Якасць маторнага масла
Якасць маторнага масла уплывае на звычайную працу ДВС, яго рэсурс, спажыванне паліва, дынамічныя характарыстыкі аўтамабіля, а таксама колькасць змазвальнай вадкасці, якая сыходзіць на чад. Усе паказчыкі якасці маторнага масла можна высветліць толькі з дапамогай складанага хімічнага аналізу. Аднак найболей важныя з іх, размаўлялыя аб тым, што якая змазвае вадкасць трэба тэрмінова змяняць, можна праверыць і самастойна.
Як праверыць якасць алею
Існуе шэраг нескладаных рэкамендацый, па якіх можна вызначыць новы алей добрай якасці.
Вонкавы выгляд каністры і этыкеткі на ёй
Цяпер у магазінах нараўне з ліцэнзійнымі алеямі знаходзіцца шмат падробак. І гэта тычыцца практычна ўсіх змазачных вадкасцяў, якія адносяцца да сярэдняга і вышэйшага коштавага дыяпазону (напрыклад, Мабіл, Раснафта, Shell, Кастрол, Газпромнафта, Тотал, Лікві Молі, Лукойл і іншыя). Іх вытворцы прадпрымаюць спробы максімальна абараніць сваю прадукцыю. Апошні трэнд - анлайн-праверка з дапамогай кодаў, QR-кода або пастактавання сайта вытворцы. Універсальнай рэкамендацыі ў гэтым выпадку не існуе, паколькі любы вытворца вырашае гэтую праблему па-свойму.
Аднак, напэўна, пры куплі трэба правяраць якасць менавіта каністры і этыкеткі на ёй. Натуральна, што на ёй павінна быць нанесена эксплуатацыйная інфармацыя аб залітым у каністру алеі (глейкасць, стандарты API і ACEA, допускі вытворцаў аўта і гэтак далей).
Маркіроўка маторных алеяў
падрабязная расшыфроўка ўсіх пазначэнняў маркіроўкі на каністры з маторным маслам. Даведайся што азначае маркіроўка маторных алеяў API, SAE, ACEA, ILSAC і ДАСТ для таго што-бы абраць патрабаванае масла для ДВС аўта
Калі шрыфт на этыкетцы нізкай якасці, налепленая яна пад кутом, лёгка адклейваецца - то, хутчэй за ўсё, перад вамі кантрафакт, і адпаведна. ад пакупкі лепш устрымацца.
Вызначэнне механічных прымешак
Кантроль якасці маторнага масла можна правесці з дапамогай магніта і/ці двух шкляных пласцін. Для гэтага трэба ўзяць невялікую колькасць (каля 20...30 грамаў) тэстоўванага алею, і змясціць у яго звычайны маленькі магніт, і даць пастаяць некалькі хвілін. Калі ў складзе алею знаходзіцца шмат ферамагнітных часціц, то большасць з іх прыліпнуць да магніта. Іх можна будзе ўбачыць візуальна або пакратаць магніт навобмацак. Калі падобнага смецця шмат - то такое масла дрэннай якасці і яго лепш не выкарыстоўваць.
Іншы метад праверкі ў гэтым выпадку - з дапамогай шкляных пласцін. Для праверкі трэба змясціць 2…3 кроплі алею на адно шкло, а пасля расцерці яго па паверхні з дапамогай другога. Калі падчас расціранні будзе чутны металічных рыпанне або храбусценне, а тым больш, будуць адчувацца механічныя прымешкі - то таксама адмоўцеся ад яго выкарыстання.
Кантроль якасці алею на паперы
таксама адзін найпросты тэст складаецца ў тым, для таго каб змясціць ліст чыстай паперы пад кутом 30…45° і капнуць на яго пару кропель тэстоўванага алею. Частка яго ўбярэцца ў паперу, а астатні аб'ём расцячэцца па папяровай паверхні. Да гэтага следу і трэба ўважліва прыгледзецца.
Масла не павінна быць вельмі густым і надзвычай цёмным (як смала ці дзёгаць). У следзе не павінны назірацца маленькія чорныя кропкі, якія з'яўляюцца металічнымі дасесямі. таксама не павінна быць асобных цёмных плям, алейны след павінен быць аднастайным.
