Гісторыя Мазды - Мазда
Што можна сказаць аб Маздзе? Трохі, таму што ці наўрад хтосьці ўнікае ў падрабязнасці жыцця любога аўтавытворцы. Тым часам, гэты брэнд доўга хадзіў, шчыльна захутаўшыся ў кімано, як гейша, потым адправіўся ў Еўропу, апрануў атласную міні-блузку з дэкальтэ і заззяў. Дык як жа пачалася ўся гэтая гісторыя?
Няцяжка здагадацца, што нямногія аўтавытворцы пачыналі з вытворчасці аўтамабіляў, і Mazda не стала выключэннем. У 1920 годзе была заснавана кампанія пад назвай Toyo Cork Kogyo. Але што яна рабіла насамрэч? Вытворчасць сталі? Распаўсюджванне наркотыкаў? Скрынка - толькі што зроблены коркавы насціл. І гэтага хапіла, каб зарабіць дастаткова грошай, якія дазволілі ёй захапіцца вытворчасцю аўтамабіляў.
У 1931 году быў выпушчаны першы аўтамабіль Mazda. Разам гэта быў не стоадсоткавы аўтамабіль гэта проста трохколавы багажнік. У першы год ён быў прададзены ў колькасці 66 адзінак, таму мы задумаліся аб экспарце. Была абрана краіна, дзе многія ўсмешлівыя асобы чакалі такі аўтамабіль - Кітай. Нягледзячы на поспехі першага, сур'ёзнага аўтамабіля, Маздзе прыйшлося чакаць даволі доўга, да 1960 гады. Мадэль R360 мела 4 колы, невялікі 2-кубавы 356-цыліндравы рухавік і кузаў, які большасць еўрапейцаў лічыла гаршком з геранню, таму што ён быў такім мікраскапічным. Японец жа ўсярэдзіне змясціўся без адмысловых праблем, а невялікія габарыты аўтамабіля мелі адну вялікую перавагу ён спажываў усяго 3.1л/100км, што было вялікай перавагай у часы адраджэння японскай эканомікі. Аднак сапраўдная рэвалюцыя была яшчэ наперадзе.
Як вы ведаеце, Mazda у цяперашні час з'яўляецца адзіным вытворцам аўтамабіляў у свеце, які эксперыментуе з ротарнымі рухавікамі Ванкеля. Іх вытворчасцю яна зацікавілася ў 1961 годзе - заключыла дагавор з НДУ і самім Феліксам Ванкелем - бо ён быў у той час яшчэ жывы. Праблема, аднак, заключалася ў тым, што гэтыя канкрэтныя адзінкі яшчэ трэба было дапрацаваць, а ў Фелікса Ванкеля скончыліся бачанні, і ён паняцця не меў, што з імі рабіць. НДУ выпусціў першую ў свеце машыну з рухавіком Ванкеля ў 1964 годзе, але яна была настолькі пашкоджана, што дзякуючы ёй немцы вывучылі новыя, сакавітыя лаянкі. Мазда вырашыў не спяшацца і працаваў над канструкцыяй гадамі, пакуль, нарэшце, у 1967 году не быў створаны агрэгат, здольны нарэшце канкураваць са звычайнымі маторамі. Ён апынуўся трывалым і дэбютаваў у адной з самых прыгожых мадэляў гэтага вытворцы - 110S Cosmo Sport. 1967 год быў важны для маркі яшчэ па адным чынніку менавіта тады пачаліся продажы Mazda у Еўропе. Але што далей?
У 1972 годзе Масаюкі Кірыхара сеў у самалёт і паляцеў у Нямеччыну. І гэта былі зусім не вакацыі, ён атрымаў ад Мазды адзін выразны арыенцір - ён павінен быў стварыць там дылерскі цэнтр. Яму запатрабавалася некаторы час, але ў выніку яму гэта атрымалася і гэта звязана з тым, што Mazda зарэкамендавала сябе ў Нямеччыне з запускам RX-70 у канцы 7-х гадоў. Гэты аўтамабіль меў велізарныя магчымасці камплектацыі, ротарны рухавік не спальваў паліва, а спажываў яго гекталітрамі і пры гэтым дарыў незямное задавальненне ад кіравання. Аднак час сапраўдных бэстсэлераў было яшчэ наперадзе.
У 80-х гадах нямецкая дылерская сетка квітнела, таму ў 1981 году было прынята рашэнне аб адкрыцці дадатковага офіса ў Брусэлі. Словам, меркавалася паглядзець на рукі незалежных еўрапейскіх дыстрыбутараў. А кантраляваць было шматлікае – немцы пакахалі новыя мадэлі 323 і 626. Вялікія продажы азначалі вялікія грошы, а вялікімі грашыма былі альбо адпачынак у Абу-Дабі, альбо развіццё тэхналогій – на шчасце, брэнд абраў другое і ў 1984 году першым пачаў прадаваць аўтамабілі з каталітычным. нейтралізатарам. Акрамя таго, у Хітдорфе пашырыў свой склад і запусціў кругласутачную службу па пастаўцы запчастак. Няцяжка здагадацца, што гэта была выдатная маркетынгавая працэдура - дзякуючы ёй продажу аўтамабіляў у Еўропе за гэта дзесяцігоддзе выраслі больш чым у два разы. Аднак у 24-е ўсё было ўжо не так радасна.
