некалькіх дадатковых конскіх сіл, але нейкім чынам лішак магутнасці можа разбурыць такі цудоўны баланс.
Акрамя таго, гук ён прыемна ганяецца, не будучы штучным або прымусовым, і з кожнай зменай ён дае вам захапляльныя выбухі з выхлапу.
Il 6-ступеністая механічная скрынка перадач На мой густ ён размешчаны крыху нізка, але дае прыемную механічную зваротную сувязь. Ён таксама абсталяваны аўтаматычнай сістэмай side-by-side (з рознымі ўзроўнямі ўмяшання), таму нават пры самых рэзкіх уздымах няма неабходнасці звяртацца да пяткі-шкарпэткі.
Прайшоўшы некалькі кіламетраў па дошцы, я разумею, што Hyundai i30 N Прадукцыйнасць гэта асаблівая машына: усе інгрэдыенты ідэальна змяшаныя, і ніводная шрубка не пазбаўлены месцы.
ВЫСНОВЫ
Пакуль усе гоняцца за перабольшанымі магчымасцямі і гіпертэхналагічнымі рашэннямі, Hyundai накіраваны прама на задавальненне ад ваджэння. Гэта прафесійны аўтамабіль, арыентаваны на сваё прызначэнне: ехаць хутка. На кожным павароце ён нагадвае вам, што ён быў пабудаваны людзьмі, якія ведаюць сваю справу, і што ён быў прысвечаны сапраўдным пурыстам ваджэння. Там Hyundai i30N дэманструе, што не абавязкова мець непрапарцыйную кавалерыю, але ідэальнае спалучэнне шасі, рухавіка, каробкі перадач і рулявога кіравання. Гэта Porsche 718 з переднеприводных спартовых кампактных аўтамабіляў, і гэта адзін з лепшых аўтамабіляў, на якіх я калі-небудзь ездзіў. Не ўсе добразычліва ставяцца да новапрыбылых, але ім давядзецца перадумаць.