Калі масла мае цёмны колер, але пры гэтым досыць вадкае і чыстае - то, хутчэй за ўсё, ім таксама можна карыстацца, і яно досыць нядрэннай якасці. Справа ў тым, што любы алей пры трапленні ў ДВС літаральна пры прабегу ў некалькі дзясяткаў кіламетраў пачынае цямнець, і гэта нармальна.
Тэсты ў хатніх умовах
таксама можна праводзіць тэсты з невялікай колькасцю набытага алею, асабліва калі вы па якіх-небудзь прычынах сумняваецеся ў яго якасці. Напрыклад, невялікая колькасць (грамаў 100…150) змясціць у шкляную шклянку або колбу і пакінуць на пару дзён. Калі масла няякаснае, то вялікая верагоднасць, што яно расслаіцца па фракцыях. Гэта значыць, на дне будуць цяжкія яго часткі, а зверху - лёгкія. натуральна выкарыстоўваць такі алей для ДВС не варта.
таксама невялікая колькасць алею можна замарозіць у маразільнай камеры ці на вуліцы пры ўмове, што там вельмі нізкая тэмпература. Гэта дасць прыблізнае разуменне аб нізкатэмпературных характарыстыках. Асабліва гэта актуальна для танных (ці падробленых) алеяў.
Всесезонные маслы часам награваюць у тыглі на электрычнай пліце ці ў духавай шафе пры сталай тэмпературы, блізкай да 100 градусам па Цэльсіі. Такія досведы дазваляюць судзіць аб тым, наколькі хутка алей выгарае, а таксама не ці распластоўваецца яно пры гэтым на згаданыя вышэй фракцыі.
Глейкасць у хатніх умовах можна праверыць з дапамогай варонкі з тонкім горлачкам (парадку 1-2 мм). Для гэтага трэба ўзяць аднолькавую колькасць новага (з той жа заяўленай глейкасцю) маслы і якая змазвае вадкасці з картара. І заліваць у СУХУЮ варонку кожны алей па чарзе. З дапамогай гадзін (секундамера) можна без працы вылічыць, колькі кропель аднаго і другога алею пракапае за адзін і той жа прамежак часу. Калі гэтыя значэнне моцна адрозніваюцца - то алей у картэры пажадана замяніць. Аднак рашэнне аб гэтым трэба рабіць і на аснове іншых аналітычных дадзеных.
Ускосным пацверджаннем выхаду масла са строю з'яўляецца яго гарэлы пах. Асабліва калі ў ім ёсць шмат прымешак. Калі выяўлены такі аспект, тое трэба правесці дадатковыя праверкі, а пры патрэбнасці замяніць змазваючую вадкасць. таксама непрыемны гарэлы пах можа з'явіцца ў выпадку нізкага ўзроўню алею ў картары, таму паралельна праверце гэты паказчык.
таксама адзін "хатні" тэст. Алгарытм яго выканання наступны:
- прагрэць ДВС да працоўнай тэмпературы (ці прапусціць гэты крок, калі гэта ўжо зроблена);
- заглушыць ДВС і адкрыць капот;
- узяць рыззё, дастаць алейны мац і акуратна выцерці яго насуха;
- зноў засунуць мац у яго пасадачную адтуліну і дастаць адтуль;
- візуальна ацаніць, якім чынам фармуецца алейная кропля на маце і ці фармуецца яна наогул.
Калі кропля мае сярэднюю гушчыню (і не вельмі вадкая і не густая), то такое масла таксама цалкам можна выкарыстоўваць і не мяняць. У выпадку ж, калі замест адукацыі кроплі алей проста сцякае па паверхні маца (а тым больш яно вельмі цёмнае), то такі алей падлягае скарэйшай замене.
Суадносіны кошту і якасці
Суадносіны нізкай цаны і якаснага масла таксама могуць стаць ускоснай прыкметай, што прадаўцы спрабуюць рэалізаваць кантрафакт. Ніводзін паважаючы сябе вытворца алею не будзе значна зніжаць цану на сваю прадукцыю, таму не трэба паддавацца на ўгаворы нядобрасумленных прадаўцоў.
Старайцеся купляць маторныя маслы ў правераных крамах, якія маюць дамовы з афіцыйнымі прадстаўнікамі (дылерамі) вытворцаў змазваюць вадкасцяў.
