Як зразумець у якім стане счапленне на механіцы
Змест
Аўтамабіляў шырокага ўжывання з механічнай каробкай перадач (МКПП) становіцца ўсё менш ва ўдзельных суадносінах, іх выцясняюць зручнейшыя для карыстання аўтаматычныя КПП і варыятары. Адпаведна і класічнае счапленне больш не запатрабуецца, але пакуль яно яшчэ захоўваецца, пераважна ў бюджэтным сегменце і мінімальных камплектацыях, неабходна ведаць яго асаблівасці і ўмець вызначаць момант непазбежнай замены.
Колькі ходзіць счапленне ў аўтамабілі
Тэрмін службы счаплення на ўсё 100% залежыць ад умоў эксплуатацыі. Калі ездзіць па вольных дарогах, дзе не трэба чапацца з месца і перамыкаць перадачы, то рэсурс практычна не абмежаваны, вузел лёгка перажыве рухавік, пушцы і ўвесь аўтамабіль. У такім рэжыме там нічога не зношваецца, за невялікім выключэннем, якое можна не прымаць у разлік.
Максімальны знос ідзе ў гарадскіх корках. Пры кожным крананні з месца і нават пры пераключэнні адбываецца трэнне вядзёнай кружэлкі па націскным і паверхні махавіка рухавіка. Зношваецца і нагружаны намаганнем магутнай спружыны выціскны падшыпнік.
Можна толькі прыкладна ацаніць моцна асераднёны прабег да замены. Ён складае ад 50 да 150 тысяч кіламетраў прабегу. Натуральна, шматлікае залежыць і ад іншых фактараў:
- маса аўтамабіля;
- магутнасць рухавіка;
- характар размеркавання крутоўнага моманту па крывой абарачэнняў;
- закладзеныя канструктыўна запасы па трываласці і даўгавечнасці, асабліва памеры і пляц паверхні трэння;
- падбор уласцівасцяў дэмпфера крутильных ваганняў;
- якасць дэталей счаплення.
Мінімальны час, якога ўдалося дасягнуць да поўнага знішчэння новага якаснага счаплення ў варварскіх эксперыментах, складае крыху больш за хвіліну, а ёсць машыны, дзе яго наогул ніколі не мянялі да капітальнага рамонту.
прыкметы няспраўнасці
Сімптомы які гіне счаплення трэба ведаць, каб своечасова вырабіць замену. Інакш можна знішчыць іншыя элементы трансмісіі, часам значна даражэйшыя.
Прабуксоўка
Першая і асноўная прыкмета пачатку канца – прабуксоўка дыскаў пры цалкам уключанай муфце пад нагрузкай. Ён жа часта дрэнна разумеецца нявопытнымі кіроўцамі.
З пункту гледжання чалавека за рулём, які не вельмі ведае матчнасць, гэта выглядае прыкладна, як раптоўная страта дынамікі разгону. Спачатку на вышэйшых перадачах, пасля і на ўсіх іншых. Машына як быццам упіраецца ў сценку. Многія пачынаюць вінаваціць рухавік і тормазы.
Варта звярнуць увагу на паводзіны стрэлкі тахометра ці хаця б на ўласны слых. Абарачэнні растуць, а хуткасць не павялічваецца.
Як быццам разгон ідзе на лёду, а калі прынюхацца, то пры не вельмі герметычным салоне будзе замецены пах гару са боку счаплення. Дыскі буксуюць і імгненна пераграваюцца. Так ездзіць нельга, вузел патрабуе неадкладнай замены.
Няпоўнае раз'яднанне
Існуюць і цалкам супрацьлеглыя сімптомы, хаця часта яны сумяшчаюцца. Машыну цягне наперад пры цалкам націснутай педалі счаплення. Дыскі не выходзяць з зачаплення.
Кажуць, што муфту "вядзе". Характэрная прыкмета пры стаячым аўтамабілі вельмі цяжка ўлучыць першую перадачу з запушчаным рухавіком. Варта выключыць запальванне і перадача лёгка ўлучыцца.
Старонні шум
Бязгучна ў машыне рэдка нешта адбываецца. Часцей за ўсё выць, свістаць і храбусцець пачынае зношаны выціскны падшыпнік.
Але аналагічныя гукі могуць выдаваць і кошык з вядзёным дыскам, дастаткова скрывіцца або паламацца наяўным у іх спружынам. Ізноў на замену, і хутчэй.
