Як можна выгнаць паветраны корак з сістэмы астуджэння

Наяўнасць запаветранасці ў сістэме астуджэння багата праблемамі як для ДВС, так і іншых вузлоў аўтамабіля. а менавіта, можа здарыцца перагрэў ці печка будзе дрэнна грэць. Таму, любому аўтамабілісту карысна ведаць, як выгнаць паветраны затор з сістэмы астуджэння. Дадзеная працэдура даволі трывіяльная, так што будзе пад сілу нават пачаткоўцу і нявопытнаму, аўтааматару. З прычыны сваёй важнасці, мы раскажам пра тры метады выдалення паветра. Але спачатку пагаворым, як зразумець, што маюць месца паветраныя заторы і аб прычынах іх з'яўлення.

Сімптомы завоздушивания

Як зразумець, што ў сістэме астуджэння з'явілася паветраная пробка? Пры ўзнікненні гэтай з'явы з'яўляецца некалькі тыпавых сімптомаў. Сярод іх:

• Праблемы ў рабоце тэрмастата. А больш канкрэтна, калі пасля запуску ДВС вентылятар астуджэння ўключаецца вельмі хутка, то вялікая верагоднасць таго, што тэрмастат выйшаў з ладу. Іншая прычына гэтага, можа заключацца ў тым, што ў патрубку помпы назапасілася паветра. У выпадку, калі клапан тэрмастата будзе зачынены, то антыфрыз цыркулюе па малым коле. Магчымая і іншая сітуацыя, калі стрэлка тэмпературы астуджальнай вадкасці знаходзіцца ў "нулях", калі ДВС ўжо дастаткова нагрэўся. Тут зноў магчымыя два варыянты - паломка тэрмастата, або наяўнасць у ім паветранага корка.
• Уцечка антыфрызу. Яе можна праверыць візуальна па слядах тасола на асобных элементах ДВС або хадавой часткі аўтамабіля.
• Помпа пачынае шумець. Пры яе частковым выхадзе са строю з'яўляецца старонні шум.
• Праблемы ў працы печкі. Прычын няспраўнасцяў гэтаму існуе шмат, аднак адной з, як раз і з'яўляецца адукацыя паветранага корка ў сістэме астуджэння.

Калі вы выявілі хаця б адзін з апісаных вышэй прыкмет, то трэба правесці дыягностыку сістэмы астуджэння. Аднак перад гэтым будзе карысна разабрацца, што стала прычынай магчымых праблем.

Прычыны ўзнікнення паветраных пробак

Запаветрванне сістэмы астуджэння можа быць выклікана побач няспраўнасцяў. Сярод іх:

• Разгерметызацыя сістэмы. Яна можа паўстаць у самых розных месцах - на шлангах, штуцарах, патрубках, трубках і так далей. Разгерметызацыя можа быць выклікана механічным пашкоджаннем асобных яе частак, іх натуральным зносам, зніжэннем ціску ў сістэме. Калі пасля таго як вы ўхілілі паветраны корак, у сістэме зноў з'явілася паветра, значыць, яна разгерметызаваная. Такім чынам, трэба рабіць дыягностыку і яе візуальны агляд з мэтай выяўлення пашкоджанага месца.

