Як ездзіць ноччу і пад дажджом
Змест
Ці можна пастукваць па тормазах падчас нанясення аварыйнага тормазу, узяць кут?
Водгукі аб курсе бяспекі ваджэння BMW «Дождж і ноч» у Трапесе (78)
Хто з вас кахае катацца па начах? А хто кахае катацца пад дажджом? А хто перапампуе начныя таксі пад дажджом? Ток, стукайце, ты спіш прама зараз ці як? Я не бачу зашмат паднятых рук, глыбока ў класе. Чыннік простая: дождж уначы для шматлікіх з нас даволі далёкі ад азначэння шчасця матацыкліста. Слізкая дарога, паменшаная бачнасць перашкод і падводных камянёў на дарозе, значна вузейшыя палі зроку: усё тамака, каб напружыць вас на рулі, не кажучы ўжо пра невялікі струменьчык вады, якая цячэ ўздоўж вашай спіны і ўвільгатняе вашы нугі.
Мэта курсу «Дождж і ноч» - расслабіцца: менш чым за тры гадзіны вы выявіце, што раздушваеце тормазы, як хворы чалавек, робіце слалам каленамі на сядле або робіце кут сляпым паваротам. Іншымі словамі, кіраваць сваім матацыклам, забыўшыся, што вы едзеце на волкім асфальце. Дзіўна, ці не так?
Курс "Дождж і ноч" з'яўляецца часткай навучальных курсаў, арганізаваных кампаніяй Team Formation, якая прапануе курсы ваджэння ў партнёрстве з BMW. Даступныя розныя формулы на працягу дня (дэн рушыў услед за ім у 2004 годзе на R 850 R), а таксама ноччу, на трасе і плато, а таксама на дарозе. На працягу 22 гадоў гэтая каманда прымала больш за 9000 стажораў матацыклістаў на навучальных курсах для асобных асоб і груп (матацыклетны клуб, кампаніі і муніцыпальная паліцыя). Курс "Дождж і ноч" каштуе 340 еўра.
Дождж, ноччу, угу...
Калі вы не любіце катацца па начах і любіце ездзіць яшчэ менш пад дажджом, гэты курс для вас. Бо профіль удзельнікаў разнастайны: 35-гадовы Людовіч, ліцэнзія на матацыкл з 2010 года, была прапанавана ў якасці падарунка на дзень нараджэння па яго просьбе, пасля праходжання навучання ў першы дзень. Філіп, 56 гадоў, байкер з 1987 года, чый матацыкл з'яўляецца адзіным транспартным сродкам і які ўжо патрапіў у дзве аварыі па сваёй віне. Або Бруна, 45 гадоў, дазволены з 1992 года, які там, каб лепш зразумець мокры асфальт і колцавыя скрыжаванні. Існуе таксама Томас, ліцэнзія на матацыкл з 2012 года і які падарожнічае 30 км / год на сваім BMW R 000 GS. Ці Жаэль і Філіп, якія там, каб вярнуцца да асноў і спадзявацца не ўпасці падчас стажыроўкі. Ва ўсіх ёсць адна агульная рыса: ніхто не кажа, што любіць ездзіць ноччу пад дажджом, і ўсе гавораць, што ў гэтых умовах яны крыху напружаны.
Апішыце іх: гэта будзе місія Ларана, сённяшняга трэнера. Як і большасць інструктараў па фарміраванні каманды, Ларан на самой справе матацыкліст у паліцыі. Але сёння ўвечары ён прыйшоў без уніформы і асабліва без сшытка з пнём, што ўжо робіць яго прыемней. І як сапраўдны прафесіянал у галіне бяспекі дарожнага руху, Ларан пачынае дыялог простым і прамым спосабам і пачынае пералічваць ключавыя моманты для ваджэння ў гэтых умовах.
асноўныя парады
«Ролінг уначы пад дажджом», — тлумачыць Ларан, у першую чаргу, пытанне здаровага сэнсу.. Галоўнае - расслабіцца ». А пачаць са здаровага сэнсу азначае мець машыну і кіроўцы ў добрым стане для рашэння гэтай падзеі.
