Як прагрэць варыятар зімой перад паездкай і колькі часу
Змест
Усе выгляды аўтаматычных трансмісій патрабуюць больш далікатнага звароту пры эксплуатацыі, чым простая механіка. Але асабліва да гэтага адчувальны варыятар, дзе выкарыстоўваецца слізгальны па конусных шківах металічны наборны рамень.
Уласцівасці алею тут гуляюць найважнейшую ролю. Але яны моцна залежаць ад тэмпературы, становячыся аптымальна прымальнымі толькі ў даволі вузкім дыяпазоне тэмператур.
Небяспечны як перагрэў, так і празмернае астуджэнне, чаго ўзімку пазбегнуць складана. Застаецца толькі ўважліва ставіцца да папярэдняга прагрэву.
Як паводзіць сябе варыятар на марозе
Масла ў варыятары выконвае некалькі важных функцый:
- стварэнне кіраўніка ціску для працы конусаў і іншых механізмаў з гідраўлікай;
- забеспячэнне строга вызначаных каэфіцыентаў трэння ў адказных парах, калі змазка тэарэтычна будзе ідэальнай, сіла трэння абнуліцца, і аўтамабіль нават з месца не зможа крануцца;
- адукацыя алейнай плёнкі для прадухілення зносу дэталяў;
- перадача цяпла ад нагружаных элементаў у навакольную прастору;
- абарона ад карозіі і іншыя шматлікія задачы.
Змяненне тэмпературы паўплывае на выкананне кожнай з гэтых роляў. Складанасць хімічнага складу прэпарата такая, што ён ужо і маслам не завецца, гэта адмысловая варыятарная вадкасць тыпу CVT. У лімітавых умовах яна перастае нармальна працаваць.
Пры высокіх тэмпературах для прывядзення сітуацыі ў норму выкарыстоўваюцца алейныя радыятары і цеплаабменнікі, а пры нізкіх - папярэдні прагрэў.
Можна не сумнявацца, што спраўны варыятар дазволіць рух, нават калі яго не грэць, але нічога добрага ў гэтым няма. Ён хутка прыйдзе ў стан не зусім спраўнага, пасля чаго пачне паводзіць сябе ў рознай ступені неадэкватна, а затым і канчаткова разбурыцца.
Усе паломкі абумоўлены доўгай эксплуатацыяй, парушэннямі яе правіл, як правіла, у выніку паспеху. Як на дарозе, так і пры падрыхтоўцы да паездкі.
У адносінах да рэжыму прагрэву можна вылучыць некалькі пунктаў гвалту над маслам і механізмамі ўзімку:
- складанасці з рэгуляваннем ціску, глейкасць алею расце, асабліва калі яго даўно не мянялі, і яно страціла якасць, не спраўляецца нават спецыяльна на тое прызначаны клапан;
- сіла трэння паміж рамянём і канічнымі шківамі павольна ўзрастае, пад нагрузкай адбываецца праслізгванне і ўзмоцнены знос;
- усе дэталі з гумы і пластыка цвярдзеюць, губляюць трываласць і супраціўляльнасць да перападаў алейнага ціску.
Відавочна, што такую працу лядоўні варыятара нельга лічыць нормай у плане зберажэнні яго рэсурсу. Рамонт абыходзіцца вельмі дорага, пажадана максімальна адцягнуць яго тэрміны.
Колькі трэба часу для нармальнай працы CVT
Працягласць прагрэву залежыць ад тэмпературы паветра і рэжыму працы. Можна прыкладна размежаваць сітуацыі:
- да нуля градусаў і нават крыху ніжэй спецыяльных мер не патрабуецца, алей і механізмы сваёй якасцю забяспечаць нармальную працу, хіба што не варта адразу развіваць гранічныя нагрузкі пасля старту;
- ад -5 да -15 градусаў патрабуецца папярэдні прагрэў каля 10 хвілін, гэта значыць раўналежна з рухавіком;
- ніжэй 15- шматлікае залежыць ад рэжыму прагрэву, асаблівасцяў пэўнага аўтамабіля і наяўнасці вольнага часу, часам значна танней адмовіцца ад паездкі.
Нават пасля папярэдняга прагрэву нельга лічыць працу скрынкі цалкам звычайнай. Нагружаць яе трэба паступова, у рэжым яна ўвойдзе нават пазней за рухавік.
Методыка прагрэву варыятара зімой
Адрозніваюцца дзве стадыі павышэння тэмпературы - на месцы і на хаду. Грэць да працоўнай тэмпературы без руху бескарысна і шкодна як рухавік, так і трансмісію.
Награваць вадкасць, а значыць і ўсе механізмы, на месцы ёсць сэнс да тэмпературы прыкладна 10 градусаў. Гэта значыць крыху вышэй, чым той парог, за якім можна наогул адразу пачынаць рух.
На паркоўцы
Варыятар прагрэецца і без правядзення якіх-небудзь маніпуляцый з яго органамі кіравання. Але гэта зойме прыкладна ўдвая больш часу.
Таму ёсць сэнс праз хвіліну пасля пуску рухавіка ўключыць на некалькі секунд задні ход, зразумела, утрымліваючы машыну тормазам, а затым перавесці селектар у становішча D .
Далей усё залежыць ад канструкцыі канкрэтнай трансмісіі. Большасць дазваляе, утрымліваючы тормаз, працягваць працу матора на халастых у рэжыме Drive. Да 10 хвілін і больш, у залежнасці ад халадоў.
Працуе гідратарнсфарматар, інтэнсіўна змешваючы і выграваючы алей. Але калі ён адсутнічае, то лепш пашанаваць скрынку і грэць яе ў паркавальным становішчы селектара. Крыху даўжэй, але бяспечней.
У руху
Калі тэмпература алею стала з невялікім запасам дадатнай, можна пачынаць рух. Прагрэў адразу паскорыцца, што дазволіць не губляць час і не забруджваць атмасферу непатрэбнай працай на халастых абарачэннях.
Варыятару гэта ніяк не пашкодзіць, калі не марнатравіць нагрузкамі, хуткасцю і рэзкімі разгонамі. Рухавік і трансмісія адначасова ўвойдуць у аптымальны цеплавы рэжым. Хопіць дзясятка кіламетраў.
Чаго не варта рабіць пры прагрэве CVT
Пра рэзкія старты, разгоны, высокія хуткасці і поўны дросель ужо было сказанае. Але можна дадаць, што не варта цыклічна паўтараць пераклад селектара ў розныя становішчы, гэта не мае сэнсу, а толькі нагружае механатронік і гідраўліку.
Важна менавіта зімой выкарыстоўваць свежую вадкасць у скрынцы. Калі тэрмін яе працы блізкі да лімітавага, а гэта для клапатлівага гаспадара прыкладна 30 тысяч кіламетраў прабегу, то алей у варыятары абавязкова трэба замяніць у чаканні халадоў.
Не трэба раскручваць рухавік да высокіх абарачэнняў, нават калі скрынка дазволіць гэта зрабіць. Гэта і з пункту гледжання дарожнай сітуацыі дадае бяспецы.
Калі выезд з паркоўкі спалучаны з буксаваннем ці прабіваннем сумётаў, лепш пачакаць да гарантаванага прагрэву. Гэта значыць прыкладна ўдвая ад рэкамендаванага.
Стромкія ўздымы непрогретому варыятару катэгарычна проціпаказаны. Як і працяглыя спускі, дзе ёсць рызыка перагрэву працоўных тармазоў.
Калі ж тэмпература ніжэйшая за -25-30 градусаў, то машыну з варыятарам лепш наогул не эксплуатаваць. Шкода ёй будзе нанесены нават пры самым правільным прагрэве. Або запатрабуецца цёплае месца для захоўвання аўтамабіля.
