Як дыягнаставаць паліўную помпу. Дыягностыка бензапомпы ў машыне

Паліўная помпа, як ясна з назову, закліканы прапампоўваць паліва ў сістэме сілкавання ДВСа. Каб фарсункі маглі ўпырскваць дастатковую колькасць бензіну ў цыліндры ДВС, у паліўнай сістэме трэба падтрымліваць вызначаны ціск. Менавіта гэтую задачу і выконвае бензапомпа. Калі паліўная помпа пачынае барахліць, гэта неадкладна адбіваецца на працы ДВС. У шматлікіх выпадках дыягностыка і ўхіленне няспраўнасцяў бензапомпы суцэль даступныя для самастойнага выканання аўтааматарамі.

У ранейшыя часы бензапомпы нярэдка былі механічнымі, але такія прылады даўно ўжо сталі гісторыяй, хоць іх яшчэ можна сустрэць на старых машынах з карбюратарнымі ДВСми. Усе сучасныя аўтамабілі абсталююць электрычнай помпай. Ён уключаецца ў працу, калі спрацоўвае адпаведнае рэле. А спрацоўванне рэле адбываецца пры ўключэнні запальвання. Лепш пару секунд пачакаць з пракручваннем стартара, за гэты час помпа створыць у паліўнай сістэме дастатковы ціск для звычайнага запуску ДВС. Пры глушэнні ДВСа якое запускае бензапомпа рэле абясточваецца, і прапампоўка паліва ў сістэму спыняецца.

Як правіла, бензапомпа размяшчаецца ўсярэдзіне паліўнага бака (прылада погружного тыпу). Такое размяшчэнне дазваляе вырашыць праблему астуджэння і змазкі помпы, якія адбываюцца за рахунак абмывання гаручым. Тамака жа, у бензабаку, звычайна знаходзіцца забяспечаны паплаўком датчык узроўня паліва і перепускной клапан з калібраванай спружынай, які рэгулюе ціск у сістэме. Акрамя таго, на ўваходзе помпы маецца сетачка грубіянскага фільтравання, не прапускалая адносна буйнае смецце. Разам усе гэтыя прылады складаюць адзіны паліўны модуль.

Электрычная частка помпы ўяўляе сабой электродВС сталага току, які працуе ад бартавой сеткі з напругай 12 У.

Найбольшае распаўсюджванне атрымалі бензапомпы цэнтрабежнага (турбіннага) тыпу. У іх на вось электродВСа насаджана крыльчатка (турбінка), лопасці якой і ажыццяўляюць нагнятанне паліва ў сістэму.

Радзей сустракаюцца помпы з механічнай часткай шасцярэньчатага і ролікавага тыпу. Звычайна гэта прылады выноснага тыпу, якія мантуюцца ў разрыў паліўнай магістралі.

У першым выпадку на восі электраДВС размешчаны дзве шасцярні адна ўнутры другой. Унутраная круціцца на эксцэнтрыкавым ротары, з прычыны чаго ў працоўнай камеры напераменку ўтворацца вобласці з разрэджаннем і падвышаным ціскам. Дзякуючы розніцы ціскаў і адбываецца прапампоўванне паліва.

У другім выпадку замест шасцярняў рознасць ціскаў у нагнетателе стварае ротар з размешчанымі па перыметры ролікамі.

Паколькі шестеренчатые і ротарна-ролікавыя помпы ўсталёўваюцца па-за паліўным бакам, то галоўнай іх праблемай становіцца перагрэў. Менавіта па гэтым чынніку такія прылады амаль не выкарыстоўваюцца ў аўтатранспарце.

Паліўная помпа - даволі надзейная прылада. У нармальных умовах эксплуатацыі ён жыве ў сярэднім прыкладна 200 тысяч кіламетраў прабегу. Але пэўныя фактары могуць iстотна паўплываць на тэрмiн яго службы.