Пачатак быў не такім ужо кепскім. У 1991 годзе прататып 787B стаў адзінай японскай канструкцыяй, якая выйграла "24 гадзіны Ле-Мана". Акрамя таго, у справу ўступіў MX-5, які 10 гадоў чакаў ухвалы Ямамота на вытворчасць - зацесны, маленькі, зусім непрактычны родстэр, якому сімпатызаваў кожны мацнейшы чалавек. Аднак праўда заключалася ў тым, што гэтая машына была бліскучай. Яна была прыкметная, ехала дзівосна, у яе былі магутныя рухавікі яе было дастаткова, каб яе пакахалі маладыя, разбагацелыя людзі, а сама мадэль стала хітом на рынку. Аднак агульныя продажы маркі ўсё роўна падалі, таму што бракавала новых пакаленняў аўтамабіляў. Кампанія вырашыла змагацца з гэтым, пашырыўшы сваю сетку. У 1995 годзе яна адкрыла прадстаўніцтва ў Партугаліі, унесла некаторыя змены ў працу еўрапейскіх філіялаў і, нарэшце, стварыла Mazda Motor Europe GmbH (MME), якая пачала працаваць з цэлай бітвай "цэлых" 8 супрацоўнікаў. Разам з аддзелам лагістыкі ўсё было гатова да пачатку заваёвы Еўропы. Ці так яна думала.
На Старым кантыненце было шмат зусім незалежных гандлёвых кропак, якія гандлююць аўтамабілямі Mazda. У іх было сваё кіраванне, свае правы і кава да кававаркі, якую яны таксама павінны былі купіць сабе самі. Кампанія вырашыла набыць гэтыя незалежныя аб'екты, каб стварыць вялікую сетку і адначасова аб'яднаць продажы, маркетынг, PR і ўсё астатняе, што пакуль жыло сваім жыццём. Усё пачалося з ідэі "Zoom-Zoom" і стварэння новых прадстаўніцтваў у 2000 годзе - спачатку ў Італіі і Іспаніі, а праз год у Францыі, Вялікабрытаніі і Швецыі. Пацешна, але ў той час як практычна ўсе аўтамабільныя кампаніі прыжываліся ў Еўропе і нядрэнна ладзілі, Mazda спрабавала выштурхнуць локці з натоўпу і дабрацца да карыта. Зрэшты, зрабіла гэта яна даволі акуратна - 8 чалавек, якія пачалі працаваць у Mazda Motor Europe GmbH, выраслі да больш чым 100. І не паміж сабой - было нанята шмат новых супрацоўнікаў, адкрыты новыя офісы ў Аўстрыі і Даніі, выпушчаны зусім новыя мадэлі. прадставілі у 2002 году Mazda 6, створаную па канцэпцыі Zoom-Zoom, а праз год яшчэ і Mazda 2, Mazda 3 і ўнікальны RX-8 Renesis з рухавіком Ванкеля пад капотам. У гэтым вар'яцтве развіцця і экспансіі ў Еўропу варта згадаць адну маленькую дэталь мадэль MX-5 у 2000 году ўвайшла ў Кнігу рэкордаў Гінэса як самы прадаваны родстэр усіх часоў. Стромка, а дзе наша польскае прадстаўніцтва?
У той час ужо можна было сустрэць новыя аўтамабілі Mazda, якія ездзілі па нашых дарогах, таму яны мусілі аднекуль брацца. Так першапачаткова толькі Mazda Austria экспартавала аўтамабілі на рынкі Паўднёвай і Цэнтральнай Еўропы. Акрамя таго, яна выдатна з гэтым зладзілася, паколькі павялічыла продажы брэнда на 25%. Нам прыйшлося чакаць Mazda Motor Poland да 2008 гады, але гэта было добры час мы адразу ж атрымалі ў свае рукі новыя пакаленні мадэляў Mazda 2 і Mazda 6, якія з'явіліся годам раней, і нядаўна прадстаўлены Адказны Zoom-Zoom . план, які ў новых аўтамабілях павінен быў знізіць выдатак паліва і павысіць бяспеку. І польскае прадстаўніцтва, і мноства іншых у Еўропе паказваюць змены, якія гэты брэнд усё яшчэ перажывае на нашых вачах. Гэта выдатна, бо амаль усе аўтамабільныя кампаніі мінулі праз гэты перыяд у мінулым стагоддзі. У цяперашні час у кампаніі працуе больш за 1600 чалавек на кантыненце, а Mazda Motor Europe, якая пачынала з 8 супрацоўнікаў, сёння налічвае каля 280. Гэта выдатны прыклад таго, што магчыма ўсё – нават ператварыць кампанію па вытворчасці коркавых падлог у квітнеючую аўтамабільную Кампанія.
