Замена алею і алейнага фільтра

Змена ДВСного масла і алейнага фільтра - руцінная аперацыя, суцэль даступная радавому аўтааматару. Тым не менш некаторыя нюансы варта мець на ўвазе, асабліва не спрактыкаваным досведам кіроўцу.

Тое, што змазка палягчае рух якія труцца дэталяў і засцерагае іх ад заўчаснага зносу, ведаюць нават тыя, хто нічога не кеміць у механіцы. Але яе функцыі ў аўтамабілі гэтым не абмяжоўваюцца. Змазка гуляе антыкаразійную ролю, ствараючы на ​​металічных дэталях свайго роду ахоўную плёнку. Дзякуючы цыркуляцыі алею ў сістэме змазкі цеплыня часткова адводзіцца ад якія награваюцца падчас прац дэталяў. Гэта прадухіляе перагрэў асобных дэталяў і ўсяго ДВС у цэлым, падаўжаючы яго працоўны рэсурс. Акрамя таго, змазка выдаляе з якія труцца паверхняў прадукты зносу і староннія часціцы, што таксама спрыяе падаўжэнню тэрміна службы агрэгата. І нарэшце, істотна змяншаецца ўзровень шуму пры працы механізмаў.

Паступова змазка забруджваецца, сталы моцны нагрэў са часам пагаршае яе эксплуатацыйныя ўласцівасці. Таму перыядычна трэба выдаляць адпрацаваны алей і заліваць новы. Калі гэта не рабіць своечасова, на паверхні дэталяў будуць утварацца адклады бруду і нагару, трэнне ўзмоцніцца, а значыць, паскорыцца знос ДВСа і наблізіцца яго капітальны рамонт. Бруд будзе адкладацца на сценках алейных магістраляў, якая пагаршае забеспячэнне ДВС змазкай. Акрамя таго, забруджаны ДВС будзе расходаваць больш паліва. Так што эканоміі тут ніякай, а сур'ёзныя праблемы можна нажыць.

Першым чынам варта зазірнуць у інструкцыю па эксплуатацыі і высветліць, як часта рэкамендуе змяняць алей аўтавытворца. Хутчэй за ўсё там будзе паказаны інтэрвал 12…15 тысяч кіламетраў прабегу ці, прынамсі, адзін раз у год. Такая перыядычнасць актуальная для нармальных умоў эксплуатацыі. На нашых дарогах такія ўмовы з'яўляюцца хутчэй за выключэннем, чым правілам. Для цвёрдых умоў эксплуатацыі перыядычнасць варта паменшыць удвая, гэта значыць замену вырабляць пасля 5…7 тысяч кіламетраў прабегу, але не радзей двух разоў у год. Калі выкарыстоўваць дарагі высакаякасны сінтэтычны ці паўсінтэтычны алей, інтэрвал змены можна павялічыць.

Да жорсткіх умоў эксплуатацыі транспартнага сродку адносіцца:

• Перамяшчэнне ў буйным горадзе з частымі коркамі і святлафорамі;
• Працяглая праца ДВСа на халастых абарачэннях;
• Выкарыстанне машыны ў грузавым рэжыме;
• Перамяшчэнне па горных дарогах;
• Язда па пыльных прасёлкавых дарогах;
• Запраўка нізкаякасным гаручым;
• Частыя запускі ДВС і кароткія паездкі;
• Экстрэмальна высокая ці нізкая тэмпература навакольнага асяроддзя;
• Рэзкая манера ваджэння.

Пры абкатцы новага аўто першую замену ДВСнай змазкі варта правесці раней - пасля праезду 1500 ... 2000 кіламетраў.

Калі вы купілі машыну на другасным рынку і яе гісторыя не вядомая, лепш адразу замяніць алей, не належачы на ​​запэўненні прадаўца аб тым, што яно зусім свежае. 

У замкнёнай сістэме змазкі аўтамабільнага ДВС усталёўваюць фільтр, ачышчальны алей ад дробных часціц бруду і металічнага парашка, які так ці інакш утворыцца падчас трэнні дэталяў адна аб іншую нават пры наяўнасці змазкі. Аб прыладзе алейнага фільтра і яго працоўных параметрах можна.

Рабочы рэсурс алейнага фільтра складае 10…15 тысяч кіламетраў прабегу. Гэта значыць ён супадае з інтэрвалам змены ДВСнага алею пры нармальнай эксплуатацыі. 

Аднак трэба ўлічваць, што здольнасць фільтра выконваць свае функцыі залежыць ад стану змазкі. У цвёрдых умовах эксплуатацыі яна забруджваецца хутчэй, а значыць, інтэнсіўней забіваецца брудам і алейны фільтр. Калі фільтр моцна забіты, ён дрэнна прапускае праз сябе алей. Ціск змазкі ў ім узрастае, выклікаючы адчыненне перепускного клапана. У гэтым выпадку ў ДВС, абыходзячы які фільтруе элемент, паступае неабчышчанае масла. Таму ў агульным выпадку можна лічыць, што тэрмін службы ў алейнага фільтра і ДВСнага алею аднолькавы. Гэта азначае, што мяняць іх варта адначасова. 