Галоўны вораг бензапомпы - бруд у сістэме. З-за яе помпы даводзіцца працаваць у больш напружаным рэжыме. Падвышаны ток у абмотцы электродВС спрыяе яго перагрэву і павялічвае рызыку абрыву провада. Пясок, металічнае пілавінне і іншыя адклады на лопасцях руйнуюць крыльчатку і могуць выклікаць яе закліноўванне.

Староннія часціцы ў большасці выпадкаў трапляюць у паліўную сістэму разам з бензінам, які на заправачных станцыях часта не адрозніваецца чысцінёй. Для ачысткі паліва ў аўтамабілі маюцца адмысловыя фільтры - ужо згадваная сетачка грубіянскага фільтравання і паліўны фільтр тонкай ачысткі.

Паліўны фільтр - расходнік, які падлягае перыядычнай замене. Калі яго своечасова не замяніць, бензапомпа будзе надрывацца, з працай прапампоўваючы паліва праз забіты які фільтруе элемент.

Сетка грубіянскай ачысткі таксама засмечваецца, але ў адрозненне ад фільтра яе можна прамыць і выкарыстоўваць далей.

Бывае, што бруд назапашваецца на дне паліўнага бака, што можа прыводзіць да хуткага засмечвання фільтраў. У гэтым выпадку бак трэба прамыць.

Кароціць жыццё паліўнай помпы і звычка некаторых вадзіцеляў ездзіць на астатках паліва, пакуль не загарыцца сігнальная лямпачка. Бо ў гэтым выпадку помпа знаходзіцца па-за бензінам і пазбаўлены астуджэнні.

Акрамя таго, бензапомпа можа барахліць з-за электрычных праблем - пашкоджаная праводка, акісленыя кантакты ў раздыме, згарэлы засцерагальнік, якое выйшла са строю пускавое рэле.

Да рэдкіх чыннікаў, якія выклікаюць няправільную працу паліўнай помпы, ставяцца яго няправільная ўсталёўка і дэфармацыя бака, напрыклад, у выніку ўдару, з-за чаго паліўны модуль і змешчаны ў ім помпа могуць атрымаць дэфекты.

Калі помпа няспраўны, гэта ў першую чаргу адаб'ецца на ціск у сістэме падачы паліва ў ДВС. Пры заніжаным ціску не будзе забяспечвацца аптымальны склад паветранапаліўнай сумесі ў камерах згарання, а значыць, у працы ДВС узнікнуць праблемы.

Вонкавыя праявы могуць быць рознымі.

·       

• Гучанне ДВСа можа крыху адрознівацца ад звыклага, асабліва падчас прагрэву. Такі сімптом характэрны для ранняй стадыі хваробы бензапомпы.

• Адчувальная страта магутнасці. Спачатку адбіваецца ў асноўным на высокіх абарачэннях і падчас руху на ўздыме. Але меры пагаршэння стану помпы паторгванні і перыядычныя запаволенні могуць выяўляцца і ў звычайных рэжымах на роўных участках дарогі.

• Траянне, якія плаваюць абароты - прыкметы далейшага пагаршэння сітуацыі.

• Падвышаны шум ці гучны гул, які даносіцца з паліўнага бака, кажа аб патрэбнасці тэрміновага ўмяшання. Або сама помпа на апошнім дыханні, або ён не спраўляецца з нагрузкай з-за забруджвання ў сістэме. Не выключана, што простая ачыстка сеткі грубіянскай фільтрацыі выратуе бензапомпа ад смерці. Праблему можа ствараць таксама паліўны фільтр, які ажыццяўляе тонкую ачыстку, калі ён бракаваны ці даўно не мяняўся.

• Праблемы з запускам. Справы зусім дрэнныя, калі нават прагрэтае ДВС запускаецца з цяжкасцю. патрэбнасць доўгага пракручвання стартара азначае тое, што помпа не можа стварыць у сістэме дастатковую для запуску ДВСа ціск.

