Як паменшыць выдатак паліва ў аўтамабіля
Выдаткі на валоданне транспартным сродкам складаюць вельмі істотную частку сямейнага ці асабістага бюджэту. Галоўны артыкул выдаткаў пры гэтым - гаручае. Калі рамонт і тэхнічнае абслугоўванне здараюцца час ад часу, то на запраўку даводзіцца заязджаць рэгулярна. Таму ў большасці вадзіцеляў узнікае натуральнае жаданне знізіць марнаванні на бензін. І гэтае жаданне ўзмацняецца прапарцыйна росту коштаў на АЗС. Што ж, сякія-такія магчымасці для эканоміі на паліве ёсць.
Перш чым спрабаваць тымі ці іншымі спосабамі зэканоміць набор адсоткаў паліва, звернеце ўвагу на тэхнічны стан вашага жалезнага каня. Няправільны выхлап, рыўкі падчас руху, траенне ў працы ДВСа, яго перагрэў, загаранне індыкатара "Check Engine" кажуць аб сур'ёзных праблемах з агрэгатам і сістэмай харчавання. З нездаровым рухавіком бессэнсоўна казаць аб эканоміі паліва.
Калі ў вас барахліць каробка перадач, гэта таксама павысіць выдатак паліва. Ад двух да пяці працэнтаў перарасход бензіну дасць, прыкладна столькі ж - засмечаныя фарсункі.
Звярніце ўвагу на стан тармазоў. Калі тармазныя механізмы падкліноўваюць, пакутуюць не толькі непасрэдна і , але з'яўляецца і дадатковае спажыванне паліва, патрэбнае для пераадолення трэння.
Зношаная батарэя таксама спрыяе залішняму выдатку паліва, бо генератар увесь час спрабуе подзаряжать які сеў. Пры перагружаным генератары выдатак паліва можа павялічыцца да 10%.
Даволі істотна павышае паліўны апетыт ДВС забіты. Запарушванне павялічвае супраціў паветранаму струменю, у выніку ў цыліндры ДВСа паступае менш паветра, чым патрабуецца для звычайнага згарання сумесі. Своечасовая замена паветранага фільтра дазволіць пазбегнуць перарасходу паліва.
У меншай ступені адбіваецца на спажыванні гаручага стан, але і пра яго таксама не варта забываць.
Яшчэ набор адсоткаў здольныя "з'есці" дрэнныя з бруднымі ці зношанымі электродамі. Рэгулярна сочыце за станам свечак і своечасова мяняйце іх. Фанатызм тут не патрабуецца, замену варта вырабляць па меры патрэбнасці. Якасць свечак таксама мае значэнне. Свечкі з тугаплаўкімі плацінавымі або ірыдыевымі электродамі даюць стабільны искровой разрад, які спрыяе ўпэўненаму ўзгаранню і паўнавартаснаму згаранню паветранапаліўнай сумесі. Пры гэтым магутны разрад спрыяе самаачыстцы электродаў і ізалятара свечкі ад нагару.
Дакладны падбор станоўча адаб'ецца на спажыванні паліва. Бо адна з галоўных функцый алею - памяншэнне трэння якія ўзаемадзейнічаюць дэталяў, а значыць, зніжэнне адпаведных энергазатрат. Тут у першую чаргу важна аптымальная глейкасць з улікам сезона. Звярніце ўвагу на наяўнасць у алеі мыйных і супрацьакісляльных асадак, якія дазваляюць захоўваць дэталі чыстымі і мінімізуюць трэнне. Калі вы выкарыстоўваеце мінеральны ДВСны алей, пераход на якасную сінтэтыку дасць набор працэнтаў эканоміі бензіну.
Падобная сітуацыя і з трансмісіяй. Залішне глейкая абцяжарыць кручэнне дэталяў скрынкі перадач і таксама павялічыць выдатак паліва.
кожны кіроўца ведае, што павінны быць напампаваны да вызначанага ціску, велічыня якога паказана ў інструкцыі па эксплуатацыі аўтамабіля. Недапампаваныя шыны павялічваюць супраціву качэння, а значыць, патрабуецца дадатковы выдатак паліва для кампенсавання гэтага эфекту. дыягнаставаць ціск і падпампоўваць шыны трэба не радзей за адзін раз у месяц. Рэзкае пахаладанне або маючая адбыцца далёкая паездка таксама з'яўляюцца падставамі для кантролю ціску.
Звычайна напампаваныя шыны знізяць спажыванне паліва на 2…3 % і паменшаць нагрузку на падвеску, не кажучы ўжо пра меншы знос саміх пакрышак.
Аднак гэта не азначае, што дадаўшы крыху ціску звыш намінальнага, вы атрымаеце дадатковую эканомію. Зусім не. Узрасце толькі знос покрывак і рызыка разгерметызацыі, а кіравальнасць аўтамабіля стане горш.
