Hyundai Ioniq 5 агляд Autogefuehl. Прасторны, дынамічны, не вельмі эканамічны [відэа]

Нямецкі канал Autogefuehl правёў тэст Hyundai Ioniq 5. Мультымедыйная сістэма аўтамабіля была прызнана даволі сярэдняй, тыповай для Hyundai / Kii і не адпавядала таму, што прапануюць сучасныя тэлефоны, у той час як Ioniq 5 атрымаў высокую адзнаку за матэрыялы, унутраная прастора і стаж кіравання. Але калі справа даходзіць да энергаспажывання і запасу ходу, мы павінны забыцца тое, чаму нас навучылі Kona Electric і Kia e-Niro.

Hyundai Ioniq 5 – тэст

Афіцыйная прэзентацыя машын прайшла ў Валенсіі (Іспанія), гэта значыць у спякотным паўднёвым горадзе. Гэта ідэальныя ўмовы для дасягнення нізкага энергаспажывання, таму прыведзеныя ніжэй вынікі не трэба распаўсюджваць на самыя халодныя месяцы года. Так, у машынах быў кандыцыянер, але літый-іённыя элементы мелі ідэальную тэмпературу і вялікую ёмістасць.

Hyundai Ioniq 5 прапанаваў высокае становішча за рулём, кабіна здавалася прасторнайХоць даўжыня аўтамабіля складае ўсяго 4,635 метра, яго павінна быць лягчэй прыпаркаваць, чым іншыя мадэлі D/D-SUV. Самы магутны варыянт Ioniq 5 з поўным прывадам разганяецца да 100 км/г за 5,2 секунды (73 квтч, 224 квт/305 л.з.), таму машына была вельмі дынамічны. Рэцэнзент вырашыў, што выжыў бы без поўнага прывада дадамо сюды, што заднепрывадных версія мае магутнасць 125 квт / 173 л.з. з батарэяй 58 квтч і 160 квт / 218 л.з. пры 73 квтч.

Новая электрыка Hyundai даступная толькі з адной версіяй падвескі, без адаптыўных амартызатараў, паездка лічылася камфортнай, але стабільнай і якая дастаўляе задавальненне кіроўцу.

На хуткасці 100 км/г на аўтастрадзе ў салоне ўсё яшчэ было вельмі ціха, вышэй гэтай хуткасці гукі шын і паветранага шуму сталі даходзіць да мікрафонаў, і кіроўца злёгку падвысіў голас, хоць усё ж падкрэсліў, што гэта ціха. На хуткасці 90 км/г аўтамабілю трэба каля 17 квтч/100 км. (170 Втч / км), што не з'яўляецца асабліва нізкім значэннем, калі ўлічыць надвор'е, у якой праходзіла паездка. Для параўнання: Tesla Model 3 SR+ з Кітая спажывала ўсяго 12,2 квтч/100 км пры 90 км/г (!) пры крыху ніжэйшай тэмпературы, а пры 120 км/г ён падняўся да 16,6 квтч/100 км.

Энергаспажыванне Ioniqa 5 з "Я спрабую трымаць 120 км / ч" гэта было 22-23 кВт/г / 100 кмтакім чынам, машына магла б праехаць да 320 кіламетраў улетку з цалкам зараджаным акумулятарам. Калі батарэя разраджана да 10 адсоткаў - таму што ці наўрад хтосьці рызыкуе падарожнічаць з разраджанай батарэяй - гэта будзе 290 кма пры руху ў рэжыме 80-> 10 працэнтаў да 220-230 кіламетраў [разлікі www.elektrowoz.pl].

Так што, падобна, людзям, якія жадаюць купіць Hyundai Ioniq 5 ці Kia EV6, варта забыцца аб цяперашнім сенсацыйным нізкім энергаспажыванні Hyundai Kona Electric ці Kia e-Niro, не кажучы ўжо пра Ioniqu Electric. У адваротным выпадку яны могуць адчуць расчараванне пасля пакупкі. Hyundai Ioniq 5 і Kia EV6 проста вялікія сямейныя аўтамабілі (сегмент D-SUV і D), якія трэба выкарыстоўваць, каб даставіць нас з кропкі А ў кропку Б.

Увесь запіс:

Гэта можа вас зацікавіць: