Чаму не заводзіцца машына

Праблемы з запускам ДВС здараліся, верагодна, у кожнага аўтааматара. За выключэннем, магчыма, тых, у каго вадзіцельскі стаж невялікі. Ну, а калі кагосьці да гэтага часу бог мілаваў, у іх усё яшчэ наперадзе. Сітуацыя, калі вы садзіцеся за руль і не можаце завесці ДВС, узнікае, па ўсім вядомым законе , у самы непадыходны момант. Сутыкнуўшыся з гэтым упершыню, вадзіцель цалкам можа разгубіцца. Але і вопытным аўтамабілістам не заўсёды ўдаецца хутка разабрацца, у чым справа. Каб падобная непрыемнасць не заспела знянацку, карысна ведаць, па якіх прычынах ДВС можа не запусціцца. Бывае, што з праблемай можна разабрацца самастойна, але бываюць і складаныя выпадкі, калі патрабуецца дапамога спецыялістаў.

Перш чым лезці ў нетры, варта дыягнаставаць простыя і відавочныя рэчы.

Па-першае, гаручае. Магчыма, яно, банальна скончылася, а вы не звярнулі ўвагу. Хоць бываюць выпадкі, калі паплавок датчыка затрымаўся, і індыкатар паказвае, што паліва дастаткова, хоць на самой справе бак пусты.

Па-другое, супрацьугонныя сродкі, якія блакуюць запуск ДВСа. Бывае, што вадзіцель пачынае заводзіць ДВС, забыўшыся на іх адключыць.

Па-трэцяе, выхлапная труба. дыягнастуйце, ці не забітая яна снегам, ці, можа, нейкі жартаўнік, засунуў у яе банан.

Гэтыя прычыны вызначаюцца хутка і вырашаюцца проста. Але так вязе далёка не заўжды.

Калі АКБ разраджана, спробы запусціць ДВС ні да чаго не прывядуць. Для пуску агрэгата патрабуецца вельмі значны ток, які якая села батарэя забяспечыць не ў стане. Калі вы спрабуеце пракруціць ДВС стартарам і пры гэтым чутныя пстрычкі, а яркасць падсвятлення прыборнай панэлі прыкметна памяншаецца, значыць, гэта менавіта такі выпадак. Няма сэнсу гвалтаваць стартар, нічога добрага вы гэтым не даможацеся.

Перш за ўсё ў гэтай сітуацыі трэба дыягнаставаць клемы акумулятара, яны нярэдка акісляюцца і дрэнна прапускаюць ток. Паспрабуйце адлучыць правады ад АКБ і зачысціць месцы кантактаў на правадах і батарэі. Далей вярніце правады на месца і пераканаецеся ў надзейнасці іх падлучэння. Цалкам магчыма, што завесціся Далей атрымаецца.

Акумулятар можа апынуцца разраджаным па некалькіх прычынах:

• маецца ўцечка току, для праверкі паспрабуйце адлучаць спажыўцы электраэнергіі;
• аўтамабіль выкарыстоўваецца ў рэжыме кароткіх паездак, на працягу якіх АКБ не паспявае цалкам зарадзіцца, праблема вырашаецца перыядычнай зарадкай сеткавым

; і патрабуе змены;

• няспраўны генератар, які не можа забяспечыць патрэбны зарадны ток, або яго прывадны рамень.

Калі трэба замяніць генератар у аўтамабілі кітайскага брэнда, яго можна падабраць.

Стартар - гэта электродВС, у якога можа згарэць абмотка або сцерціся шчоткі. Натуральна, круціцца ён у гэтым выпадку ўвогуле не будзе.

Але часцей выходзіць са строю бендыкс або ўцягвальнае рэле. Бендыкс - гэта механізм з шасцярнёй, які пракручвае махавік ДВС.

А ўцягвальнае рэле служыць каб шасцярня бэндыкса ўвайшла ў зачапленне з зуб'ямі вянка махавік.

Рэле можа выйсці са строю з-за перагарання абмоткі, а Бывае, што проста закліноўвае. Можна паспрабаваць пастукаць па ім малатком, магчыма, яно спрацуе, у адваротным выпадку яго давядзецца замяніць.

Нярэдка праблема са стартарам крыецца ў правадах электрасілкавання. Часцей за ўсё прычына ў дрэнным кантакце ў месцах падлучэння з-за акіслення, радзей перагнівае сама праводка.

