З чаго складаецца хадавая частка аўтамабіля

Хадавая частка аўтатранспартнага сродку ўключае ў сябе шэраг вузлоў і механізмаў, якія ў сукупнасці забяспечваюць перамяшчэнне машыны адносна дарогі і зніжаюць да патрэбнага ўзроўню такія з'явы, як трасяніна, вібрацыі і разгойдванне. Менавіта ад хадавой часткі шмат у чым залежыць узровень камфортнасці падчас язды для кіроўцы і пасажыраў.

Можна вылучыць тры буйныя складнікі хадавога аўтамабіля:

• апорная аснова (драбы);
• рухавік (не блытаць з рухавіком!);
• падвескі.

Разгледзім падрабязней прылада і функцыянальнае прызначэнне кожнай з гэтых складнікаў.

У якасці апорнага элемента можа служыць рама ці кузаў. У грузавых транспартных сродках роля драб выконвае звычайна рама. У легкавых аўтамабілях апорным з'яўляецца кузаў, канструкцыя якога можа быць рамнай ці безрамной. Выкарыстанне рамы дазваляе дадаткова зменшыць узровень вібрацый у салоне і падвысіць камфортнасць. З іншага боку, безрамный кузаў мае меншую масу, што дадатна адбіваецца на хадавых якасцях і эканамічнасці машыны.

Кузаў легкавога аўто можа мець да трох функцыянальных аддзяленняў - ДВСны адсек, салон і багажнік. У шматлікіх мадэлях багажнік як асобны адсек адсутнічае. А Бывае, што ўсе тры аддзяленні аб'яднаны ў адзін аб'ём.

У агульным выпадку рухавік - гэта пераўтваральнік пэўнага віду энергіі ў працу па перамяшчэнні. Рухавіком можа быць ветразь, вёслы, вяслярны або паветраны шруба, сопла рэактыўнага ДВС, электрамагнітнае поле і шматлікае іншае. У наземным транспарце ў якасці рухавіка звычайна выкарыстоўваюцца колы або гусеніцы, радзей - іншыя прылады, напрыклад, крочачыя механізмы.

У легкавых аўтамабілях і большасці грузавікоў выкарыстоўваюцца пнеўматычныя колы, якія складаюцца з вобада, дыска і шыны. На аўтобусы і вялікагрузны транспарт усталёўваюць бездыскавыя колы.

дыскі

Для легкавых машын звычайна ўжываюць неразборныя дыскі. У такой канструкцыі вобад прывараны да дыска пры дапамозе кропкавай зваркі. Дыскі са здымным вобадам сустракаюцца ў аўтамабіляў падвышанай праходнасці. Бывае, што ў кружэлках робяць выразы для памяншэння іх масы і паляпшэнні астуджэнні тармазных механізмаў.

Колавыя дыскі вырабляюць з лёгкіх сплаваў на аснове алюмінія ці магнію або са сталі. Сталёвымі дыскамі камплектуецца большасць аўтамабіляў, якія сыходзяць з завадскіх канвеераў. Іх адрознівае невысокі кошт і пластычнасць пры ўдары яны не трэскаюцца, а дэфармуюцца і пры гэтым гуляюць ролю дэмпфера для дэталяў падвескі і рулявога кіравання, змяншаючы верагоднасць іх дэфекты. У многіх выпадках дэфармаваны сталёвы дыск можна аднавіць. Да недахопаў сталёвых дыскаў трэба аднесці значную масу і схільнасць карозіі.

Лёгкасплаўныя дыскі вырабляюцца метадам ліцця або кавання. Адліваныя дыскі памяншаюць вагу колаў і ў цэлым зніжаюць неподрессоренную масу, гэта прыводзіць да памяншэння нагрузкі на падвеску і спрыяльна адбіваецца на плыўнасці ходу, устойлівасці і кіравальнасці аўтамабілем. Аднак па трываласці адліваныя дыскі саступаюць сталёвым, пры моцным удары яны могуць трэснуць і разбурыцца. Асабліва гэта ставіцца да магніевых дыскаў, якія да таго ж не вылучаюцца высокімі антыкаразійнымі ўласцівасцямі.

Каваныя кружэлкі з лёгкіх сплаваў маюць найменшую масу, іх адрознівае высокая трываласць і ўстойлівасць супраць карозіі. Іх шырокае ўжыванне стрымліваецца складанасцю выраба і высокім коштам.

Пасадкавае месца для шыны - паліца вобада. Для камерных шын яна мае нахіл набор градусаў адносна гарызантальнай плоскасці, у канструкцыі для бяскамерных шын кут нахілу паліцы складае прыкладна 15 градусаў. Па ўзроўні паліц вызначаецца мантажны дыяметр кружэлкі.

