Ці можна мыць паветраны фільтр аўтамабіля

Як вядома, аўтамабільныя рухавікі ўнутранага згарання працуюць на бензіне ці дызельным паліве. Для ўзгарання і звычайнага згарання паліва неабходна таксама паветра, а дакладней, які змяшчаецца ў ім кісларод. Прычым паветра патрабуецца вельмі шмат, ідэальныя суадносіны - на адну частку паліва 14,7 частак паветра. Паветранапаліўная сумесь з павялічаным утрыманнем паліва (суадносіны менш за 14,7) называецца багатай, з паменшаным (суадносіны больш за 14,7) - беднай. Абодва кампанента сумесі, перш чым апыняюцца ў цыліндрах ДВС, падвяргаюцца ачыстцы. За ачыстку паветра адказвае паветраны фільтр.

А ці можна ўвогуле без фільтра? Такое наіўнае пытанне можа ўзнікнуць толькі ў абсалютнага пачаткоўца, які не мае ні найменшага падання аб функцыянаванні ДВС. Тым, хто хоць раз мяняў паветраны фільтр і бачыў, што туды трапляе, такое нават у галаву не прыйдзе. Лісце, таполевы пух, казуркі, пясок - без фільтра ўсё гэта апынулася б у цыліндрах і ў кароткія тэрміны давяло б ДВС да . Але справа не толькі ў бачным воку буйнаму смецці, сажы і дробнага пылу. Паветраны фільтр можа таксама ўлоўліваць якая змяшчаецца ў паветры вільгаць і тым самым засцерагаць сценкі цыліндраў, поршні, клапаны і іншыя дэталі ад карозіі. Такім чынам цалкам ясна, што паветраны фільтр вельмі важная рэч, без якой правільная праца аўтамабільнага ДВСа немагчымая. Паступова паветраны фільтр засмечваецца, і ў нейкі момант забруджванне пачынае адбівацца на яго прапускной здольнасці. У цыліндры паступае менш паветра, а значыць, гаручая сумесь становіцца ўзбагачанай. Умеранае ўзбагачэнне спачатку выклікае невялікае павелічэнне магутнасці ДВС, але пры гэтым расце і спажыванне паліва. Далейшае зніжэнне ўтрымання паветра ў паветрапаліўнай сумесі прыводзіць да няпоўнага згарання паліва, што прыкметна па чорным выхлапе. ДВС пачынае функцыянаваць няўстойліва, пагаршаецца дынаміка. Нарэшце, паветра становіцца недастаткова для ўзгарання паліва, і .

Паветраны фільтр - расходны элемент і па рэгламенце падлягае перыядычнай замене. Большасць аўтавытворцаў паказваюць інтэрвал змены 10…20 тысяч кіламетраў. Падвышанае запыленне паветра, смог, пясок, будаўнічы пыл скарачаюць гэты інтэрвал прыкладна ў паўтара разу.

Такім чынам, накшталт бы ўсё ясна надышоў час, купляем новы фільтр і змяняем яго. Аднак не ўсіх гэта задавальняе, жадаецца зэканоміць, тым больш што для некаторых мадэляў машын кошту на паветраныя фільтры кусаюцца. Вось і ўзнікае ў людзей ідэя пачысціць, памыць які фільтруе элемент і даць яму другое жыццё.

Ці магчыма гэта? Для пачатку разбяромся, што сабой уяўляе паветраны фільтр і што мы збіраемся адмываць.

Большасць аўтамабільных паветраных фільтраў маюць выгляд плоскай панэлі ці цыліндру. У некаторых выпадках у канструкцыі можа прысутнічаць сетка папярэдняй ачысткі, якая затрымоўвае адносна буйнае смецце і падаўжае тэрмін службы асноўнага які фільтруе элемента. Такое рашэнне карысна для выкарыстання ва ўмовах бездаражы і высокай запыленасці паветра. А спецтэхніка, якая працуе ў адмысловых умовах, часта камплектуецца дадатковым цыклонным фільтрам, які ажыццяўляе папярэднюю ачыстку паветра.

Але да пытання прамывання гэтыя канструктыўныя асаблівасці не маюць прамога дачынення. Нас цікавіць непасрэдна які фільтруе элемент, які ў большасці выпадкаў выраблены з адмысловых гатункаў паперы або з сінтэтычных матэрыялаў і выкладзены ў выглядзе гармоніка для большай кампактнасці.

Фільтрувальная папера здольная захопліваць часціцы памерам 1 мкм і больш. Чым шчыльней папера, тым вышэй ступень ачысткі, але пры гэтым больш супраціў струменю паветра. Для кожнай мадэлі ДВС велічыня супраціву паветранаму струменю фільтра павінна быць суцэль вызначанай, каб забяспечыць аптымальны рэжым працы агрэгата. Гэты параметр трэба ўлічваць пры падборы аналагаў.

Сінтэтычны які фільтруе матэрыял звычайна мае набор пластоў з розным памерам часу. Вонкавы пласт утрымлівае буйныя часціцы, а ўнутраныя вырабляюць больш тонкую ачыстку.

Дзякуючы адмысловым насычэнням які фільтруе элемент здольны затрымоўваць вільгаць, пары бензіну, антыфрызу і іншых рэчываў, якія могуць прысутнічаць у паветры і трапленне якіх у цыліндры ДВС вельмі нестаіць. Насычэнне таксама перашкаджае набраканню фільтра з-за высокай вільготнасці.