Замяніць ДВСное масла і фільтр можна ў аўтасэрвісе або прарабіць гэта самастойна. Прынцыповых адрозненняў у працэдуры для аўтамабіляў розных марак няма, але зазірнуць папярэдне ў сэрвісны мануал ніколі не перашкодзіць. 

Старайцеся заліваць новы алей той жа маркі і таго ж вытворцы, што і стары. Справа ў тым, што пры замене невялікая колькасць адпрацаванай змазкі застаецца ў сістэме і змешваецца са свежай. Калі яны ставяцца да рознага тыпу або маюць несумяшчальныя асадкі, гэта можа негатыўна адбіцца на эксплуатацыйных параметрах змазкі.

Для зліву адпрацаванага алею назапасьцеся падыходным па форме і памерах посудам ёмістасцю не меней пяці літраў. Яна павінна быць невысокай, каб змясціцца пад машынай, і досыць шырокай, каб якая зліваецца вадкасць не расплюхалася міма. Таксама спатрэбіцца чыстае рыззё, варонка і, магчыма, адмысловы ключ для зняцця алейнага фільтра. Для адкручвання зліўной коркі запатрабуецца гаечны ключ, памер яго звычайна 17 ці 19 міліметраў, але Бывае, што сустракаюцца нестандартныя варыянты. Спатрэбяцца гумовыя пальчаткі, якія абароняць вашыя рукі, а яшчэ ліхтарык.

ДВС варта прагрэць да працоўнай тэмпературы, для гэтага дастаткова праехаць набор кіламетраў. Разагрэтая змазка мае меншую глейкасць і таму будзе лягчэй злівацца. Заадно паднімуцца са дна алейнага картэра дробныя часціцы бруду і выдаляцца разам са зліваецца алеем. 

Каб функцыянаваць было зручна, пастаўце машыну на эстакаду ці скарыстайцеся назіральнай ямай. У любым выпадку аўтамабіль павінен стаяць на роўнай гарызантальнай паверхні, ДВС спынены, ручны тормаз задзейнічаны. 

1. Адкруціце вечка маслозаливной гарлавіны. Падняўшы капот, вы яе ўбачыце зверху на рухавіку і ні з чым не зблытаеце.
2. Зніміце абарону ДВСнага адсека, калі яна маецца.
3. Падстаўце ёмістасць для зліваецца вадкасці.
4. Прыслабце корак алейнага паддона (ён нагадвае дно кухоннай мыйкі). Будзьце гатовыя да таго, што гарачае масла можа лінуць рэзка. 
5. Асцярожна зніміце корак, не страціўшы пры гэтым пракладку, і дайце алею сцячы. Не варта спяшацца з завяршэннем зліву, калі алей пацячэ тонкім струменьчыкам. Трэба дачакацца, калі яно будзе проста капаць. Выдаліць усё на 100 адсоткаў не атрымаецца, у сістэме змазкі ў любым выпадку застанецца некаторая колькасць адпрацаванага алею, але чым менш яго будзе, тым чысцей у выніку апынецца новая змазка. Дарэчы, менавіта з гэтай прычыны варта пазбягаць вакуумнай экспрэс-адпампоўкі, якую прапануюць на многіх СТА. Пры такім метадзе змены занадта шмат адпрацаванага алею застаецца не адпампаваным.
6. Ацэніце колер і пах адпрацаванага алею. Прамакніце чыстай сурвэткай зліўную адтуліну і ўважліва агледзіце на наяўнасць прадуктаў зносу. Дасведчанаму чалавеку гэта дапаможа зрабіць некаторыя высновы аб стане ДВС
7. Калі ўсё ў парадку, усталюеце зліўны корак на месца, укруціце яе ад рукі і трохі зацягніце ключом.
8. Пакуль зліваецца масла, а гэта займае 5…10 хвілін, можна заняцца дэмантажом фільтра. Мяркуецца, што вы загадзя вывучылі сэрвісную дакументацыю і высветлілі яго месцазнаходжанне. Звычайна моцных мужчынскіх рук хапае, каб адкруціць фільтр. Можна папярэдне абматаць яго наждачнай паперай. Калі ж ён прыкіпеў і не паддаецца, скарыстайцеся спецыяльным ключом. Гэта можа быць, напрыклад, раменны або ланцужны здымнік. У крайнім выпадку прабіце фільтр адвёрткай і выкарыстоўвайце яе ў якасці рычага. Толькі прабіваць трэба ў ніжняй частцы корпуса фільтра, каб не пашкодзіць штуцэр. Пры зняцці фільтра выльецца некаторая колькасць змазкі, таму падрыхтуйце загадзя яшчэ адзін невялікі рэзервуар, альбо пачакайце, пакуль алей канчаткова зліецца з паддона і выкарыстоўвайце тую ж ёмістасць. 
9. Перад усталёўкай новага фільтра, наліце ​​ў яго свежае масла - не абавязкова даверху, але не меней паловы аб'ёму. Гэта дазволіць пазбегнуць гідраўдару і дэфекты фільтра, калі алейная помпа пачне прапампоўванне змазкі. Акрамя таго, наяўнасць у фільтры некаторай колькасці алею дазволіць хутчэй дасягнуць звычайнага ціску ў сістэме змазкі. Варта таксама вырабіць алей на ўшчыльняльнае кольца, гэта будзе спрыяць лепшай герметычнасці, а пры наступнай замене фільтра яго лягчэй будзе адкруціць. У некаторых выпадках ушчыльняльнае кольца ўжо мае завадскую апрацоўку ў выглядзе тальку ці кансістэнтнай змазкі, у гэтым выпадку дадаткова апрацоўваць яго не трэба.
10. Закруціце фільтр уручную да шчыльнага прилегания, а далей крыху падцягніце пры дапамозе ключа.
11. Цяпер можна заліваць свежае масла. Каб не праліць міма, скарыстайцеся варонкай. Заліце ​​спачатку набор менш, чым паказана ў мануале, а далей патроху далівайце, кантралюючы ўзровень пры дапамозе алейнага маца. Памятайце, што лішак змазкі не менш шкодны для ДВСа, чым яго недахоп. Як правільна дыягнаставаць узровень алею, можна прачытаць у .
12. Скончыўшы працу, запусціце ДВС. Індыкатар паніжанага ціску алею павінен загаснуць праз набор секунд. Прагрэйце ДВС хвілін 5…7 на халастым ходу. Пераканайцеся ў адсутнасці подтекания з-пад коркі зліўной адтуліны і ў месцы ўстаноўкі алейнага фільтра. Спыніце ДВС і яшчэ раз дыягнастуйце ўзровень алею. Пры патрэбнасці давядзіце яго да нормы. У першыя пару тыдняў рэгулярна кантралюйце ўзровень.