Па баках вобада маюцца ўпоры для бартоў шыны - так званыя закраіны, адлегласць паміж імі адпавядае шырыні вобада. Гэты памер у норме павінен складаць 70…75% адсоткаў ад шырыні профіля шыны. Адхіленне ў той ці іншы бок пагоршыць хадавыя якасці транспартнага сродку.

Яшчэ адным важным параметрам дыска з'яўляецца вылет - адлегласць паміж яго вертыкальнай плоскасцю сіметрыі і плоскасцю кантакту са ступіцай. Вылет павінен быць у межах, рэкамендаваных аўтавытворцам, інакш пагоршыцца кіравальнасць, асабліва пры тармажэнні.

Акрамя шырыні вобада, дыяметра і вылету пры выбары колавых дыскаў трэба ўлічваць памер цэнтральнага адтуліны, а яшчэ колькасць, размяшчэнне і дыяметр крапежных адтулін.

У інтэрнэт-краме вы можаце падабраць колавыя кружэлкі для аўтамабіляў кітайскіх брэндаў. Тут жа можна набыць.

шыны

Шыны забяспечваюць патрэбнае счапленне з дарожным пакрыццём і мінімізуюць уплыў няроўнасцяў дарогі на падвеску і кузаў. Згладжванне ўдараў адбываецца дзякуючы эластычнасці гумы і пругкім уласцівасцям сціснутага газу ўсярэдзіне шын. У шыну, як правіла, запампоўваецца звычайнае паветра, Бывае, што азот. Пра тое, ці варта напампоўваць шыны азотам, можна пачытаць у адпаведнай шыне.

Па метадзе герметызацыі шыны падпадзяляюцца на камерныя і бяскамерныя. Камерная шына складаецца з гумовай камеры і покрыўкі, якая напаўняецца паветрам. У камеры маецца вентыль, які выводзіцца вонкі праз адтуліну ў колавым дыску. Такая канструкцыя яшчэ зрэдку сустракаецца, але ўжо састарэлая і асуджаная на поўнае знікненне ў агляднай будучыні.

Практычна ўсе якія выпускаюцца ў наш час аўтамабілі камплектуюцца бяскамернымі шынамі, мелымі на сваёй унутранай паверхні адмысловы пласт, які забяспечвае герметычнасць і перашкаджае ўцечцы сціснутага паветра праз мікрапоры покрыўкі. Барты такіх шын маюць ушчыльненні для герметызацыі ў пасадачнай зоне на паліцах вобада. Вентылі мантуюцца ў спецыяльныя адтуліны ў вобадзе.

Бяскамерныя шыны лягчэй, надзейней і даўгавечней камерных. Аднак здымаць і ўсталёўваць іх трэба акуратна. Калі пашкодзіць бакавы борт вобада, герметычнасць шыны можа парушыцца. Лепш карыстацца паслугамі шынамантажнай майстэрні, у якой ёсць адпаведнае абсталяванне.

Для выраба шын выкарыстоўваецца гума і корд (металічны, палімерны або тэкстыльны). У залежнасці ад размяшчэння нітак корда бываюць шыны з дыяганальным і радыяльным каркасам. У легкавым аўтатранспарце выкарыстоўваюцца ў асноўным шыны радыяльнай канструкцыі, якія маюць шэраг пераваг у параўнанні з дыяганальнымі.

Шыны адрозніваюцца таксама ўмовамі надвор'я выкарыстання, профілем, тыпаразмерам, малюнкам пратэктара, індэксам хуткасці, дапушчальнай нагрузкай і цэлым шэрагам іншых параметраў. Больш падрабязна пра тое, як правільна падабраць шыны для аўтамабіля, можна пачытаць. Выбару зімовай гумы прысвечана асобная.

Прызначэнне і разнавіднасці

Падвеска з'яўляецца прамежкавым звяном паміж коламі і апорным драбамі. Яе асноўнае функцыянальнае прызначэнне - змякчаць негатыўнае ўздзеянне ад удараў аб няроўнасці дарожнага палатна, гасіць якія ўзнікаюць ваганні кузава і забяспечваць плыўнасць руху транспартнага сродку. Дзякуючы падвесцы сувязь кузава з коламі становіцца пругкай, ДВС, каробка перадач і іншыя вузлы менш падвяргаюцца трасяніне, а якія знаходзяцца ў салоне людзі адчуваюць сябе досыць камфортна. Спраўная і правільна якая працуе падвеска паляпшае кіравальнасць аўтамабілем і павялічвае яго ўстойлівасць у руху.