• ДВС глухне пры націску на педаль газу. Як той казаў, “прыехалі”…

• Адсутнасць звыклага гуку з бензабака кажа аб тым, што паліўная помпа не працуе. Перш чым ставіць крыж на помпе, трэба дыягнаставаць якое запускае рэле, засцерагальнік, цэласнасць правадоў і якасць кантактаў у раздыме.

Трэба мець на ўвазе, што некаторыя з пералічаных сімптомаў могуць паказваць не толькі на паліўную помпу, але і на шэраг іншых дэталяў – датчык масавага выдатку паветра, датчык становішча дросельнай засланкі, прывад засланкі, рэгулятар халастога ходу, засмечаны паветраны фільтр, неадрэгуляваныя зазоры клапанаў.

Калі маюцца сумневы ў спраўнасці помпы, варта правесці дадатковую дыягностыку, у прыватнасці вымераць ціск у сістэме.

Пры любых маніпуляцыях, звязаных з сістэмай падачы паліва, варта памятаць аб рызыцы ўзгарання бензіну, які можа праліцца пры адлучэнні гаручаправодаў, замене паліўнага фільтра, падлучэнні манометра і г.д.

Вымярэнне ціску вырабляецца пры дапамозе паліўнага манометра. Акрамя таго, для падлучэння, магчыма, спатрэбіцца перахаднік ці трайнік. Бывае, што яны ідуць у камплекце прыбора, у адваротным выпадку давядзецца набыць іх асобна. Можна выкарыстоўваць паветраны (шынны) манометр, аднак такі прыбор разлічаны на значна больш высокі ціск, і ў пачатку шкалы будзе даваць істотную хібнасць.

Першым чынам трэба скінуць ціск у сістэме. Для гэтага трэба абясточыць бензапомпа, выняўшы якое запускае яго рэле або які адпавядае засцерагальнік. Дзе знаходзіцца рэле і засцерагальнік, можна пазнаць з сэрвіснай дакументацыі аўтамабіля. далей трэба запусціць ДВС з абясточанай помпай. Паколькі падпампоўкі паліва не будзе, то ДВС заглухне праз набор секунд, вычарпаўшы рэшткі бензіну ў рампе.

Далей трэба знайсці спецыяльны штуцэр на паліўнай рампе і падлучыць манометр. Калі на рампе месца для падлучэння манометра адсутнічае, прыбор можна падлучыць праз трайнік да выходнага штуцэра паліўнага модуля.

Усталюеце на месца пускавое рэле (засцерагальнік) і запусціце ДВС.

Для бензінавых ДВС пускавы ціск павінен складаць прыкладна 3...3,7 bar (атмасферы), на халастых абарачэннях - каля 2,5...2,8 bar, пры пераціснутай зліўной трубцы (зваротцы) - 6...7 bar.

Калі манометр мае градуіроўку шкалы ў МегаПаскалях, суадносіны адзінак вымярэння наступнае: 1 MPa = 10 bar.

Паказаныя значэнні асераднёныя і могуць адрознівацца ў залежнасці ад параметраў пэўнага ДВС.

Павольнае падвышэнне ціску пры пуску паказвае на моцнае забруджванне паліўнага фільтра. Іншым чыннікам можа быць малая колькасць паліва ў баку, у гэтым выпадку помпа можа засмоктваць паветра, які, як вядома, лёгка сціскаецца.

Ваганне стрэлкі манометра на халастых абарачэннях ДВС кажа аб некарэктнай працы рэгулятара ціску паліва. Ці ж проста засмецілася сетка грубай ачысткі. Дарэчы, у некаторых выпадках колба паліўнага модуля можа мець дадатковую сетку, якую таксама варта дыягнаставаць і пры патрэбнасці прамыць.

Выключыце ДВС і прасочыце за сведчаннямі манометра. Ціск павінен адносна хутка зваліцца прыкладна да 0,7…1,2 bar і некаторы час заставацца на гэтым узроўні, далей яно будзе павольна змяншацца на працягу 2…4 гадзін.

