Jaguar XF 2.0 D (132 кВт) Прэстыж

Ягуары ўжо даўно не з'яўляюцца аўтамабілямі, можна падумаць, што дылеры прапануюць дадатковую скідку на іх, калі ў вас сівыя валасы на галаве. Гэтая трансфармацыя нейкім чынам пачалася яшчэ ў пераходны перыяд пад эгідай Форда. Хоць у той час нам падабалася кідаць цень на пазнавальнасць некаторых мадэляў Ford з-за злёгку выгнутага ліставага металу з эмблемай Jaguar, гэтая трансфармацыя ўсё ж была неабходная для Jaguar, каб мець магчымасць ісці за сваімі нямецкімі канкурэнтамі прэміум-класа. Але тэмп быў занадта хуткім, і Ford вырашыў прадаць. Цяпер, калі Jaguar знаходзіцца пад эгідай індыйскай галерэі Тэйт, ён паказвае іх нашмат лепш. Як, чорт вазьмі, можна зрабіць з кубікаў Лега машыну лепш, чым татава? Ясна, што Tata не ўвязвалася ў брэнд Jaguar з яго ідэалогіяй, тэхналогіямі і вытворчымі працэсамі, а толькі дадала ладную кучу грошай у спробе аднавіць былую рэпутацыю (і, вядома ж, вынікі продажаў).

Пойдзем да пачаткоўца ў шэрагах Jaguar. На першы погляд XF другога пакалення мала чым адрозніваецца ад папярэдніка. Ні ад меншага XE. Фактычна, у іх агульная платформа, канструкцыя шасі і большасць рухавікоў. Новы XF на сем міліметраў карацейшы і на тры міліметры ніжэй за стары, але пры гэтым колавая база на 51 сантыметр даўжэйшы. За кошт гэтага атрымалі крыху месца ўнутры (асабліва для задняй лаўкі) і паклапаціліся аб лепшых хадавых якасцях.

Хоць вонкавы выгляд нагадвае папярэднюю версію, форма абноўлена, так што агрэсіўныя рухі супадаюць з імем драпежнай коткі. У нашых вымярэннях у нас было даволі шмат праблем з пошукам кавалка звычайнага ліставага металу, да якога мы б прымацавалі магнітную антэну нашай вымяральнай прылады, паколькі корпус новага XF амаль цалкам зроблены з алюмінія. Гэта, вядома, відаць па вазе машыны, бо навінка на цэлых 190 кілаграмаў лягчэйшая. Яны таксама ідуць у нагу з часам з пункту гледжання яркасці, паколькі новы XF зараз даступны з цалкам святлодыёднымі фарамі. Яны выдатна свецяць, але, нажаль, іх зацяняе не сістэма частковага адключэння асобных дыёдаў, а толькі класічнае пераключэнне паміж доўгім і кароткім святлом, якое часам можа працаваць дзіўна і часта слепіць сустрэчных (асабліва на трасе). Што да інтэр'еру, можна напісаць, што ён выглядае значна меней агрэсіўна, чым мяркуе вонкавы выгляд.

Насамрэч, гэта даволі бясплодна, і толькі натрэніраванае вока зможа аддзяліць працоўную прастору кіроўцы ў XF ад працоўнай прасторы ў XE. Хоць новы XF зараз прапануе датчыкі з цалкам лічбавай тэхналогіяй, цесны аўтамабіль паказваў хуткасць і абарачэнні рухавіка класічнай выявай, а цэнтральную частку займаў шматфункцыянальны дысплей меншага памеру. Відавочна, дадатныя водгукі пакупнікоў аб кіраванні аўтаматычнай каробкай перадач Jaguar з дапамогай паваротнай ручкі таксама пераканалі кіраўнікоў захаваць гэтае рашэнне. Новы кот таксама дамогся поспехаў у галіне інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы з новай шматзадачнай сістэмай Bosch InControl з 10,2-цалевым сэнсарным экранам, усталяваным на цэнтральнай кансолі.

