Як падабраць маторнае масла па марцы аўта?
Змест
Ад правільнага выбару маторнага масла залежыць, наколькі доўга і беспраблемна праслужыць рухавік вашага аўтамабіля. Асартымент наяўных у продажы алеяў вельмі вялікі і можа збянтэжыць неспрактыкаванага аўтааматара. Ды і вадзіцелі са стажам часам памыляюцца, спрабуючы падабраць што-небудзь лепшае.
Не варта паддавацца дакучлівай рэкламе, якая прапануе ўніверсальнае рашэнне ўсіх праблем адразу. Падбіраць трэба той алей, якое аптымальна падыходзіць менавіта вашаму рухавіку, з улікам умоў эксплуатацыі.
Якую функцыю выконвае маторнае масла?
Маторнае масла выконвае не адну, а некалькі важных функцый:
- ахаладжэнне гарачых дэталей рухавіка і яго частак, якія рухаюцца;
- зніжэнне трэння: маторнае масла спрыяе павышэнню эфектыўнасці працы рухавіка і зніжэнню выдатку паліва;
- абарона механічных дэталяў ад зносу і карозіі: што гарантуе працяглы тэрмін службы і эфектыўнасць рухавіка;
- захаванне чысціні рухавіка, дзякуючы выдаленню забруджванняў праз алейны фільтр і пры замене алею.
Якія віды маторнага масла існуюць?
Па хімічным складзе маторнае масла дзеліцца на тры тыпу - сінтэтычны і паўсінтэтычны, мінеральны.
Сінтэтычнае. Атрымліваецца спосабам арганічнага сінтэзу. Сыравінай звычайна служаць перапрацаваныя і старанна вычышчаныя нафтапрадукты. Можа выкарыстоўвацца для ўсіх тыпаў рухавікоў. Валодае высокай устойлівасцю да акіслення і па меры сваёй адпрацоўкі амаль не пакідае адкладаў на дэталях агрэгата. Сінтэтычная змазка захоўвае стабільную глейкасць у шырокім дыяпазоне тэмператур і значна пераўзыходзіць мінеральнае ў цяжкіх рэжымах эксплуатацыі. Добрая пранікальная здольнасць дазваляе запаволіць знос рухавіка і палягчае халодны пуск.
Галоўны недахоп сінтэтычных алеяў - высокая цана. Аднак неабходнасць ужывання менавіта такой змазкі ўзнікае не часта. Сінтэтыку варта выкарыстоўваць пры экстрэмальных маразах (ніжэй -30 ° С), пры пастаянных гранічных рэжымах працы рухавіка або калі алей з малой глейкасцю рэкамендуе выкарыстоўваць вытворца агрэгата. У астатніх выпадках цалкам можна абыйсціся змазкай на таннейшай аснове.
Варта мець на ўвазе, што пераход з мінералкі на сінтэтыку ў старых рухавіках можа выклікаць цечу ў сальніках. Чыннік крыецца ў расколінах на гумовых пракладках, якія пры выкарыстанні мінеральнага алею забіваюцца адкладамі. А сінтэтыка падчас эксплуатацый інтэнсіўна вымывае бруд, адчыняючы шлях да ўцечак алею і адначасна забіваючы алейныя каналы. Акрамя таго, ствараная сінтэтыкай алейная плёнка занадта тонкая і не кампенсуе павялічаныя зазоры. У выніку знос старога рухавіка можа яшчэ больш паскорыцца. Таму калі ў вас ужо дастаткова зношаны агрэгат з прабегам 150 тысяч кіламетраў і вышэй, ад сінтэтыкі лепш адмовіцца.
Паўсінтэтыка. Падыходзіць для карбюратарных і інжэктарных рухавікоў, бензінавых і дызельных. Вырабляецца шляхам змешвання мінеральнай і сінтэтычнай асновы. Пры гэтым мінеральная частка складае звычайна каля 70 працэнтаў. У склад дадаюць высакаякасныя асадкі.
Па кошце пераўзыходзіць "мінералку", але танней чыстай сінтэтыкі. Паўсінтэтычны алей больш устойліва да акіслення і распластоўванню, чым мінеральнае. Валодае высокай пранікальнай здольнасцю і дазваляе запаволіць знос рухавіка. Добра чысціць дэталі ад бруду і адкладаў, забяспечвае абарону ад карозіі.