Вянок апранаецца на дыск махавіка. Бывае, што яго зуб'і могуць апынуцца зламанымі ці моцна сцёртымі. Тады нармальнага зачаплення з бендыксам не будзе, і каленвал не пракруціцца. Вянок можна замяніць асобна, калі атрымаецца яго зняць, альбо разам з махавіком.

У інтэрнэт-краме «Кітаец у продажы» ёсць і ў зборы.

Калі рвецца рамень ГРМ, распредвалы круціцца не будуць, а значыць не будуць адчыняцца/зачыняцца клапаны. У цыліндры не паступае паліўна-паветраная сумесь, і ні аб якім запуску ДВС гаворка ісці не можа. Ланцуг абрываецца рэдка, але Бывае, што можа праскочыць на набор звёнаў, парушыўшы фазы газаразмеркавання. У гэтым выпадку ДВС таксама не запусціцца. Абрыў рамяня ГРМ можна адчуць па прыкметна лягчэйшаму, чым звычайна, пракручванню стартара.

У залежнасці ад канструкцыі і ўзаемнага размяшчэння клапанаў і поршняў, яны могуць ударыцца сябар пра сябра, і тады вам свеціць сур'ёзны рамонт ДВС. Каб гэтага пазбегнуць, змяняць рамень або ланцуг ГРМ трэба ва ўсталяваныя тэрміны, не чакаючы іх абрыву.

Калі стартар нармальна пракручвае коленвал, але ДВС не заводзіцца, верагодна, у цыліндры не паступае паліва. За прапампоўку паліва адказвае паліўная помпа.

Гэта даволі надзейны элемент паліўнай сістэмы, але і ён не вечны. Зніжае тэрмін яго службы звычка ездзіць з паўпарожнім бакам. Справа ў тым, што помпа размешчаны ў паліўным баку і астуджаецца за кошт апускання ў бензін. Калі ў баку мала паліва, помпа пераграваецца.

Калі помпа не падае прыкмет жыцця, магчыма, на яго проста не падаецца электрасілкаванне. дыягнастуйце засцерагальнік, пускавое рэле, правады і раздымы.

Калі згарэў засцерагальнік, але сама помпа спраўны, гэта можа паказваць на занадта напружаны рэжым яго працы. І тады ў першую чаргу трэба замяніць, а яшчэ дыягнаставаць і пачысціць сетачку грубіянскай ачысткі, якая разам з помпай з'яўляецца складовай часткай паліўнага модуля.

Нельга выключыць і ўцечку паліва, напрыклад, з-за дэфекту паліўнага шланга. Аб гэтым можа сігналізаваць пах бензіну ў салоне.

Што да фарсунак і паліўнай рампы, то, калі яны засмечаныя, ДВС запускаецца, троіць, чхае, але неяк працуе. Каб ДВС не запускаўся з-за фарсунак або гаручаправодаў, яны павінны быць спрэс забітыя, што вельмі малаверагодна.

Не забудзьцеся таксама дыягнаставаць стан паветранага фільтра. Калі ён моцна засмечаны, у цыліндры не будзе паступаць дастатковую колькасць паветра. Недахоп кіслароду не дазволіць гаручай сумесі ўзгарэцца.

Не забывайце, што своечасовая замена фільтраў і іншых расходнікаў пазбавіць вас ад шматлікіх праблем яшчэ да іх праявы.

Паліўныя і для кітайскіх аўтамабіляў можна купіць у інтэрнэт-краме Кітаец.

Свечкі і шпулькі запальвання - прычына малаверагодная. Звычайна выходзіць са строю адна-дзве свечкі, пры гэтым ДВС зможа завесціся. Але дыягнаставаць, ці не залітыя свечкі запальвання, будзе не лішнім.

Заўсёды карысна мець у машыне камплект запасных засцерагальнікаў. Бывае, што згарае адзін з засцерагальнікаў, злучаных з сістэмай запальвання ці стартарам, альбо выходзіць з ладу рэле. Іх замена можа вырашыць праблему запуску. Але часцяком засцерагальнік згарае з-за кароткага замыкання ў правадах ці няспраўнага элемента ў электрасістэме. У гэтым выпадку, пакуль прычына не ўстаноўлена і не ўхіленая, заменены засцерагальнік будзе зноў згараць.

Калі бартавы кампутар не атрымлівае патрэбныя сігналы ад вызначаных датчыкаў, гэта можа стаць перашкодай для запуску сілавога агрэгата. Звычайна пры гэтым на прыборнай панэлі загараецца Check engine, але ў некаторых выпадках, напрыклад, на старых мадэлях, гэтага можа і не быць. Калі ёсць прылада счытвання кода памылкі, можна вызначыць крыніцу праблемы дакладней.

