ВЫПРАБАВАННЕ на шашы: электрычны запас ходу Nissan Leaf на 90, 120 і 140 км / ч [ВІДЭА]

З ветлівага дазволу Nissan Polska і Nissan Zaborowski мы правялі электрычныя выпрабаванні Nissan Leaf (2018 г.) на працягу некалькіх дзён. Мы пачалі з самага важнага для нас даследавання, у якім мы праверылі, як памяншаецца запас ходу аўтамабіля ў залежнасці ад хуткасці руху. Nissan Leaf выйшаў поўнасцю, цалкам.

Як запас ходу Nissan Leaf залежыць ад хуткасці руху

Адказ на пытанне можна прачытаць у табліцы. Падвядзем вынік тут:

• пры захаванні лічыльніка 90-100 км/г запас ходу Nissan Leaf павінен складаць 261 км,
• пры захаванні лічыльніка 120 км/г атрымалі 187 км,
• падтрымліваючы одометр на 135-140 км/г, мы атрымалі 170 км,
• са лічыльнікам 140-150 км/г выйшла 157 км.

Ва ўсіх выпадках гаворка ідзе пра агульны запас зарада батарэі ў рэалістычных, але добрых умовах. А на чым засноўваліся нашы тэсты? Паглядзіце відэа ці прачытайце:

Дапушчэнні цеста

Нядаўна мы пратэставалі BMW i3s, зараз мы пратэставалі Nissan Leaf (2018) у варыянце Tekna з батарэяй на 40 квтч (карысная: ~ 37 квтч). Рэальны запас ходу аўтамабіля (EPA) складае 243 кіламетры. Надвор'е было добрым для язды, тэмпература была ад 12 да 20 градусаў па Цэльсіі, было суха, вецер быў мінімальным або зусім не дзьмуў. Рух быў умераным.

Кожны тэст-драйв праходзіў на ўчастку аўтастрады А2 недалёка ад Варшавы. Пройдзеная адлегласць знаходзілася ў дыяпазоне 30-70 кіламетраў, каб вымярэнні мелі сэнс. Толькі першае вымярэнне было выканана з пятлёй, таму што было немагчыма падтрымліваць 120 км/г на кальцавой развязцы, і кожны выкід газу прыводзіў да хуткай змены вынікаў, якую нельга было зраўняць на працягу наступных некалькіх дзясяткаў кіламетраў.

> Nissan Leaf (2018): КОШТ, характарыстыкі, тэст, уражанні

Вось асобныя тэсты:

Тэст 01: "Я спрабую ехаць 90-100 км / ч".

Далёкасць: прагноз 261 км на батарэі.

Сярэдняе спажыванне: 14,3 квтч / 100 км.

Вынік: пры хуткасці каля 90 км/г і ціхай яздзе еўрапейская працэдура WLTP лепш адлюстроўвае рэальны запас ходу аўтамабіля..

Першы тэст складаўся ў мадэляванні марудлівай язды па аўтамагістралі ці звычайнай загараднай дарогі. Мы выкарыстоўвалі круіз-кантроль, каб падтрымліваць хуткасць, калі толькі рух на дарозе не дазваляла гэтага. Мы не хацелі, каб нас абганялі калоны грузавікоў, таму самі іх абганялі - стараліся не быць перашкодамі.

З гэтай кружэлкай пошук зараднай станцыі можна пачаць, праехаўшы каля 200 кіламетраў. Дабяромся з Варшавы да мора з адным перапынкам на падзарадку.

> Продажы электрамабіляў у Польшчы [студзень-красавік 2018]: 198 штук, лідэр Nissan Leaf.

Тэст 02: «Імкнуся трымацца 120 км/г».

Далёкасць: прагноз 187 км на батарэі.

Сярэдняе спажыванне: 19,8 квтч / 100 км.

Вынік: разгон да 120 км/г выклікае вялікае павелічэнне энергаспажывання (паласа апускаецца ніжэй лініі трэнду).

Згодна з нашым папярэднім вопытам, даволі шмат вадзіцеляў выбіраюць 120 км/г у якасці нармальнай хуткасці на аўтамагістралі. І гэта іх метр 120 км/г, што насамрэч азначае 110-115 км/г. Такім чынам, Nissan Leaf на «120 км/г» (рэальны: 111-113 км/г) выдатна ўпісваўся ў нармальны трафік, у той час як BMW i3s, які дае рэальную хуткасць, павольна абганяе струны аўтамабіля.

Варта дадаць, што паскарэнне ўсяго на 20-30 км/г павялічвае спажыванне энергіі амаль на 40 працэнтаў. На такой хуткасці мы не праедзем нават 200 кіламетраў на акумулятары, а значыць, давядзецца шукаць зарадную станцыю, праехаўшы 120-130 кіламетраў.

Тэст 03: Я БЕГАЮ!, Што азначае «Я спрабую ўтрымліваць 135-140» або «140-150 км/г».

Далёкасць: прагназуемая 170 ці 157 км..

Энергаспажыванне: 21,8 або 23,5 квтч / 100 км.

Вынік: Nissan лепш падтрымлівае высокія хуткасці, чым BMW i3, але нават ён плаціць высокую цану за такія хуткасці.

Апошнія два тэсты складаліся ў падтрыманні хуткасцяў, блізкіх да максімальных хуткасцяў, дазволеным на аўтамагістралі. Гэта адзін з самых складаных эксперыментаў, калі рух становіцца больш шчыльным - абгоны прымушаюць нас рэгулярна зніжаць хуткасць. Але тое, што дрэнна з пункту гледжання тэсціравання, будзе добра для драйвера Leaf: запаволенне азначае меншае энергаспажыванне, а меншае энергаспажыванне азначае большы дыяпазон.

> Як праходзіць хуткая зарадка Nissan Leaf і Nissan Leaf 2? [ДЫЯГРАМА]

Пры максімальна дазволенай хуткасці па шашы і адначасова максімальнай хуткасці Leaf (= 144 км/г) мы не праедзем больш за 160 кіламетраў без падзарадкі. Мы не рэкамендуем такое кіраванне! Эфект заключаецца не толькі ў хуткім спажыванні энергіі, але і ў павышэнні тэмпературы батарэі. А падвышэнне тэмпературы акумулятара азначае ўдвая павальнейшую «хуткую» зарадку. На шчасце, мы гэтага не адчулі.

сумаванне

Новы Nissan Leaf добра захаваў запас ходу пры павелічэнні хуткасці. Аднак гэта не гоначная машына. Пасля горада на адной зарадцы мы можам дабрацца да 300 кіламетраў, але калі мы выязджаем на аўтамагістраль, лепш не перавышаць хуткасць круіз-кантролю ў 120 км / ч калі мы не хочам рабіць прыпынкі кожныя 150 кіламетраў. .

> Запас ходу электрычнага BMW i3s [ТЭСТ] у залежнасці ад хуткасці

На наш погляд, аптымальная стратэгія - "прыляпіцца" да аўтобуса і скарыстацца яго аэратрубам. Тады мы пойдзем далей, хаця і павольней.

На малюнку: параўнанне дыяпазонаў ў залежнасці ад хуткасці руху для BMW i3s і Nissan Leaf (2018) Tekna. Хуткасць па гарызантальнай восі - гэта сярэдняе значэнне (не лікавае!)

РЭКЛЯМА

РЭКЛЯМА

Гэта можа вас зацікавіць: