Як правільна карыстацца "нейтралкай" на АКПП

Хоць механічная трансмісія па-ранейшаму мае нямала прыхільнікаў, але ўсё больш аўтааматараў аддаюць перавагу аўтаматычным каробкам пераключэння перадач (АКПП). Папулярныя таксама рабатызаваных КПП і варыятары, якія памылкова лічаць разнавіднасцямі скрынак-аўтаматаў.

Насамрэч скрынка-робат з'яўляецца механічнай КПП з аўтаматызаваным кіраваннем счапленнем і пераключэннем хуткасцяў, а варыятар наогул асобная разнавіднасць бесступенькавай трансмісіі, і ў сутнасці яго нават нельга назваць скрынкай перадач.

Тут мы будзем казаць толькі аб класічнай скрынцы-аўтамаце.

Коратка аб прыладзе АКПП

Аснову яе механічнай часткі складаюць планетарныя шэрагі - рэдуктары, у якіх набор шасцяронак размяшчаюцца ўнутры вялікай шасцярні ў адной з ёй плоскасці. Менавіта яны прызначаны для змены перадаткавага ліку пры пераключэнні хуткасцяў. Перамыкаюцца перадачы пры дапамозе пакетаў фрыкцыёнаў (фрыкцыйных муфт).

Гідратарнсфарматар (ці проста "абаранак") перадае крутоўны момант ад ДВСа да КПП. Функцыянальна ён адпавядае счапленню ў механічных каробках перадач.

Працэсар блока кіравання атрымлівае інфармацыю ад шэрагу датчыкаў і кіруе працай размеркавальнага модуля (гідраўлічнага блока). Асноўнымі элементамі размеркавальнага модуля з'яўляюцца электрамагнітныя клапаны (іх часта завуць саленоідамі) і залатнікі-размеркавальнікі. Дзякуючы ім адбываецца перанакіраванне працоўнай вадкасці і спрацоўванне фрыкцыёнаў.

Такое вельмі спрошчанае апісанне скрынкі-аўтамата, якая дазваляе кіроўцу не думаць аб пераключэнні хуткасцяў і робіць кіраванне аўтамабіля больш камфортным у параўнанні з механічнай КПП.

Але нават пры адносна простым упраўленні пытанні па выкарыстанні АКПП застаюцца. Асабліва вострыя спрэчкі ўзнікаюць адносна рэжыму N (нейтраль).

Прызначэнне нейтралі ў аўтаматычнай КПП

На нейтральнай перадачы вярчальны момант на скрынку перадач не перадаецца, адпаведна, колы не круцяцца, машына варта. Гэта справядліва як для механічнай, так і для аўтаматычнай КПП. У выпадку механічнай трансмісіі нейтральная перадача выкарыстоўваецца рэгулярна, яе часта ўключаюць на святлафорах, пры кароткачасовых прыпынках, а яшчэ падчас руху па накаце. Калі ўключаная нейтралка на механічнай КПП, кіроўца можа прыбраць нагу з педалі счаплення.

Перасаджваючыся з механікі на аўтамат, многія працягваюць выкарыстоўваць нейтраль аналагічнай выявай. Аднак прынцып працы скрынкі-аўтамата зусім іншы, тут няма счаплення, і рэжым нейтральнай перадачы мае вельмі абмежаванае ўжыванне.

Калі селектар паставіць у становішча N , гідратарнсфарматар будзе па-ранейшаму круціцца, але фрыкцыйныя дыскі апынуцца растуленымі, а сувязь паміж рухавіком і коламі будзе адсутнічаць. Бо ў гэтым рэжыме выходны вал і колы не заблакаваныя, то машына здольная рухацца і яе можна адбуксіраваць ці закаціць на платформу эвакуатара. Яшчэ можна ўручную разгайдаць якая захрасла ў снезе або бруду машыну. Гэтым і абмяжоўваецца прызначэнне нейтральнай перадачы ў АКПП. Выкарыстоўваць яе ў нейкіх іншых сітуацыях няма патрэбы.

Нейтраль у корку і на святлафоры

Ці пераводзіць рычаг у пазіцыю "N" на святлафоры і пры руху ў корку? Адны робяць гэта па звычцы, іншыя такім чынам даюць адпачыць назе, якая змушаная падоўгу ўтрымліваць педаль тормазу, трэція пад'язджаюць да святлафора накатам, спадзеючыся зэканоміць паліва.