Асобныя ўкладкі прыгожа аніміраваныя, кіраванне простае, мы проста крыху смярдзім з-за таго факту, што актывацыя абагравання сядзення займае глыбока ў меню, а не дае яму простую кнопку. Таму крыху ніжэй знаходзім кнопку, якая змяняе характар ​​аўтамабіля. Шасі з рэгуляваным дэмпфаваннем у спалучэнні з сістэмай кіравання прывадам Jaguar забяспечвае адаптацыю аўтамабіля да стылю кіравання. З дапамогай чатырох абраных праграм (Eco, Normal, Winter і Dynamic) параметры аўтамабіля (спагадлівасць рулявога кола, скрынкі перадач і педалі акселератара, праца рухавіка) аб'ядноўваюцца ў сімфонію, якая лепш за ўсё падыходзіць для патрабаванага стылю кіравання. Тэставы XF быў абсталяваны турбадызельным чатырохцыліндравым рухавіком магутнасцю 180 конскіх сіл . Мы не абвыклі да чатырохцыліндравым рухавікам у гэтым тыпе седанаў, але яны неабходнае зло для Jaguar у дасягненні жаданых вынікаў продажаў, паколькі еўрапейскі рынак практычна не дапушчае кампрамісаў з яго нормамі.

А як гэта працуе? 180 конікаў гэта лік, якое забяспечвае ў такім аўтамабілі годнае перасоўванне. Зразумела, што не варта разлічваць на тое, што вы станеце майстрам на абгоннай паласе, але вы з лёгкасцю дагоніце паток машын. Лепш спадзявацца на крутоўны момант 430 Нм, які спрацоўвае ўжо пры 1.750 абарачэннях рухавіка і выдатна працуе з васьміступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач. Гэта працуе плаўна, без якіх-небудзь сумневаў пры выбары перадачы, незалежна ад таго, што вы робіце з педаллю акселератара. Вядома, ад чатырохцыліндравага рухавіка чакаць самай ціхай працы не прыходзіцца. Асабліва калі абарачэнні рухавіка набліжаюцца да чырвоных лічбаў, але ўсё ж XF лепш гукаізаляваны, чым XE, таму шум не так ятрыць, як у малодшага брата. Аднак, калі вы абвыклі да гучнага 2,2-літроваму чатырохцыліндраваму рухавіку ад яго папярэдніка, новы двухлітровы рухавік будзе ўздзейнічаць на вашы вушы, як музыка ў спа-салоне.

Дваццаць гадоў таму было цяжка сабе ўявіць, як хваліць выдатак дызельнага паліва ў тэстах Jaguar, але простай мовай мы б сказалі: «Вось як гэта ў нас ёсць». Так, новы XF можа быць вельмі эканамічным аўтамабілем. Эфектыўны рухавік, лёгкі корпус і аэрадынамічны дызайн гарантуюць, што такі магутны Jaguar будзе спажываць усяго ад 6 да 7 літраў паліва на 100 кіламетраў. Новы XF больш за годны канкурэнт нямецкім седанам, асабліва па хадавых якасцях, змяшчальнасці і эканамічнасці. Гэта пакіне вас крыху халодным ўнутры, асабліва калі вы ўспомніце часы, калі мы ўздыхалі пры выглядзе матэрыялаў у старых Jaguar. Добра тое, што індыйскія ўладальнікі гатовы сутыкнуцца з цяжкасцямі, і новы XF мог неўзаметку папярэдзіць немцаў, каб яны не зазіралі праз суседні плот.

Саша Капетановіч фота: Саша Капетановіч

Jaguar XF 2.0 D (132 кВт) Прэстыж

асноўныя дадзеныя

продажу:	Summit motors Любляна
Кошт базавай мадэлі:	49.600 €
Кошт тэставай мадэлі:	69.300 €
Улада:	132 кВт (180 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	9,5 з
Максімальная хуткасць:	219 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	6,9 л / 100 км
гарантыя:	Агульная гарантыя 3 гады, гарантыя на лак 3 гады, гарантыя на іржу 12 гадоў.
сістэматычны агляд	Межсервисный інтэрвал 34.000 км або два гады. км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	428 €
паліва:	7.680 €
Шыны (1)	1.996 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	16.277 €
Абавязковае страхаванне:	3.730 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	11.435 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 41.546 0,41 (кошт км: XNUMX) )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель падоўжна ўсталяваны спераду дыяметр цыліндру і ход 83,0 × 92,4 мм працоўны аб'ём 1.999 см3 ступень сціску 15,5: 1 максімальная магутнасць 132 квт (180 л.з.) пры 4.000 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 10,3 м / с - удзельная магутнасць 66,0 кВт / л (89,80 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 430 Нм пры 1.750-2.500 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (зубчасты рамень) - 4 клапана на цыліндр - common rail упырск паліва - турбонагнетатель ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух заднія колы АКПП 8-ступеністая перадаткавы лік I. 4,714; II. 3,143 гадзіны; III. 2,106 гадзін; IV. 1,667 гадзін; V. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - дыферэнцыял 2.73 - дыскі 8,5 J × 18 - шыны 245/45 / R 18 Y, акружнасць качэння 2,04 м.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 219 км / ч - разгон 0-100 км / ч 8,0 с - сярэдні выдатак паліва (ECE) 4,3 л / 100 км, выкіды CO2 114 г / км.
Перавозка і падвескі:	седан – 4 дзверы, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – тормазы пярэднія дыскавыя (прымусовае охла стаяначны тормаз на задніх колах (пераключэнне паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,6 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 1.595 кг - дапушчальная поўная маса 2.250 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 2.000 кг, без тормазу: np - дапушчальная нагрузка на дах: 90 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.954 мм - шырыня 1.880 мм, з люстэркамі 2.091 1.457 мм - вышыня 2.960 мм - колавая база 1.605 мм - каляіна пярэдняя 1.594 мм - задняя 11,6 мм - дарожны прасвет XNUMX м.
Унутраныя памеры:	падоўжнае пярэдняе 880-1.110 мм, задняе 680-910 мм - шырыня пярэдняга 1.520 мм, задняга 1.460 мм - вышыня галавы пярэдняга 880-950 мм, задняга 900 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 520 мм 520 540 л дыяметр руля 885 мм паліўны бак 370 л.

нашы вымярэння

T = 15 ° C / p = 1.023 мбар / отн. vl. = 55% / Шыны: Goodyear Eagle F1 245/45 / R 18 Y / Стан одометра: 3.526 км
Разгон 0-100 км:	9,5s
402м ад гораду:	16,9-я гады ( 137 км / г)
тэставае спажыванне:	7,8 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	6,9 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	59,6m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	36,2m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	62dB

Агульны рэйтынг (346/420)

• Індыйская фінансавая ін'екцыя ў Jaguar паказвае сябе вельмі пазітыўна. XF знаходзіцца на шляху да невялікага перапалоху паміж нямецкімі супернікамі.

• Знешні выгляд (15/15)

  Галоўны козыр, які дае яму найбольшую перавагу перад нямецкімі канкурэнтамі.

• Інтэр'ер (103/140)

  Інтэр'ер стрыманы, але элегантны. Матэрыялы і якасць выраба на дастаткова высокім узроўні.

• Рухавік, скрынка перадач (48
  
  
  / 40)

  Рухавік крыху гучны, але крутоўны момант у яго вялікі. Скрынка перадач працуе выдатна.

• Хадавыя якасці (61
  
  
  / 95)

  Характарыстыкі кіравання больш маляўнічыя на скуры спакойных ангельскіх джэнтльменаў, а не на тым, што мяркуе знешнасць.

• Прадукцыйнасць (26/35)

  Эканомія вышэй за сярэдні значна паляпшае вынікі ў параўнанні з сярэдняй прадукцыйнасцю.

• Бяспека (39/45)

  Палажэнне ў прэміум-класе проста не дазваляе Jaguar адставаць у гэтым.
  
  
  сегмент.

• Эканом (54/50)

  Нажаль, страта кошту значна скажае ў астатнім нядрэнны вынік па эканоміі.

Мы хвалім і папракаем

прастор

кіравальнасць

каробка перадач

спажыванне

крыху больш гучная праца рухавіка

бясплодны інтэр'ер

уключэнне абагравання сядзенняў

аўтаматычнае зацямненне святла