Недахопы - дрэнна пераносіць моцны мароз і экстрэмальныя рэжымы эксплуатацыі. Паўсінтэтыка можа служыць прамежкавым варыянтам, калі ёсць жаданне перайсці з мінеральнай змазкі на сінтэтыку. Падыходзіць як для новых, так і для зношаных сілавых агрэгатаў.
Мінеральнае. Падыходзіць для аўтамабіляў з карбюратарным рухавіком. Мае даступны кошт дзякуючы простай тэхналогіі выраба. Валодае добрымі змазвальнымі ўласцівасцямі, стварае стабільную алейную плёнку і мякка чысціць рухавік ад адкладаў.
Галоўны недахоп значнае павышэнне глейкасці пры нізкай тэмпературы. У мароз "мінералка" дрэнна прапампоўваецца і моцна абцяжарвае халодны запуск. Згуслая змазка ў недастатковай колькасці паступае да дэталяў рухавіка, што паскарае іх знос. Мінеральны алей таксама дрэнна працуе пры высокіх нагрузках.
Падчас эксплуатацый пры нармальных і падвышаных працоўных тэмпературах асадкі даволі хутка выгараюць, у выніку алей старэе і патрабуе частай замены.
Па суадносінах кошт/якасць мінеральны маторны алей у шматлікіх выпадках будзе аптымальным выбарам, асабліва ў рэгіёнах з мяккай узімку. Галоўнае - не забываць своечасова яго змяняць.
Чым адрозніваюцца маторныя маслы?
Такім чынам, з выглядамі алеяў вызначыліся, зараз пагаворым аб не меней важнай характарыстыцы глейкасці. Пры працы рухавіка яго ўнутраныя вузлы труцца сябар аб сябра з велізарнай хуткасцю, што ўплывае на іх нагрэў і знос. Каб гэтага не здарылася, важна наяўнасць спецыяльнай ахоўнай праслойкі ў выглядзе алейнай сумесі. Таксама яна гуляе ролю герметыка ў цыліндрах. Густы алей мае падвышаную глейкасць, яно будзе ствараць дадатковы супраціў дэталям пры руху, павялічваючы нагрузку на рухавік. А досыць вадкае папросту будзе сцякаць, павялічваючы трэнне дэталяў і зношваючы метал.
З улікам таго, што любы алей гусцее пры адмоўных тэмпературах і разрэджваецца пры нагрэве, Амерыканская супольнасць аўтамабільных інжынераў падзяліла ўсе маслы па глейкасці на летнія і зімовыя. Паводле класіфікацыі SAE, летні маторны алей пазначаўся проста лічбай (5, 10, 15, 20, 30, 40, 50, 60). Азначанае значэнне адлюстроўвае глейкасць. Чым большай аказваецца лічба, тым больш глейкім з'яўляецца летні алей. Адпаведна, чым вышэй тэмпература паветра летам у гэтым рэгіёне, тым з большым паказчыкам трэба было купляць масла, каб яно заставалася дастаткова цягучым у спякоту.
Да групы зімовых змазачных матэрыялаў прынята адносіць прадукты па SAE ад 0W да 20W. Літара W з'яўляецца скарачэннем ад ангельскага слова winter - зіма. А лічба таксама, як і з летнімі алеямі, паказвае на іх глейкасць, і кажа пакупніку аб тым, якую самую нізкую тэмпературу зможа вытрымаць алей, не вырабячы шкоды сілавому агрэгату (20W не ніжэй -10 ° С, самае марозаўстойлівае 0W не ніжэй -30 ° С).
Сёння дакладнае дзяленне на масла для лета і зімы адышло на задні план. Іншымі словамі, знікла неабходнасць мяняць змазку з улікам цёплага або халоднага сезона. Гэта стала магчымым дзякуючы так званаму всесезонному маторнаму алею. У выніку асобныя прадукты толькі для лета ці для зімы зараз практычна не сустракаюцца ў свабодным продажы. Усесезонны алей мае абазначэнне тыпу SAE 0W-30, з'яўляючыся своеасаблівым сімбіёзам пазначэнняў летняга і зімовага алею. У такім пазначэнні маюцца два лікі, якія вызначаюць глейкасць. Першая лічба паказвае на глейкасць пры нізкіх тэмпературах, а другая на глейкасць пры высокіх.
Як падабраць алей па вінах коду?
Калі ўзнікае неабходнасць выбару канкрэтнай маркі для замены масла, лепшым дарадцам можа быць толькі сам вытворца вашага аўта. Таму перш за ўсё трэба адкрыць эксплуатацыйную дакументацыю і ўважліва яе вывучыць.