- Перад ад'ездам праверце стан яго машыны
- Праверце стан святла і чысціню оптыкі
- Пераканайцеся, што ланцуг змазаны
- Праверце стан шын
- праверце інфляцыю шын: не саромейцеся перанапампоўваць на 200 ці 300 грамаў, таму што гэта "адкрые" "скульптуры" шын, якія дазволяць лепш эвакуіраваць ваду
- Не забудзься нагрэць шыны
- Калі вы часта ездзіце ў гэтых умовах, выбірайце спецыяльныя шыны
- Праверце яго абсталяванне, якое павінна быць цёплым і воданепранікальным, пакінуўшы пры гэтым некаторую шырыню перасоўвання на рулі.
- Абсалютна забароніце вэнджаныя брылі
- Нашэнне шэзубля або флуарэсцэнтнай жоўтай камізэлькі дапаможа вам лепш бачыць іншых карыстальнікаў
Правілы паводзінаў
Тая ж логіка здаровага сэнсу дастасавальная да правіл паводзін. Ларан тлумачыць, што матацыклы ноччу, пад дажджом,
- Усё яшчэ крыху асаблівы, як сусвет!
- Што мы бярэм менш хуткасці і менш кута
- Варта пазбягаць белых палос, такіх як чума
- Што варта пазбягаць усіх перашкод, такіх як каналізацыйная пліта
- У выпадку, калі іх нельга пазбегнуць: гарызантальна пакладзяце на яго ровар, а затым скіньце яго пад кутом пасля
- Што калі дождж пачне падаць, вам давядзецца пачакаць добрую гадзіну добрага шчыльнага дажджу, каб эвакуіраваць усе алею, пыл і рэшткі дзёсен, якія паднімаюцца на паверхню
- Тое, што "драўляныя" палосы, якія рояцца на праезнай частцы і асабліва на аўтамагістралях, прымусяць вас трохі, вельмі ўтойліва слізгаць, але што, адпусціўшы яго і зазірнуўшы далёка, ён праходзіць. Гэта таксама ключ да ваджэнню ў гэтых умовах: заставайцеся гнуткімі, а не напружанымі
- Што знешні выгляд складае 90% ваджэння
- Што лепш наматаць пры нізкіх абарачэннях, каб пазбегнуць штуршкоў
- Што на колцавых скрыжаваннях лепш размясціць сябе ў памяшканні, натуральны градыент выводзіць прымешкі вонкі
- На палосах руху пазбягайце цэнтральнай, выгнутай часткі, але прытрымлівайцеся па шляху шын аўтамабіляў, якія эвакуіравалі частка вады і рэшткаў
- Звычайна, з шынамі ў добрым стане, практычна няма рыска гідрапланавання ніжэй 100 км/ч
- Што вы павінны навучыцца «чытаць дарогу»: выкарыстоўваючы, напрыклад, святлоадбівальныя плямы паведамленняў, якія сігналізуюць звонку павароту
- Што ў куце вы павінны размясціць сябе, каб глядзець з максімальна шырокім кутом агляду да выхаду з павароту
Без рук!
Пасля тэарэтычнага курса надыходзіць доўгачаканы момант практычнай працы. Team Formation мае каля пятнаццаці матацыклаў (BMW F 800 R абнаўляецца кожны год), а таксама шырокі асартымент модульнага абсталявання і шлемаў усіх памераў. Гэта важна, таму што тады мы будзем практыкавацца з 20 да поўначы.
Кіроўчая школа Жан-П'ера Бельтуа ў Трапсе (78) мае некалькі трас, і вячэрняя трэніроўка будзе праходзіць на невялікай трасе (якая праходзіць, у лепшым выпадку, у трэцім класе) і на плато, з сталай чаргаваннем паміж кругамі і практыкаваннямі на здымачнай пляцоўцы.