Хуткае памяншэнне паказанняў прыбора да нуля пасля прыпынку ДВС можа паказваць на няспраўнасць рэгулятара ціску паліва.

Каб прыблізна ацаніць прадукцыйнасць паліўнай помпы, ніякія прыборы не запатрабуюцца. Для гэтага трэба адлучыць ад рампы зварот, а замест яго падлучыць шланг і накіраваць яго ў асобную ёмістасць з мернай шкалой. За 1 хвіліну якая працуе помпа ў норме павінен напампаваць прыкладна паўтара літра паліва. Гэта значэнне можа крыху адрознівацца ў залежнасці ад мадэлі помпы і параметраў паліўнай сістэмы. Прыніжаная прадукцыйнасць кажа аб праблемах з самой помпай альбо аб забруджванні паліўнай магістралі, фарсунак, фільтра, сеткі і т. д.

Паварот ключа запальвання падае напругу 12 У на рэле, якое запускае бензапомпа. На працягу некалькіх секунд з паліўнага бака выразна чутны гуд працавальнай помпы, які стварае патрэбны ціск у сістэме. далей, калі ДВС не запушчаны, ён спыняецца, пры гэтым звычайна можна пачуць пстрычку рэле. Калі гэта не адбываецца, трэба высвятляць чыннік непаладкі. І пачынаць трэба з праверкі электрасілкавання.

1. Першым чынам знаходзім і правяраем цэласнасць засцерагальніка, праз які задаецца бензапомпа. дыягнаставаць можна візуальна ці омметрам. Згарэлы засцерагальнік мяняем на аналагічны такога ж наміналу (разлічаны на такі ж ток). Калі ўсё зарабіла, радуемся, што лёгка абышліся. Але цалкам верагодна, што новы засцерагальнік таксама згарыць. Гэта будзе азначаць, што ў яго ланцугу ёсць кароткае замыканне. Далейшыя спробы змены засцерагальніка бессэнсоўныя, пакуль КЗ не ўхілена.

Караціць могуць правады як на корпус, так і паміж сабой. Вызначыць можна шляхам празванкі амметрам.

Межвітковае замыканне можа быць і ў абмотцы электроДВС - упэўнена дыягнаставаць яго прозвонкой складана, бо супраціў абмоткі спраўнага ДВСчика звычайна складае ўсяго 1...2 Ом.

Перавышэнне дапушчальнага току можа быць выклікана і механічным закліноўваннем электраДВС. Каб дыягнаставаць гэта, прыйдзецца атрымаць паліўны модуль і дэмантаваць бензапомпа.

2. Калі помпа не запускаецца, магчыма, няспраўна якое запускае рэле.

Злёгку пастукайце па ім, да прыкладу, дзяржальняй адвёрткі. Магчыма, кантакты проста заліплі.

Паспрабуйце выняць яго і ўставіць зваротна. Гэта можа функцыянаваць, калі акісліліся клемы.

Пратэлефануйце абмотку рэле, каб пераканацца, што яна не ў абрыве.

Нарэшце, можна проста замяніць рэле на запасной.

Сустракаецца і іншая сітуацыя - помпа запусціўся, але не адключаецца з-за таго, што кантакты рэле не растуліліся. Заліпанне ў большасці выпадкаў можна ўхіліць паляпваннем. Калі гэта не ўдаецца, то рэле трэба замяніць.

3. Калі засцерагальнік і рэле ў парадку, але помпа не запускаецца, дыягнастуйце, ці даходзіць напруга 12 У да раздыма на паліўным модулі.

Падлучыце да клем раздыма мацы мультыметра ў рэжыме вымярэння сталай напругі на мяжы 20…30 У. Калі мультыметра няма, можна падлучыць лямпачку на 12 Вольт. Уключыце запальванне і дыягнастуйце паказанні прыбора ці загаранне лямпачкі. Калі напруга адсутнічае, дыягнастуйце цэласнасць праводкі і наяўнасць кантакту ў самым раздыме.