Кропельная проба алею
Аднак самым распаўсюджаным спосабам, з дапамогай якога можна вызначыць якасць алею - гэта метад капежнай пробы. Ён быў вынайдзены кампаніяй SHELL у 1948 году ў ЗША, і з дапамогай яго можна хутка праверыць стан алею ўсяго толькі па адной яго кроплі. І зрабіць гэта можа нават вадзіцель-навічок. Праўда дадзеную тэставую пробу выкарыстоўваюць часцей за ўсё не для свежага, а для ўжо скарыстанага алею.
З дапамогай кропельнага цеста можна не толькі вызначыць якасць маторнага масла, але і правяраць наступныя параметры:
- стан гумовых пракладак і ўшчыльняльнікаў у ДВС;
- уласцівасці маторнага масла;
- стан ДВС у цэлым (а менавіта, ці мае патрэбу ён у капітальным рамонце);
- вызначыць калі трэба памяняць алей у маторы аўтамабіля.
Алгарытм выканання тэставай пробы алею
Як вырабіць кропельную пробу? Для гэтага трэба дзейнічаць па наступным алгарытме:
- Прагрэць ДВС да працоўнай тэмпературы (можна прыблізна да +50 … +60 ° С, для таго каб не апячыся пры ўзяцці пробы).
- Загадзя падрыхтаваць чысты белы ліст паперы (яго памер не мае асаблівага значэння, падыдзе стандартны лісток фармату А4, складзены ў два ці чатыры пласта).
- Адкрыць заліўное вечка картара, і з дапамогай маца вырабіць адну-дзве кроплі на ліст паперы (заадно вы зможаце праверыць узровень маторнага алею ў ДВС).
- Пачакаць 15…20 хвілін з тым, каб алей добранька ўвабралася ў паперу.
Ацэнка якасці маторнага масла адбываецца па форме і вонкавым выглядзе атрыманай у выніку алейнай плямы.
Як вызначыць якасць алею па выглядзе плямы
У першую чаргу трэба звярнуць увагу на колер асобных чатырох зон, утвораных у межах плямы.
- Цэнтральная частка плямы - самая важная! Калі масла няякаснае, то ў ёй звычайна маюць месца часцінкі сажы і механічныя прымешкі. Па натуральных прычынах яны не могуць увабрацца ў паперу. як правіла, цэнтральная частка плямы цямней астатніх.
- Другая частка — гэта менавіта алейная пляма. Гэта значыць, алей, якое ўвабралася ў паперу, і не мае дадатковых механічных прымешак. Чым цямней алей - тым яно больш старое. Аднак для канчатковага рашэння патрэбны дадатковыя параметры. У дызельных ДВСй алей будзе цямней. таксама калі дызель моцна "курціць", то ў капежнай спробе часцяком мяжа паміж першай і другой зонай адсутнічае, гэта значыць, колер змяняецца плыўна.
- Трэцяя зона, выдаленая ад цэнтра, прадстаўлена вадой. Яе наяўнасць у алеі непажадана, але некрытычна. Калі вады няма - краі зоны будуць роўнымі, блізкімі да акружнасці. Калі вада ёсць - боку будуць больш зігзагападобнымі. Вада ў алеі можа мець два паходжанні - гэта кандэнсат і астуджальная вадкасць. Першы выпадак не такі страшны. Калі ж у алей патрапіў антыфрыз на аснове гліколю, то зверху зігзагападобнай мяжы будзе мець месца жоўтае кольца, так званая карона. Калі механічных адкладаў у алеі шмат, то сажа, бруд і прымешкі могуць быць не толькі ў першай, але і ў другой і нават трэцяй кругавой зоне.
- Чацвёртая зона прадстаўлена наяўнасцю ў алеі паліва. Таму ў спраўных ДВСх гэтай зоны быць не павінна ці яна будзе мінімальная. Калі ж чацвёртая зона мае месца, тое трэба праводзіць рэвізію ДВС. Чым больш дыяметр чацвёртай зоны - тым гаручага ў алеі больш, а значыць, і больш павінна быць турботы ў аўтаўладальніка.
Часам праводзяць дадатковы тэст для адзнакі наяўнасці вады ў алеі. Так, для гэтага паперу спальваюць. Калі гарыць трэцяя зона, тое раздаецца характэрны трэскаючы гук, падобны на аналагічны трэск пры гарэнні волкіх дроў. Наяўнасць нават малой колькасці вады ў алеі можа прывесці да наступных непрыемных наступстваў:
- Пагаршаюцца ахоўныя ўласцівасці алею. Гэта адбываецца з-за хуткага зносу мыйных і дыспергуюць асадак, якія кантактуюць з вадой, а гэта, у сваю чаргу, прыводзіць да павялічанага зносу дэталяў поршневай групы і паскарае забруджванне ДВС.
- Забруджвальныя часціцы павялічваюцца ў памеры, тым самым забіваючы алейныя каналы. А гэта негатыўна ўплывае на змазванне ДВС.
- Павялічваецца гідрадынаміка змазвання падшыпнікаў, а гэта негатыўна адбіваецца на іх.
- Павялічваецца тэмпература замярзання (застывання) алею ў маторы.
- Змяняецца глейкасць алею ў ДВС, яно становіцца жыжка, хоць і нязначна.
З дапамогай кропельнага метаду таксама можна пазнаць, наколькі добрыя дыспергуючыя ўласцівасці ў алею. Гэты паказчык выражаецца ва ўмоўных адзінках і вылічаецца па наступнай формуле: Дс = 1 - (d2/d3)², дзе d2 - гэта дыяметр другой зоны алейнай плямы, а d3 - трэцяй. Вымяраць лепш у міліметрах для зручнасці.
Лічыцца, што алей валодае здавальняючымі дыспергуючымі ўласцівасцямі, калі значэнне Дс не ніжэй за 0,3. У адваротным выпадку алею патрабуецца тэрміновая замена на больш якасную (свежую) змазваючай вадкасць. Спецыялісты рэкамендуюць праводзіць кропельны тэст маторнага масла праз кожныя паўтары-дзве тысячы кіламетраў прабегу. аўтамабіля.
Вынік выканання цеста капежнай пробы зведзены ў табліцу
| Значэнне | расшыфроўка | Рэкамендацыі па эксплуатацыі |
|---|---|---|
| 1, 2, 3 | У алеі адсутнічаюць пыл, бруд і часціцы металу альбо яны ўтрымоўваюцца, але ў малаважнай колькасці | Эксплуатацыя ДВС дазволена |
| 4, 5, 6 | Масла змяшчае ўмераную колькасць пылу, бруду і часціц металу | Дапускаецца эксплуатацыя ДВС з перыядычнай праверкай якасці алею |
| 7, 8, 9 | Утрыманне нерастваральных механічных прымешак у алеі перавышае норму | Эксплуатацыя ДВС не рэкамендуецца |
Памятайце, што змены колеру ў адзін і другі бок не заўсёды кажа пра змены характарыстык алею. Пра хуткае пачарненне мы ўжо згадвалі. Аднак, калі на вашай аўтамабілю ўсталявана газабалонны абсталяванне (ГБО), то наадварот, алей можа доўга не чарнець і нават мець больш-менш светлае адценне нават пры значным прабегу аўтамабіля. Але гэта ня значыць, што ім можна карыстацца вечна. Справа ў тым, што ў гаручых газах (метан, прапан, бутан) ад прыроды менш дадатковых механічных прымешак, якія і забруджваюць алей. Таму нават калі масла ў аўтамабілю з ГБО не цямнее ў значнай меры, усё ж яго трэба мяняць па графіку.
Удасканалены метад кропельнай пробы
Вышэй быў апісаны класічны метад выканання капежнай пробы. Аднак у наш час усё больш аўтааматараў карыстаецца больш дасканалым метадам, распрацаваным кампаніяй MOTORcheckUP AG, размешчанай у Люксембургу. У цэлым ён уяўляе тую ж працэдуру, аднак замест звычайнага чыстага ліста паперы кампанія прапануе спецыяльны папяровы "фільтр", у цэнтры якога размешчана спецыяльная фільтравальнай папера, куды і трэба капнуць невялікую колькасць алею. Як і ў класічным цесцю, алей расцячэцца на чатыры зоны, па якіх і можна будзе меркаваць аб стане змазвае вадкасці.