І гэта пачынаецца моцна: мы чаргуем практыкаванні вакол конусаў: абедзве рукі на рулі, але з нагамі на падстаўках для ног пасажыра, стоячы, але з паднятай левай рукой, з абодвума каленамі на сядле ці ў Амазонцы з аднаго боку, затым з другога: кожны раз логіка аднолькавая. Палепшыце кіраванне машынай і засяродзьцеся на балансе, а не на дарожных умовах. І гэта працуе, бо вы разумееце, што простага націску падстаўкі для ног, руля ці бака досыць для запуску машыны без зацяжкі. І гэта таксама немагчыма напружыць, бо вашыя чатыры члены ніколі не цалкам не кантактуюць з роварам. Мы таксама разумеем неабходнасць рулявога кіравання ніжэй за 40 км/г і сустрэчнага рулявога кіравання вышэй.
Затым ён працягвае заставацца такім жа моцным: Ларан паварочвае нас паміж 4 конусамі, што адпавядае крыху большаму радыусу павароту F 800R. Там мы наўпрост разумеем, што менавіта вонкавы выгляд робіць усё, і калі мы не стала шукаем наступны конус, вас чакае страта раўнавагі з роварам рулявога кіравання; штраф неадкладны.
Фрэд, брудны перакрут!
Мы ведаем, што пад дажджом бітумолагі згодны з тым, што каэфіцыент адгезіі глабальна скараціўся ўдвая. Як быццам гэтага недастаткова, трэніровачная каманда выкарыстоўвае бруднага перакрута. Яго клічуць Фрэд, і ён прыходзіць са сваім лепшым сябрам: аўтацыстэрнай, напоўненай вадой, і як толькі вы праходзіце паблізу, ён актывуе сваю вялікую дзіду, і вы апынецеся пад сапраўднай паводкай. І, напрыклад, менавіта ў гэты дакладны момант Ларан просіць вас актываваць аварыйнае тармажэнне.
Такім чынам, давайце падвядзем вынік: цёмна. На зямлі прасякнуты бітум. Ён свеціць, ён свеціць. Вам давядзецца прайсці да 50, затым 70 км/г, пратэставаць аварыйны тормаз спачатку толькі задні тормаз, затым пярэдні тормаз, а затым абодва.
Незадоўга да гэтага Фрэд кідае ў вас літры вады, якая рэзаніруе на вашым шлеме, як калі вы праходзіце пад вадаспадам гидроскоростной хуткасці. У дадатак да эфекту нечаканасці мы больш нічога не бачым. І ўсё ж вы павінны паводзіць сябе так, як быццам цэлы клас унукаў без жоўтых камізэлек пачаў перасякацца перад вамі, у цемры (прывітанне, школьны настаўнік!). Карацей кажучы, зараз ужо не час для экзістэнцыйных пытанняў. Тормазы павінны быць раздушаныя.
ключ: выцягніце рукі; паглядзіце далёка наперад; дазвольце ABS зрабіць гэта; памятаеце, што ніжэй за 6 або 7 км/г ABS больш не працуе і чакае вельмі невялікага слізгацення наогул нічога ў канцы тармажэння. Паўтарэнне практыкаванні, затым інтэграцыя часу рэакцыі са выпадковым запускам светлавога сігналу аднаго з манітораў робяць усё гэта аўтаматызацыяй. «Ці вільготна на зямлі?»: вось пытанне, якое мы больш не задаём сабе.
Затым мы горача ставімся ад апошніх падзей: пазбяганне паваротаў, а затым выпадковае пазбяганне па прамой лініі. Затым мы мяняем шлях мужнага контрруна, манеўру, які завяршае гэты педагагічны вечар апафеозам.
Бо сіла гэтага фармавання складаецца ў тым, каб прымусіць вас, у адпаведнасці са стаўкай, зробленай трэнерамі, забыцца, што вы едзеце па волкай зямлі. Яны робяць вас досыць камфортнымі, прымушаюць вас адчуваць усё функцыянаванне машыны падчас майстэрняў, якія ідуць сябар за сябрам без прастояў і без цяжару, да такой ступені, што мы факусуемся на галоўным: майстэрстве ровары, канчатковай кропцы.