  Заліваць антыфрыз трэба тонкім бруёй

• Няслушная працэдура далівання антыфрызу. Калі ён быў заліты шырокім бруёй, то вялікая верагоднасць узнікнення з'явы, калі паветра не можа выйсці з бачка, паколькі часцяком гарлавіна ў яго вузкая. Таму, для таго каб гэтага не адбывалася, трэба заліваць астуджальную вадкасць не спяшаючыся, даючы паветру пакідаць сістэму.
• паломка паветранага клапана. Яго задача складаецца ў тым, каб прыбраць лішняе паветра з сістэмы астуджэння, і не дапусціць трапленні яго звонку. У выпадку паломкі паветранага клапана адбываецца падсмоктванне паветра, які распаўсюджваецца па кашулі астуджэння ДВС. Выправіць сітуацыю можна рамонтам ці заменай вечка са згаданым клапанам (часцей за ўсё).
• паломка помпы. Тут сітуацыя аналагічная папярэдняй. У выпадку, калі фібра ці сальнік помпы прапускаюць паветра звонку, то ён натуральнай выявай пападае ў сістэму. Адпаведна, пры з'яўленні апісаных сімптомаў рэкамендуецца праверыць гэты вузел.
• Уцечка астуджальнай вадкасці. Па сутнасці, гэта з'яўляецца той жа разгерметызацыяй, паколькі замест антыфрызу ў сістэму трапляе паветра, утвараючы ў ёй корак. Уцечкі могуць быць у самых розных месцах - на пракладках, патрубках, радыятарах і гэтак далей. Праверыць гэтую паломку не так складана. Звычайна рагі антыфрызу бачныя на элементах ДВС, хадавой ці іншых частках аўтамабіля. Пры іх выяўленні трэба правесці рэвізію сістэмы ахладжэння.
• Выйсце з ладу пракладкі ГБЦ. Пры гэтым антыфрыз можа пападаць у цыліндры ДВС. Адным з яркіх сімптомаў такой непаладкі з'яўляецца з'яўленні белага дыму з выхлапной трубы. Пры гэтым часта ў пашыральным бачку астуджальнай сістэмы назіраецца значнае свідраванне, абумоўленае трапленнем у яе выхлапных газаў. Дадатковую інфармацыю аб прыкметах выхаду пракладкі ГБЦ са строю, а таксама парады па яе замене вы можаце пачытаць у іншым артыкуле.

Вечка радыятара

Кожная з апісаных вышэй чыннікаў можа нашкодзіць вузлам і механізмам аўтамабіля. У першую чаргу пакутуе ДВС, паколькі парушаецца яго нармальнае астуджэнне. Ён пераграваецца, з-за чаго знос павялічваецца да крытычнага. А гэта можа прывесці да дэфармацыі яго асобных частак, выхаду са строю ўшчыльняльных элементаў, а ў асабліва небяспечных выпадках нават да яго закліноўвання.

таксама завоздушивание прыводзіць да дрэннай працы печкі. Чыннікі гэтага аналагічныя. Антыфрыз дрэнна цыркулюе і не пераносіць дастатковай колькасці цяпла.

далей пяройдзем менавіта да метадаў, з дапамогай якіх можна прыбраць паветраны корак з сістэмы астуджэння. Яны адрозніваюцца па спосабе выканання, а таксама складанасці.

Метады выдалення паветранага корка з сістэмы астуджэння

Як выгнаць паветраны корак з сістэмы астуджэння ВАЗ класіка

Існуе тры базавых метаду, з дапамогай якіх можна ўхіліць паветраны корак. Пералічоны іх па парадку. Першы метад выдатна падыходзіць для аўтамабіляў ВАЗ. Алгарытм яго будзе наступным:

1. Зніміце з ДВС усе ахоўныя і іншыя элементы, якія могуць перашкодзіць вам дабрацца да пашыральнага бачка з астуджальнай вадкасцю.
2. Адлучыце адзін з патрубкаў, якія адказваюць за нагрэў дросельнага вузла (усё роўна, прамы ці зваротны).
3. Зніміце вечка пашыральнага бачка і накрыйце гарлавіну няшчыльнай тканінай.
4. Падуйце ўнутр бачка. так вы створыце невялікі залішні ціск, якога будзе дастаткова для таго, каб лішняе паветра выйшаў праз патрубок.
5. Як толькі з адтуліны для патрубка пайдзе антыфрыз, адразу надзеньце патрубак на яго і пажадана зафіксуйце хамутом. У адваротным выпадку паветра зноў трапіць у яго.
6. Зачыніце вечка пашыральнага бачка і збярыце зваротна ўсе знятыя раней элементы абароны ДВС.

Другі метад праводзіцца ў адпаведнасці з наступным алгарытмам:

1. Запусціце ДВС і дайце яму папрацаваць на працягу 10...15 хвілін, пасля чаго выключыце яго.
2. Зніміце неабходныя элементы каб дабрацца да пашыральнага бачка з астуджальнай вадкасцю.
3. Не здымаючы з яго вечка, адлучыце адзін з патрубкаў на бачку. Калі сістэма была завоздушена, то з яго пачне выходзіць паветра.
4. Як толькі пальецца антыфрыз, адразу ж усталюеце патрубак на месца і зафіксуйце яго.

Пры выкананні гэтага будзьце акуратныя, паколькі тэмпература антыфрызу можа быць высокай і даходзіць да значэння 80 … 90 ° С.