У першую чаргу варта дыягнаставаць наступныя датчыкі:

• палажэнні коленвала;
• палажэнні распредвала;
• дэтанацыі;
• халастога ходу;
• тэмпературы астуджальнай вадкасці.

Дзе знаходзяцца той ці іншы датчык, можна ўдакладніць у сэрвіснай дакументацыі аўтамабіля. Найбольш складаны выпадак, звязаны з электронікай, гэта няспраўнасць ЭБУ. Калі ён выйдзе са строю цалкам, машына ператворыцца ў бескарысны кавалак жалеза. Але гушчару праблема мае частковы характар. Магчымы як праграмны збой, так і дэфект "жалеза". Без кваліфікаванай дапамогі тут не абысціся. Магчымасць узнаўлення бартавога кампутара залежыць ад характару дэфекты і кваліфікацыі адмыслоўца. Народныя ўмельцы тут зусім недарэчныя.

, , у інтэрнэт-краме Кітаец.

Калі супрацьугонная сістэма змантаваная ў няўдалым месцы, у яе можа пападаць вада, масла, бруд, якія рана ці позна вывядуць яе з ладу. Як следства, заблакуецца магчымасць завесці ДВС. Акрамя таго, з-за некарэктнай усталёўкі сігналізацыі акумулятар можа хутка разраджацца.

Не варта эканоміць на бяспецы, купляючы танныя сістэмы невядомых вытворцаў. Мантаж таксама не варта давяраць каму патрапіла.

Калі каленвал пракручваецца з вялікай працай, магчыма, справа ў механічным заяданні. Такая праблема сустракаецца, хаця і не часта. Яе можа выклікаць, напрыклад, дэфармацыя валаў ці задзіракі на якія рухаюцца дэталях ЦПГ.

Заклінаваць можа генератар, , кампрэсар кандыцыянера, іншыя дапаможныя агрэгаты. На гэта пакажа моцнае нацяжэнне адпаведных прывадных рамянёў падчас спробы пракручвання коленвала. Калі вадзяны помпа сістэмы астуджэння прыводзіцца ў дзеянне не ад гэтага рамяня, яго можна зняць, каб дабрацца да аўтасэрвісу. Але так нельга рабіць у выпадках, калі помпа працуе ад дадзенага прывада. Пры адсутнасці цыркуляцыі астуджальнай вадкасці ДВС перагрэецца ў лічаныя хвіліны.

Гэта самы цяжкі і непрыемны выпадак, які пагражае вельмі сур'ёзным і дарагім рамонтам. Кампрэсія ў цыліндрах можа панізіцца з-за прагарэлых клапанаў, поршняў, компрессіонные і маслосъемных кольцаў. Сярод магчымых прычын - пастаяннае выкарыстанне нізкаякаснага паліва, неадрэгуляванае запальванне, некарэктна настроеная праграма ў ЭБУ. Апошняе асабліва дакранаецца аўтамабіляў, абсталяваных газабалонным абсталяваннем. Калі ўсталёўваеце ГБО, звяртайцеся да добрых спецыялістаў, якія змогуць яго правільна змантаваць. І не павыкупляйцеся пры куплі такога абсталявання.

Падрабязней аб праверцы кампрэсіі ў цыліндрах ДВС чытайце.

Узімку акумулятар асабліва ўразлівы і часта становіцца крыніцай праблем са стартам ДВС. У марознае надвор'е яго лепш змясціць у імправізаваны тэрмастат з выкарыстаннем пенапласту, а на ноч забіраць дадому.

Павольнае кручэнне коленвала пры проворачивании стартарам магчыма з-за занадта густой змазкі. У марознае надвор'е гэта не рэдкасць, асабліва, калі алей выбрана не па сезоне. Аб выбары ДВСного масла чытайце.

Яшчэ адной спецыфічнай зімовай праблемай з'яўляецца заледзянелы кандэнсат у гаручаеправодзе, баку, паліўным фільтры або іншых месцах. Лёд будзе перашкаджаць падачы паліва ў цыліндры ДВС. Аўтамабіль трэба перамясціць у цёплы гараж, каб лёд мог растаць. Або, як варыянт, дачакацца вясны...

Больш падрабязна аб тым, як завесці ДВС машыны ў мароз, можна прачытаць у спецыяльнай.