У некаторых сучасных ДВСх (напрыклад, серыя TFSI ад канцэрна VAG) механічныя мацы былі заменены на электронныя. Адпаведна, аўта-аматар пазбаўлены магчымасці самастойна браць пробу алею. У такіх аўто знаходзіцца як электронны ўзровень, так і спецыяльны датчык якасці і стану алею ў аўтамабілю.
Прынцып працы датчыка якасці алею заснаваны на кантролі змены дыэлектрычнай пранікальнасці алею, якая змяняецца ў залежнасці ад акіслення і колькасці прымешак у алеі. У такім разе застаецца спадзявацца на "разумную" электроніку або звярнуцца за дапамогай у сэрвісны цэнтр з тым, каб іх супрацоўнікі праверылі масла ў картары ДВС вашай аўтамабіля.
Некаторыя вытворцы маторных алеяў, напрыклад, Liqui Moly (серыя Molygen) і Castrol (серыі Edge, Professional) дадаюць у склад змазваюць вадкасцяў пігменты, якія свецяцца ва ўльтрафіялетавых прамянях. Таму ў гэтым выпадку арыгінальнасць можна праверыць з дапамогай які адпавядае ліхтарыка ці лямпы. Такі пігмент захоўваецца на працягу некалькіх тысяч кіламетраў прабегу.
Партатыўны кішэнны аналізатар алею
Сучасныя тэхнічныя магчымасці дазваляюць вызначыць якасць алею не толькі "на вока" або з дапамогай апісанага вышэй кропельнага цеста, але і пры дапамозе дадатковых апаратных сродкаў. у прыватнасці, гаворка ідзе аб партатыўных (кішэнных) аналізатарах алею.
У агульных словах, працэдура працы з імі складаецца ў тым, для таго каб змясціць на працоўны сэнсар прыбора невялікая колькасць якая змазвае вадкасці, а аналізатар сам, пры дапамозе закладзеных у яго праграмных сродкаў вызначыць, наколькі добры ці дрэнны яго склад. Вядома, ён не зможа вырабіць паўнавартаснага хімічнага аналізу і даць падрабязную інфармацыю аб тых ці іншых характарыстыках, аднак для атрымання агульнай карціны аб стане маторнага масла для кіроўцы прадстаўленай інфармацыі суцэль досыць.
У рэчаіснасці такіх прыбораў існуе вялікая колькасць, а адпаведна, іх магчымасці і асаблівасці працы могуць адрознівацца. Аднак часцей за ўсё, як і папулярны Lubrichek, яны ўяўляюць сабой інтэрферометр (прыборы, якія працуюць на фізічным прынцыпе інтэрферэнцыі), з дапамогай якіх для алеяў можна вызначыць наступныя (ці некаторыя з пералічаных) паказчыкі:
- колькасць сажы;
- ступені акіслення;
- ступені азатавання;
- ступені сульфатацыі;
- фосфарных антызадзірных асадак;
- утрымання вады;
- зместу гліколю (антыфрызу);
- зместу дызельнага паліва;
- утрымання бензіну;
- агульнага кіслотнага ліку;
- агульнага шчолачнага ліку;
- глейкасці (індэкс глейкасці).
Характарыстыкі маторных алеяў
В физико-химическом анализе моторного масла присутствуют: индекс вязкости, зольность, щелочное числа и другие показатели. О чем это говорит? Рассмотрим влияние базовых технических характеристик на качество и свойства смазки ДВС Подробнее
Памер прыбора, яго тэхнічныя характарыстыкі і іншае могуць моцна адрознівацца. Найбольш прасунутыя мадэлі выводзяць на экран вынікі праверкі ўжо праз некалькі секунд. Яны могуць перадаваць і атрымліваць дадзеныя праз стандарт USB. Падобныя прыборы нават можна выкарыстоўваць у суцэль сур'ёзных хімічных лабараторыях.
Аднак найбольш простыя і танныя ўзоры проста паказваюць у балах (напрыклад, па 10-ці бальнай шкале) якасць тэставанага маторнага масла. Таму для радавога аўтааматара прасцей карыстацца менавіта такімі прыборамі, асабліва ўлічваючы розніцу ў іх кошце.