Адпрацаваны алей не вылівайце куды патрапіла, здайце яго на ўтылізацыю, напрыклад, на СТА.

У большасці выпадкаў прамыванне не патрабуецца. Больш за тое, яна нават непажаданая, бо выдаліць промывочную вадкасць цалкам пры звычайным спосабе змены не атрымаецца. набор працэнтаў ад агульнага аб'ёму "прамывання" застанецца ў сістэме і змяшаецца са свежым алеем. Якія змяшчаюцца ў промывочной вадкасці з'едлівыя рэчывы адмоўна адаб'юцца на эксплуатацыйных уласцівасцях свежай змазкі і могуць негатыўна ўплываць на дэталі ДВС. Прамывальнае масла менш агрэсіўна, але і яго лепш не ўжываць. 

Прамыванне можа спатрэбіцца, калі аўтамабіль набыты на другасным рынку і дакладна не вядома, што заліта ў сістэму змазкі. Або вы вырашылі перайсці на іншы тып алею. Пры гэтым лепш выкарыстоўваць мяккі метад частай змены. Заключаецца ён у наступным: 

• Змазка і фільтр змяняюцца звычайным спосабам, пасля чаго на машыне трэба праехаць паўтары-дзве тысячы кіламетраў у рэжыме абкаткі; 
• далей паўторна заліваецца свежае масла і ставіцца новы фільтр, яшчэ 4000 кіламетраў трэба ездзіць у зберагалым рэжыме;
• Далей вырабляецца яшчэ адна замена алею і фільтра, далей машыну можна эксплуатаваць у звычайным рэжыме.

Інфармацыя аб глейкасці і якасці ДВСнай змазкі маецца ў інструкцыі па эксплуатацыі вашага аўтамабіля. Там жа паказана і патрэбная колькасць алею. У інтэрнэце можна знайсці спецыяльныя праграмы для падбору змазкі і фільтраў па мадэлі і годзе выпуску машыны. Акрамя таго, карыснай можа аказацца на гэтую тэму. Яшчэ адна прысвечана падбору трансмісійнага алею.

Якасны ДВСны алей абыдзецца нятанна, затое праслужыць даўжэй. Адказна трэба падыходзіць і да выбару фільтра. Варта ўлічваць усталявальныя памеры, прапускную здольнасць, ступень ачысткі і ціск, пры якім спрацоўвае перепускной клапан. Пазбягайце прадукцыі невядомых вытворцаў, якая прадаецца па нізкіх коштах. Танныя фільтры ўтрымоўваюць усярэдзіне які фільтруе элемент нізкай якасці, які хутка забіваецца. Перепускной клапан у іх можа быць некарэктна адрэгуляваны і адчыняцца пры меншым ціску чым варта, прапускаючы ў сістэму неабчышчаную змазку. Бывае, што пры нізкай тэмпературы корпус трэскаецца, і алей пачынае выцякаць. Такая дэталь праслужыць нядоўга і не забяспечыць належнага фільтравання.

ДВСное масла вядомых вытворцаў часта падрабляюць, таму купляць яго лепш у правераных прадаўцоў. У інтэрнэт-краме Кітаец вы можаце назапасіцца якаснай змазкай для ДВС ці трансмісіі. Тамака жа можна набыць і алейныя фільтры па даступным кошце.