Спатрэбіцца высветліць наступныя характарыстыкі для падбору змазкі па VIN-кодзе:
- марка аўтамабіля і канкрэтная мадэль;
- год выпуску транспартнага сродку;
- клас аўтатранспарту;
- рэкамендацыі вытворцы;
- аб'ём рухавіка;
- працягласць эксплуатацыі машыны.
У сэрвісным мануале павінны быць указаны допускі вытворцаў і патрабаванні па двух асноўных параметрах маторнага масла:
- Глейкасць па стандарце SAE (Society of Automotive Engineers);
- Эксплуатацыйны клас па стандарце API (American Petroleum Institute), ACEA (European Automobile Manufacturers' Association) або ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee);
Пры адсутнасці сэрвіснай дакументацыі, лепш пракансультавацца з прадстаўнікамі дылерскай СТА, якая займаецца абслугоўваннем аўтамабіляў вашай маркі.
Калі не жадаеце ці не маеце магчымасці набыць арыгінальнае фірмовае масла, можна купіць прадукт іншага вытворцы. Перавага варта аддаваць таму, які прайшоў сертыфікацыю ў адпаведнага аўтавытворцы, а не проста мае надпіс "адпавядае патрабаванням…". Набываць лепш у афіцыйных дылераў ці ў буйных сеткавых крамах, каб не нарвацца на фальсіфікаваную прадукцыю.
Як падабраць алей па параметрах?
Глейкасць па стандарце SAE - гэта галоўны параметр пры падборы маторнага масла. Не выпадкова ён заўсёды выдзелены на каністры буйным шрыфтам. Аб ім ужо згадвалася вышэй, так што скажам толькі галоўнае правіла выбару алею па стандарце SAE. ПАМЯТАЕЦЕ лічбу -35 і дадавайце да яе лік, які стаіць перад літарай W. Напрыклад, 10W-40: да -35 + 10 атрымліваем -25 - гэта тая тэмпература навакольнага асяроддзя, пры якой алей яшчэ не застыгла. У студзені тэмпература можа апускацца да -28. Так што, калі вы падбераце алей 10W-40, ёсць вялікая верагоднасць таго, што вам давядзецца скарыстацца метро. І нават калі аўта завядзецца, то рухавік і акумулятар атрымаюць вялікую нагрузку.
Класіфікацыя API. Прыклады: API SJ/CF, API SF/CC, API CD/SG, API CE, API CE/CF-4, API SJ/CF-4 EC 1.
Чытаць гэтую маркіроўку варта так: S - алей для бензінавых, З - для дызеляў, EC - для энергазберагальных. Літары, якія стаяць далей, кажуць аб узроўні якасці для адпаведнага тыпу рухавіка: для бензінавых ад A да J, для дызеляў ад A да F.
Лічба, стаялая пасля літар API CE/CF-4, азначае, для якога рухавіка прызначана алей, 4 для чатырохтактнага, 2 для двухтактнага.
Бывае і ўніверсальны алей, якое падыходзіць і для бензінавых, і для дызельных. Яно абазначаецца так: API CD/SG. Прачытаць гэта проста - калі напісана CD/SG - гэта БОЛЬШ ДЫЗЕЛЬНЫ алей, калі SG/CD - гэта значыць БОЛЬШ БЕНЗІНАВАЕ.
Абазначэнне EC 1 (напрыклад, API SJ/CF-4 EC 1) – азначае працэнт эканоміі паліва, г.зн. лічба 1 - не менш за 1,5% эканоміі; лічба 2 - не менш за 2,5%; лічба 3 - не менш за 3%.
Класіфікацыя па ACEA. Гэта зводка больш жорсткіх патрабаванняў да эксплуатацыі і канструкцыі рухавікоў у Еўропе. У АСЕА вылучаюць тры класы алею:
- А/У для бензінавых і дызельных матораў легкавушак;
- З для бензінавых і дызельных матораў легкавых аўтамабіляў з каталізатарамі і сажавымі фільтрамі;
- Е для дызельных агрэгатаў грузавікоў і спецтэхнікі.
У кожным класе ёсць свае катэгорыі - А1 / В1, A3 / В3, А3 / В4, А5 / В5 або С1, С2 і С3. Яны гавораць аб розных характарыстыках. Так, алей катэгорыі А3/В4 ужываюцца ў фарсіраваных бензінавых маторы.
Звычайна вытворца паказвае на каністры ўсе тры класы - SAE, API і ACEА, але пры выбары рэкамендуемы арыентавацца на класіфікацыю па SAE.
Глядзіце таксама