Да пяці працэнтаў эканоміі паліва можна атрымаць за кошт падбору аптымальнага малюнка пратэктара. Але гэта тэарэтычна. А ў магчымасці так званыя энергазберагальныя шыны здольныя даць істотную эканомію толькі на добрых дарогах. Ды і каштуюць яны прыкметна даражэй звычайных. Калі ўмовы эксплуатацыі і фінансы дазваляюць, можна паспрабаваць.
Калі ў колаў няправільна выстаўлены куты ўсталёўкі, энергазатраты на іх кручэнне ўзрастаюць, і значыць, павялічваецца выдатак паліва. Правільна праведзеная працэдура праверкі і рэгуляванні развалу / сыходжанні дазволіць паменшыць супраціў качэння і знізіць выдаткі на бензін. Дадатковымі бонусамі стануць лепшая кіравальнасць і меншы знос шын.
Калі ўзнікае пытанне эканоміі паліва, перш за ўсё імкнуцца адключыць усё лішняе. Кандыцыянер, аўдыёсістэма, падагрэў крэсла, люстэркаў задняга выгляду, шклоў усе гэтыя электраспажыўцы сёе-тое ядуць і павялічваюць выдаткі на паліва. Але ці варта адмаўляцца ад усяго гэтага дзеля эканоміі?
Самы пражэрлівы спажывец электраэнергіі - ацяпляльнік. Можна крыху зэканоміць, калі ўключаць печку не адразу, а толькі пасля прагрэву ДВС. ДВС пры гэтым раней дасягне працоўнай тэмпературы, ды і салон далей прагрэецца хутчэй. Яшчэ больш паскорыць прагрэў салона ўключэнне рэжыму рэцыркуляцыі.
Крыху менш спажывае кандыцыянер. Не варта выяўляць марнатраўнасць, ганяючы яго без асаблівай патрэбнасці. Але адмаўляцца ад камфорту і ехаць у гарачым, душным салоне таксама дурное, тым больш што часцяком гэта становіцца пытаннем здароўя і бяспекі. Тут кожны выбірае для сябе залатую сярэдзіну. Эканомце з розумам.
Падагрэў люстэркаў і шклоў прадухіляе іх запацяваннем і паляпшае агляд кіроўцу. Істотна зэканоміць тут не атрымаецца, ды і ўвогуле лепш пазбягаць эканоміі на бяспецы.
Спажыванне электраэнергіі аўдыёсістэмай расце з павелічэннем гучнасці. Але ў цэлым яно не занадта вялікае, таму можна не зацыклівацца на гэтым пытанні.
Дрэнныя аэрадынамічныя ўласцівасці машыны могуць даваць да 10 працэнтаў дадатку да энергаспажывання. Таму гэтаму фактару варта надаць увагу. У горадзе гэта не так істотна, але на загарадных трасах розніца будзе заўважная. І чым вышэй хуткасць, тым большае значэнне набывае аэрадынаміка.
Любая мадэль аўтамабіля падчас распрацоўкі старанна тэстуецца ў аэрадынамічнай трубе і карэктуецца з мэтай мінімізаваць супраціў сустрэчнаму паветранаму струменю. Самастойна палепшыць завадскія паказчыкі аэрадынамікі кузава ці ледзь атрымаецца. Аднак можна дэмантаваць некаторыя неабавязковыя дэкаратыўныя элементы, а яшчэ багажнік з даху, і атрымаць 1…2 адсотка эканоміі паліва дарма.
Адчыненыя вокны дзейнічаюць падобна тармазному парашуту, павялічваючы спажыванне паліва, таму іх лепш зачыніць. Калі ў салоне горача, уключыце кандыцыянер, на вялікай хуткасці выдатак паліва хутчэй за ўсё не стане вышэй.
А энтузіястам цюнінгу варта ведаць, што шырокія шыны значна пагаршаюць аэрадынамічныя ўласцівасці машыны.
Верагодна, можна лічыць відавочным той факт, што з павелічэннем загружанасці машыны расце і спажыванне паліва, паколькі даводзіцца ўвесь час разганяць значную масу, ды і дэфармаваныя пры перагрузцы шыны маюць большы супраціў качэння.
Таму пакіньце ўсё лішняе дома ці ў гаражы, асабліва адпраўляючыся ў далёкую дарогу. Чым больш выгрузіце з машыны, тым менш выдаткуеце паліва.
У любым сучасным аўтамабілі бартавы кампутар пры дапамозе датчыкаў аналізуе склад якая падаецца ў цыліндры паветрапаліўнай сумесі і карэктуе яе. Нізкая якасць паліва блок кіравання кампенсуе павялічаным часам упырску. Адпаведна, выдатак паліва ўзрастае. Таму не варта запраўляцца таннейшым бензінам з малодшым актанавым лікам. Замест эканоміі можна атрымаць супрацьлеглы вынік.