4. Калі сілкавальная напруга паступае на раздым паліўнага модуля, але наш пацыент па-ранейшаму не падае прыкмет жыцця, трэба выняць яго на святло божы і пракруціць уручную, каб пераканацца ў адсутнасці (ці наяўнасці) механічнага закліноўвання.

далей варта дыягнаставаць абмотку омметрам. Калі яна ў абрыве, то можна канчаткова канстатаваць смерць бензапомпы і заказваць новы ў годнага даверу прадаўца. Не марнуйце дарма час на рэанімацыю. Гэта бесперспектыўная справа.

Калі ж абмотка празвоньваецца, можна дыягнаставаць прыладу, падаўшы на яго напруга напроста ад акумулятара. Працуе - вяртайце яго на месца і пераходзіце да наступнага пункта праверкі. Не - купляйце і ўсталёўвайце новы бензапомпа.

Запускаць вынятую з бака паліўная помпа можна толькі кароткачасова, бо ў норме ён астуджаецца і змазваецца бензінам.

5. Раз ужо разабралі паліўны модуль, самы час дыягнаставаць і прамыць сетку грубіянскага фільтравання. Выкарыстоўвайце шчотку і бензін, але не перашчыруйце, каб не парваць сетачку.

6. дыягнастуйце рэгулятар ціску паліва.

Рэгулятар можа выклікаць падазрэнне, калі ціск у сістэме хутка падае да нуля пасля выключэння ДВС. У норме яно павінна павольна змяншацца на працягу некалькіх гадзін. Таксама з-за яго паломкі ціск у сістэме можа быць істотна ніжэй нормы пры працавальнай помпе, бо частка бензіну будзе стала вяртацца ў бак праз адчынены зваротны клапан.

У некаторых выпадках заклінавалы клапан можна вярнуць у правільнае становішча. Для гэтага трэба заціснуць шланг абраткі і запусціць бензапомпа (уключыць запальванне). Калі ціск у сістэме дасягне максімуму, трэба рэзка адпусціць шланг.

Калі выправіць сітуацыю такім спосабам не атрымаецца, рэгулятар ціску паліва давядзецца замяніць.

7. Прамыйце інжэктарныя фарсункі. Яны таксама могуць засмеціцца і ўскладніць працу бензапомпы, выклікаючы яго падвышаны шум. Радзей сустракаецца запарушванне гаручаправодаў і рампы, але цалкам выключаць гэта нельга.

8. Калі ўсё праверана і прамыта, паліўны фільтр заменены, а бензапомпа ўсё роўна гучна шуміць і дрэнна прапампоўвае паліва, застаецца адно - купляць новую прыладу, а старое адпраўляць на заслужаны адпачынак. Пры гэтым не абавязкова купляць паліўны модуль у зборы, дастаткова набыць толькі сам ДВСчик.

Паколькі ільвіная доля старонніх часціц трапляе ў паліўную сістэму падчас запраўкі, то можна сказаць, што чысціня паліва - заклад здароўя бензапомпы.

Старайцеся запраўляцца якасным гаручым на правераных АЗС.

Не выкарыстоўвайце для захоўвання бензіну старыя металічныя каністры, якія могуць мець карозію ўнутраных сценак.

Своечасова змяняйце / чысціце фільтруюць элементы.

Пазбягайце поўнага спусташэння бака, у ім увесь час павінна быць хоць бы 5…10 літраў паліва. У ідэале ён заўсёды павінен быць запоўнены прынамсі на чвэрць аб'ёму.

Гэтыя простыя меры дазволяць надоўга зберагчы паліўную помпу ў добрым стане і пазбегнуць непрыемных сітуацый, звязаных з яго выхадам з ладу.