Тугая педаль
Калі счапленне страціла свае геаметрычныя памеры, ці проста ўтулка выжимного пакрылася брудам і іржой, выціснуць такі вузел на выключэнне цяжка.
Не варта працягваць даломваць яшчэ ацалелыя дэталі ці спрабаваць нешта вышмараваць. Толькі замена ў зборы.
спосабы праверкі
Як толькі з'явіліся вышэйпералічаныя ўпэўненыя прыкметы крытычнага зносу ці паломкі, далейшыя эксперыменты ўжо ні да чаго. Трэба здымаць скрынку і ацэньваць стан дэталяў счаплення.
Праверка дыска
У кіраванага дыска ёсць некалькі прычын адправіцца ва ўтыль:
- лімітавая таўшчыня фрыкцыйных накладак, яна вядомая для кожнага аўтамабіля, а для візуальнага разумення на дыску маюцца паглыбленні ў выглядзе прарэзаў частка з якіх пры зносе знікае;
- дэмпферныя спружыны павінны быць цэлымі і шчыльна сядзець у гнездах, разбоўтаны дэмпфер пагражае паломкамі і закліноўваннем;
- скрыўлены дыск будзе заўсёды весці машыну пры выціску, а крананне суправаджацца рыўкамі;
- накладкі могуць падгарэць ці замасліцца, што таксама выкліча рыўкі, вібрацыі і прабуксоўку;
- ступіца дыска можа разбоўтацца ў сваім мацаванні.
Рамонт дыска выключаны, толькі замена. Пераклёпванне даўно ў мінулым.
Кошык
Кошык выдасць сябе станам націскной дыяфрагменай спружыны. Практычна заўсёды ў яе дэфармуюцца пялёсткі, падточваюцца іх кончыкі, а то і частка выломліваецца. Другасныя прыкметы ў выглядзе ссінення паверхні дыска і микротрещин з'яўляюцца сінхронна з дэфектамі спружыны.
Не трэба эканоміць, мяняючы толькі дыск. Толькі ўвесь камплект у зборы, калі не жадаецца зняць скрынку яшчэ пару разоў.
Выжимной падшыпнік
З выціскным усё ясна, ён будзе альбо цалкам разбураны, альбо гусці нават пры кручэнні ад рукі. Нажаль рэсурс гэтых дэталяў мінімальны, да моманту зносу дыскаў яны ўжо даўно непрацаздольныя і служаць з апошніх сіл.
Праверка свабоднага ходу педалі
Вольны ход па пляцоўцы педалі паказваецца ў інструкцыях. Яго павелічэнне часцей за ўсё злучана са зносам прывада, але можа таксама паказваць на праблемы з выціскным. На старых машынах ход рэгуляваўся, зараз усе счапленні беззазорнага тыпу з мінімальным вольным ходам.
Праверка галоўнага цыліндру
Уцечкі ў галоўным цыліндры гідраўлічнага прывада злучаны з перапусканнем яго абшэўкі. Вадкасць звычайна пранікае ў салон па штоку педалі, што адразу прыкметна і прымусіць замяніць цыліндр у зборы.
Рамонт немэтазгодны, хоць рэмкамплекты часам прадаюцца. З вонкавых прыкмет правалы педалі, якія могуць адбывацца выпадковым чынам, і памяншэнне ўзроўня вадкасці ў бачку. Прапампоўка рэдка дапамагае.
Як праверыць счапленне на ДСГ
DSG гэта аўтаматычная скрынка з двума счаплення па цотным і няцотным шэрагу перадач.
Яе праца цалкам знаходзіцца пад кантролем электроннага блока, што дазваляе дыягност са сканарам атрымаць масу інфармацыі па гісторыі працы, бягучаму стану счапленняў і нават прадказаць рэшткавы рэсурс. Усё гэта адсочваецца кантролерам і захоўваецца ў памяці.
Можна даведацца рэшткавую таўшчыню фрыкцыёнаў, ці былі пры працы небяспечныя перагрэвы дыскаў, ціск механатроніка. У вялікай ступені дадзеныя ўскосныя, напрыклад, таўшчыня дыскаў ацэньваецца па адаптаваным ходзе штока.
Але дакладнасць замераў такая, што дазваляе ацаніць час да замены, а таксама ўразумець прычыны ўзнікнення рыўкоў і іншых якія турбуюць з'яў. Пасля замены, калі яна запатрабуецца, вырабляецца адаптацыя новага счаплення тым жа сканарам.