Практычнага сэнсу ва ўсім гэтым няма. Калі вы стаіце на святлафоры, а перамыкач знаходзіцца ў становішчы "D", алейная помпа стварае стабільны ціск у гідраўлічным блоку, адчынены клапан, які забяспечвае прыціск фрыкцыйных дыскаў першай перадачы. Машына паедзе, ледзь вы адпусціце педаль тормазу. Ніякай прабуксоўкі фрыкцыёнаў пры гэтым не будзе. Для скрынкі-аўтамата гэта штатны рэжым працы.

Калі ж вы раз-пораз пераходзіце з “D” на “N” і назад, то кожны раз адчыняюцца і зачыняюцца клапаны, сціскаюцца і расціскаюцца фрыкцыёны, зачэпліваюцца і расчапляюцца валы, назіраюцца перапады ціску ў гідраблоку. Усё гэта паволі, але ўвесь час і зусім неапраўдана зношвае скрынку перадач.

Ёсць таксама рызыка націснуць на газ, забыўшыся вярнуць селектар у становішча D. А гэта ўжо багата ўдарам пры пераключэнні, што ў выніку можа прывесці да пашкоджання КПП.

Калі ў доўгім корку стамілася нага ці ў цёмны час сутак не жадаеце свяціць стоп-сігналамі ў вочы таму, хто стаіць ззаду, то можна пераключыцца на нейтралку. Толькі не забывайце, што ў гэтым рэжыме кола разблакавалі. Калі дарога мае ўхіл, машына можа пакаціцца, а значыць, давядзецца задзейнічаць ручны тормаз. Таму прасцей і надзейней у такіх сітуацыях пераключацца на паркінг (P).

Тое, што на нейтралцы нібы эканоміцца ​​паліва, - даўні і жывучы міф. Язда накатам на нейтральнай перадачы ў мэтах эканоміі паліва была актуальная гадоў 40 таму. У сучасных аўтамабілях падача паветрана-паліўнай сумесі ў цыліндры ДВС практычна спыняецца, калі адпусціць педаль газу. А на нейтральнай перадачы ДВС пераходзіць у рэжым халастога ходу, спажываючы даволі значную колькасць паліва.

Калі нельга пераключацца на нейтралку

Многія пры спуску пад гару ўключаюць нейтралку і едуць накатам. Калі вы так робіце, значыць забыліся сёе-тое з таго, чаму вас вучылі ў аўташколе. Замест эканоміі вы атрымліваеце падвышаны выдатак паліва, але гэта яшчэ паўбяды. З-за слабейшага счаплення колаў з дарогай вы ў такой сітуацыі змушаныя будзеце стала падтармажваць, а значыць узрастае рызыка перагрэву калодак. Тормазы папросту могуць адмовіць у самы непадыходны момант.

Акрамя таго, прыкметна знізяцца магчымасці кіравання аўтамабілем. Напрыклад, вы не зможаце павялічыць хуткасць, калі ўзнікне такая патрэбнасць.

Непасрэдна для аўтаматычнай каробкі перадач такая язда таксама не абяцае нічога добрага. На нейтральнай перадачы зніжаецца ціск у алейнай сістэме. Па гэтым чынніку большасць вытворцаў забараняюць на нейтралцы перавышаць хуткасць у 40 км/гадзіна і праязджаць адлегласць больш 30-40 кіламетраў. У адваротным выпадку магчымы перагрэў і дэфект дэталяў АКПП.

Калі вы на хуткасці пераведзяце рычаг у становішча "N", нічога страшнага не адбудзецца. Але вярнуцца ў рэжым D без шкоды для скрынкі перадач можна толькі пасля поўнага прыпынку аўтамабіля. Гэта адносіцца і да рэжымаў паркоўкі (P) і задняга ходу (R).

Пераключэнне скрынкі-аўтамата з нейтралкі і ў пазіцыю "D" падчас руху прывядзе да рэзкай змены ціску ў гідраўліцы скрынкі, а зачапленне валаў адбудзецца пры рознай хуткасці іх кручэння.

У першы ці другі раз, магчыма, усё абыдзецца. Але калі вы рэгулярна перамыкаецеся ў становішча "N", скочваючыся з горкі, то лепш загадзя пацікаўцеся коштам рамонту аўтаматычнай КПП. Хутчэй за ўсё ў вас знікне жаданне ўвесь час тузаць перамыкач.