Так званы мыйны бензін можа даць часовы эфект эканоміі, калі ДВС забруджаны. Для чыстага агрэгата пераплачваць за яго няма сэнсу.
Пазбягайце цудадзейных асадак, якія падвышаюць актанавы лік. Першы час эфект можа быць уражлівым, але далей крышталізавацца нафталін засмеціць паліўную сістэму, і вам давядзецца чысціць або мяняць , гаручаеправоды і .
Яшчэ адна магчымасць зэканоміць паліва на загараднай трасе - ехаць следам за вялікагрузнай фурай або аўтобусам. Эканомія атрымаецца за кошт зніжэння супраціву паветра ззаду буйнога які рухаецца транспартнага сродку.
Але ў такога спосабу ёсць і істотныя недахопы. Па-першае, рухаючыся ў хвасце ў аўтобуса ці фуры, цалкам можна ўгарэць з-за багатых выхлапаў. Па-другое, моцна пагоршыцца агляд і складаней будзе зрэагаваць у выпадку непрадбачанай сітуацыі, асабліва калі ззаду варта яшчэ адзін вялікі грузавік.
На працяглым спуску шматлікія аддаюць перавагу ехаць накатам, каб зэканоміць такім чынам паліва. Сапраўды, дадзеным спосабам можна атрымаць адчувальную эканомію. Але толькі на ўключанай перадачы. У сучасных машынах пры гэтым запускаецца рэжым прымусовага халастога ходу, калі падача паліва ў ДВС спыняецца.
А вось спроба ехаць накатам пад гару на машыне з інжэктарным рухавіком, калі дзяржальня пераключэння перадач стаіць на нейтралцы, не зэканоміць ні кроплі паліва. Такое было магчыма на старых карбюратарных ДВСах, але з інжэктарам гэта дакладны спосаб перагрэць тормазы і выклікаць аварыйную сітуацыю.
Рацыянальны стыль кіравання самы эфектыўны і пры гэтым бясплатны спосаб дамагчыся эканоміі паліва. Нажаль, не для ўсіх ён прымальны. Камусьці складана мяняць шматгадовыя звычкі, а ў кагосьці агрэсіўнасць язды - другая натура.
Калі коратка разганяцца трэба хутка, але плыўна, а тормазы выкарыстоўваць як мага радзей. Не варта рэзка ціснуць на газ, спрабуючы праскочыць на які мігціць сігнал святлафора. Лепш даехаць да скрыжавання накатам з уключанай перадачай (не перамыкаючыся на нейтралку). І бензін зэканоміце, і аварыі пазбегнеце.
Прынцып плыўнага разгону і тармажэнні справядлівы і на загарадных трасах. Калі ў вас механічная КПП, не спазняйцеся з пераключэннем перадач. Чым хутчэй вы выйдзеце на вышэйшую перадачу, тым менш выдаткуеце паліва на разгоне. Далей трэба раўнамерна ехаць на вышэйшай перадачы з мінімальна дапушчальнай для яе хуткасцю - прыкладна 70 км / гадзіну. У такім рэжыме вы дасягнеце максімальнай эканоміі паліва. Часта згадвальнае ў гэтым сэнсе значэнне 90 км/гадзіна насамрэч з'яўляецца кампрамісам паміж эканоміяй паліва і хуткасцю.
Пазбягайце коркаў - дарога ў аб'езд з мінімумам коркаў і святлафораў можа апынуцца хутчэй і эканамічней, чым найкароткі шлях.
Пазбягайце бездаражы - сталыя тармажэнні перад ямамі і наступныя паскарэнні значна павялічаць выдатак паліва, не кажучы ўжо пра пагібельнае ўздзеянне на .
Уцяпліце ДВС у зімовы час, напрыклад, пры дапамозе спецыяльнай коўдры.
Бывае, што ў інтэрнэце ці на кірмашах можна натыкнуцца на прапановы набыць нейкія прылады, нібы якія дазваляюць дамагчыся значнай эканоміі паліва. Аб асадках ужо ішла гаворка вышэй. Можна ўспомніць таксама аб цудоўных магнітах, кавітатарах, узмацняльніках запальвання, іянізатарах ДВС. Хай нікога не ўводзяць у памылку сур'ёзныя назовы гэтых прынад і псеўданавуковыя апісанні прынцыпу дзеяння. У лепшым выпадку гэта пустая трата грошай. У горшым можна атрымаць лішнія праблемы. Жадаеце паэксперыментаваць? Што ж, грошы вашыя, можаце марнаваць іх па сваім меркаванні.
Такім чынам, калі вы гарыце жаданнем зэканоміць грашовыя сродкі, знізіўшы выдаткі на бензін, магчымасці для гэтага ёсць. Трэба толькі прааналізаваць розныя спосабы і абраць прымальныя для вас. А ўжыванне адначасова некалькіх метадаў здольна даць нядрэнныя вынікі.