Асаблівы выпадак - так званыя фільтры нулявога супраціву, якія на звычайных аўтамабілях не прымяняюцца з-за высокага кошту. Да таго ж яны патрабуюць частага - кожныя 5000 кіламетраў - і вельмі дбайнага абслугоўвання, які ўключае ў сябе чыстку, прамыванне спецыяльным шампунем і насычэнне асаблівым алеем. Гэта адзіная разнавіднасць шматразовага паветранага фільтра, які можна і трэба чысціць і прамываць. Але аб эканоміі грашовых сродкаў тут размова не ідзе зусім.

Дэталі цыліндрапоршневай групы маюць дакладнае падганянне, таму нават драбнюткія часціцы пылу і сажы, пападаючы ўнутр цыліндру і назапашваючыся тамака, будуць паскараць знос ДВСа. Таму да якасці фільтрацыі які паступае ў цыліндры паветра прад'яўляюцца высокія патрабаванні. Асабліва гэта датычыцца ДВС з турбінай, якія спажываюць значна больш паветра. Умоўна кажучы, марлевая анучка ў якасці фільтра абсалютна непрыдатная.

А зараз прадстаўце, у што ператворыцца папяровы які фільтруе элемент пасля мыцця. Менавіта ў марлевую анучку. Фільтр дэфармуецца, з'явяцца мікратрэшчыны і разрывы, сітаватая структура парушыцца.

Калі адмыць фільтруе элемент выкарыстоўваць паўторна, якасць ачысткі рэзка знізіцца. Буйны бруд будзе затрымоўвацца, а дробныя часціцы пылу і сажы будуць пранікаць у цыліндры і абсоўвацца на яго сценках, поршні, клапанах. У выніку вы атрымаеце міну запаволенага дзеяння. Негатыўныя наступствы будуць заўважныя не адразу. Спачатку вынік мыцця можа вас цешыць, але рана ці позна ДВС "аддзячыць" вас за такое стаўленне.

Як уздзеянне мыйных сродкаў адаб'ецца на насычэннях, можна толькі варажыць. Яны могуць растварыцца або ў выніку хімічнай рэакцыі ператварыцца ў нейкую субстанцыю, якая спрэс заб'е пары. І тады паветра проста не зможа праходзіць праз які фільтруе элемент.

Сухая чыстка таксама малаэфектыўная. Можна стрэсці адносна буйнае смецце, але ніякая прадзьмух, выбіванне, вытрасанне не дазволіць пазбавіцца ад драбнюткага пылу, які захраснуў у сітавінах глыбокіх пластоў. Які фільтруе элемент будзе забівацца яшчэ хутчэй, ціск паветра ўзрасце, а гэта багата парывам паперы і трапленнем у ДВС усяго назапашанага смецця. І тады зэканомленыя на паветраным фільтры гроша вы выдаткуеце на капрамонт ДВС.

Сухая ачыстка апраўдана толькі ў адным выпадку - фільтр своечасова не замянілі, машына заглухла і трэба хоць бы часова ажывіць ДВС, каб дабрацца да гаража ці аўтасэрвісу.

Калі выкладзеныя довады вас пераканалі, то далей можна не чытаць. Купляйце новы і ўсталёўвайце замест які адслужыў сваё элемента. А тыя, хто думае інакш, могуць прадоўжыць чытанне.

Выкладзеныя ніжэй рэкамендацыі - прадукт народнай творчасці. Ужыванне - на свой страх і рызыку. Ніякіх афіцыйных інструкцыяў няма і быць ня можа.

І як бы вы ні імкнуліся, адноўлены элемент будзе істотна горш новага па наступных паказчыках:

- ступень ачысткі;

- Супраціў струменю паветра;

- Памеры часу;

- прапускная здольнасць.

Пры любым спосабе чысткі варта вельмі акуратна звяртацца з які фільтруе матэрыялам, каб не пашкодзіць яго. Не церці, не камячыць. Ніякага кіпеню, ніякіх шчотак і да таго падобнага. Пральная машына таксама не падыходзіць.

Сухая ачыстка

Які фільтруе элемент асцярожна здабываецца з корпуса. Сачыце, каб смецце не патрапіў у паветравод.

Буйныя камякі смецця выдаляюцца рукамі ці пэндзлікам. далей гафраваную паперу трэба абфункцыянаваць пыласосам ці кампрэсарам. Прадзьмухванне кампрэсарам пераважней. Пыласос можа ўцягнуць які фільтруе элемент і пашкодзіць яго.

Ачыстка спрэем

Пасля сухой ачысткі які чысціць спрэй развеяць па ўсёй паверхня які фільтруе элемента. Пакінуць на некаторы час, каб даць сродку пафункцыянаваць. Старанна прамыць цёплай вадой. Высушыць без ужывання награвальных прыбораў.

Вільготная ачыстка з ужываннем раствораў якія чысцяць сродкаў

Змясціць які фільтруе элемент у водны раствор геля для мыцця, сродкі для мыцця посуду ці іншага побытавага які чысціць сродку. Пакінуць на набор гадзіннікаў. Прамыць цёплай, але не гарачай вадой. Высушыць на паветры.

У аўтамагазінах можна набыць спецыяльныя сродкі для ачысткі і насычэння паралонавых паветраных фільтраў. Наколькі яны падыходзяць для папяровых кампанентаў, ведаюць тыя, хто гэта спрабаваў.

І, дарэчы, звернеце ўвагу на кошты спецсродкаў. Можа, танней усё ж купіць новы фільтр і не тлуміць сабе галаву сумнеўнымі мерапрыемствамі?