Звычайна вылучаюць дзве асноўныя разнавіднасці падвесак - залежныя і незалежныя. У залежнай два колы адной восі злучаны сябар з сябрам і ссоўваюцца ў прасторы разам з воссю. У выніку, калі адно з колаў пападае, напрыклад, на ўздым і нахіляецца, іншае кола гэтай жа восі нахіліцца на такі ж кут. У незалежнай падобная цвёрдая сувязь адсутнічае, колы могуць нахіляцца, паднімацца і апускацца незалежна адно ад другога.

Аб перавагах і недахопах залежнай і незалежнай падвескі і аб тым, якая лепш, можна прачытаць у гэтай .

У легкавых аўта залежная падвеска сустракаецца толькі на задняй восі. На пярэдняй усталёўваецца толькі незалежная падвеска. Найбольшае распаўсюджванне атрымала сістэма Макферсона, дзякуючы адноснай прастаце канструкцыі і невысокага кошту пры досыць добрых кінематычных уласцівасцях. МакФерсан да таго ж мае невялікую вагу, што вельмі важна, бо падвескі ставяцца да неподрессоренным масам, а чым менш суадносіны сумарнай неподрессоренной і подрессоренной масы аўтамабіля, тым лепш яго хадавыя якасці кіравальнасць, плыўнасць ходу і збольшага дынаміка.

У дарагіх мадэлях выкарыстоўваюць больш эфектыўную шматрычагавую падвеску.

Існуюць і іншыя разнавіднасці незалежнай падвескі на падоўжных рычагах, на падвойных папярочных рычагах, на касых рычагах, рысорныя, тарсіённыя але па розных чынніках яны маюць абмежаванае ўжыванне.

канструкцыя

Любая падвеска ўключае ў сябе тры асноўных тыпу складнікаў - накіроўвалыя, пругкія і дэмпфуюць.

Накіроўвалымі элементамі з'яўляюцца рычагі, цягі, штангі. Колькасць рычагоў можа быць розным, а размяшчацца яны могуць уздоўж, папярок ці пад кутом да падоўжнай восі аўтамабіля. Падрабязней аб прыладзе і разнавіднасцях рычагоў падвескі чытайце.

Дзякуючы пругкім элементам - спружынам, рысорам, тарсіёнам, пнеўмападушкам - паездка на аўтамабілі кардынальна адрозніваецца ад язды на калёсах. Іх ужыванне дазваляе пачувацца досыць камфортна нават падчас перасоўвання па дарозе не лепшай якасці.

У той жа час пругкія элементы выклікаюць моцнае разгойдванне як у гарызантальнай, так і вертыкальнай плоскасці. Без эфектыўнага дэмпфавання такіх ваганняў звычайна кіраваць аўтамабілем практычна немагчыма ды і небяспечна. У ролі дэмпфера выступаюць тэлескапічныя амартызатары. У ранейшыя часы шырока ўжываліся амартызатары рычажныя, але зараз іх можна знайсці хіба што ў музеі.

Прынцып дзеяння тэлескапічнага гідраўлічнага амартызатара заснаваны на супраціве вадкасці (алеі) пры ім працісканні праз адтуліны малога дыяметра. Канструкцыя двухтрубнага амартызатара складаецца з змешчанага ўсярэдзіне цыліндрычнага корпуса цыліндру, поршня са штоком, клапана сціску і кампенсацыйнага клапана. Пры вертыкальным зрушэнні падвескі ўніз поршань праціскае алей праз пласціну з адтулінамі з адной трубкі ў іншую. Глейкасць алею вызначае інэрцыйнасць перацякання, іншымі словамі, сціск будзе запаволеным. Вадкасць з паражніны пад поршнем перацячэ ў паражніну над ім. Калі поршань будзе вяртацца ўверх, аналагічны працэс пройдзе ў зваротным напрамку.

Існуюць таксама однотрубные амартызатары, у якіх выкарыстоўваецца запампаваны пад вялікім ціскам газ. Пра тое, як дыягнаставаць спраўнасць амартызатараў, можна прачытаць.

Усе элементы хадавой часткі працуюць у напружаным рэжыме, асабліва моцныя нагрузкі перыядычна адчуваюць падвескі. Таму Бывае, што нават вельмі надзейныя дэталі здольныя выйсці са строю. Аб тым, якія прыкметы кажуць аб магчымых праблемах з хадавой, чытайце ў гэтай .

Калі ж узнікла патрэбнасць набыць запчасткі, гэта можна зрабіць у інтэрнэт-краме. Тут ёсць шырокі выбар розных вытворцаў, , і іншых дэталяў падвескі. Таксама можна падабраць запчасткі і для іншых вузлоў і сістэм вашага аўтамабіля.