Трэці метад таго, як выдаліць паветраны корак з сістэмы трэба выконваць так:

1. Трэба паставіць машыну на ўзвышша так, каб яе перадпакой частка была вышэй. Важна, для таго каб вечка радыятара была вышэй астатніх частак астуджальнай сістэмы. Пры гэтым пастаўце машыну на ручнік, а лепш усталюеце пад колы ўпоры.
2. Дайце папрацаваць ДВС 10…15 хвілін.
3. Адкруціце вечкі з пашыральнага бачка і радыятара.
4. Перыядычна націскайце на педаль акселератара і далівайце ў радыятар астуджальную вадкасць. Пры гэтым з сістэмы будзе выходзіць паветра. Яго вы заўважыце па бурбалках. Працягвайце працэдуру, пакуль усё паветра не выйдзе. Пры гэтым можна ўлучыць печ на максімальны рэжым. Як толькі тэрмастат адкрые засаўку цалкам і ў салон пойдзе вельмі гарачае паветра, значыць, паветра з сістэмы было выдаленае. Адначасова з гэтым трэба праверыць наяўнасць якія выходзяць з астуджальнай вадкасці бурбалак.

Што да апошняга метаду, то на машынах з аўтаматычна ўключаным вентылятарам сістэмы астуджэння можна нават не перагазоўваць, а спакойна даць ДВС нагрэцца і дачакацца, пакуль вентылятар уключыцца. Адначасова з гэтым рух астуджальнай вадкасці ўзмоцніцца, і пад дзеяннем цыркуляцыі паветра выйдзе з сістэмы. Пры гэтым важна дадаць астуджальную вадкасць у сістэму, з тым, для таго каб ізноў не дапусціць завоздушивания.

Як бачыце, метады таго, як пазбавіцца ад паветранага корка ў сістэме астуджэння ДВС, досыць простыя. Усе яны заснаваны на тым факце, што паветра лягчэйшае за вадкасць. Таму трэба стварыць умовы, пры якіх паветраны корак будзе выцесненая з сістэмы пад ціскам. Аднак лепш за ўсё не даводзіць сістэму да таго стану і своечасова рабіць прафілактычныя меры. Пра іх мы раскажам далей.

Агульныя рэкамендацыі па прафілактыцы

Першае, на што трэба зважаць, гэта узровень антыфрызу ў сістэме астуджэння. Заўсёды кантралюйце яго, а пры патрэбнасці далівайце. Прычым калі даводзіцца даліваць астуджальную вадкасць вельмі часта, тое гэта першы званок, які гаворыць аб тым, што з сістэмай нешта не ў парадку, і для выяўлення прычыны паломкі неабходна дадатковая дыягностыка. таксама кантралюйце адсутнасць плям ад уцечкі антыфрызу. вырабляць гэта лепш на назіральнай яме.

Не забывайце перыядычна выконваць ачыстку сістэмы астуджэння. Якім чынам і з дапамогай якіх сродкаў гэта вырабляць вы можаце пачытаць у адпаведных артыкулах на нашым сайце.

Старайцеся карыстацца тым антыфрызам, які рэкамендаваны вытворцам вашага аўтамабіля. А пакупкі здзяйсняйце ў правераных ліцэнзаваных крамах, зводзячы да мінімуму верагоднасць набыцця падробкі. Справа ў тым, што няякасная астуджальная вадкасць падчас шматразовага нагрэву можа паступова выпарацца, а замест яе ў сістэме ўтворыцца паветраны корак. Таму не грэбуйце патрабаваннямі вытворцы.

замест заключэння

Напрыканцы хацелася б адзначыць, што пры з'яўленнях апісаных прыкмет завоздушивания сістэмы, трэба як мага хутчэй зрабіць дыягностыку і яе праверку. Бо паветраны корак значна зніжае эфектыўнасць працы сістэмы астуджэння. З-за гэтага ДВС працуе ва ўмовах падвышанага зносу, што можа прывесці да яго заўчаснага выхаду са строю. Таму паспрабуйце пры выяўленні завоздушивания пазбавіцца ад корка як мага хутчэй. Балазе, вырабіць гэта можа нават пачатковец аўтааматар, паколькі працэдура нескладаная і не патрабуе выкарыстанні дадатковых прылад або прыстасаванняў.