Як прадухіліць замярзанне дызельнага паліва і як яго размарозіць
Змест
Тыя, хто ездзіць на бензінавых рухавіках ва ўмерана халодным клімаце, не думаюць аб тэмпературных праблемах з палівам. Але дызель іншая справа. Калі занядбаць сезоннай заменай саляркі, то пры надыходзе халадоў можна хутка і надоўга абезрухоміць аўтамабіль.
Дызпаліва пры адмоўнай тэмпературы перастане прапампоўвацца і шчыльна закаркуе ўсе каналы паліўнай апаратуры.
Асаблівасці летняй саляркі
Літаральна некалькі градусаў ніжэй за нуль ператворыць летнюю салярку ў глейкую субстанцыю, з якой пачнуць выпадаць парафіны.
Тэарэтычна, калі паліва адпавядае стандартам, яно павінна праходзіць праз фільтр да -8 градусаў. Але на практыцы яно будзе амаль непрыдатным і пачне забіваць яго пары ўжо пры -5. Для летніх складаў гэта звычайная з'ява, але яно пагібельна для працаздольнасці матора.
Першым пацерпіць фільтр. Ужо гэтага дастаткова для спынення рухавіка. Але аналагічныя адклады будуць па ўсёй магістралі, у баку, трубках, помпах і фарсунках.
Нават проста адагрэць сістэму для ажыўлення матора і замены саляркі будзе вельмі няпроста. Для холаду, незалежна ад кліматычных асаблівасцей рэгіёну, варта выкарыстоўваць зімовае дызпаліва. Праблема ўзнікне без папярэджання, таму паклапаціцца аб маторы трэба загадзя.
Тэмпература замярзання
Дакладны склад дызельнага паліва рознага сезоннага прызначэння не нарміруецца. Адрозніваюцца яны ўскосна па гушчыні (вязкасці) пры вызначанай тэмпературы. Зімовыя гатункі прыкладна ў паўтара-два разы менш глейкія.
Летняя салярка
Летняе паліва лепш і танней за ўсіх іншых, але толькі пры ўмове прымянення ў умовах надвор'я са станоўчай тэмпературай. Гусцее яно да парога фільтравальнасці пры -5 градусах.
Нават з набліжэннем да гэтага паказчыка паліва ўжо памутнее і пачне ўтвараць асадак. У сучасных сістэмах харчавання, калі ўсё заменчана пад ідэальна чыстае паліва са строга нармаванымі фізічнымі паказчыкамі, недапушчальна нават найменшае з'яўленне цвёрдых або гелепадобных нерастваральных прымешак.
Гаворка нават не ідзе аб замярзанні. Калі рухавік спыніўся з прычыны парушэння складу сумесі, то салярка адназначна непрыдатная, таму аб поўным ператварэнні ў цвёрдую фазу казаць бессэнсоўна.
Тым больш, што склад паліва па фракцыях моцна залежыць ад зыходнай сыравіны і тэхналогій вытворцы, а наступствы палохалыя, таму пры каля нулявых тэмпературах гэты гатунак выкарыстоўваць катэгарычна недапушчальна. Нават падагрэў праз зваротныя магістралі не выратуе, цеплавылучэнне там невялікае, а маса саляркі ў баку вялікая.
Дэмісезоннае паліва
Прамежкавы гатунак, званы па ДАСТ міжсезонным, дапускае астуджэнне па парозе фільтравальнасці да -15 градусаў. Пры гэтым захоўваюцца карысныя характарыстыкі летняй саляркі, у прыватнасці, цэтанавы лік, важны для змякчэння працоўнага цыклу нагружаных турбированных дызеляў з высокімі паказчыкамі напаўнення і ўдзельнай магутнасці.
Паказчыкі таварных гатункаў звычайна выконваюцца з некаторым запасам, але спадзявацца на гэта не варта. Умоўна кажучы, гэтае паліва для паўднёвых рэгіёнаў з іх мяккай, але не заўсёды прадказальнай узімку.
Напрыклад, там днём можа назірацца высокая тэмпература, калі пажадана карміць дызель якасным гаручым, але ёсць небяспека памутнення яго з адукацыяй асадкам і псутай фільтраў пры малаважных начных маразах.
Зімовае дызпаліва
Зімовыя гатункі ўпэўнена сябе адчуваюць пры нізкіх тэмпературах да мінус 25-30 градусаў, але абавязкова варта ўлічваць канкрэтнае выкананне прадукта.
Не выключана, што адзін згусне да спынення працы фільтра пры -25, а іншыя перанясуць і -35. Звычайна пэўны парог ужывання паказваецца ў маркіроўцы дадзенага выгляду паліва, ён павінен быць сапраўды вядомы кіроўцу з сертыфіката.
Калі мяркуецца выкарыстанне дызельнага аўтамабіля ў зусім экстрэмальных марозных умовах, тое запраўляцца трэба будзе выключна арктычным дызпалівам. Яно фільтруецца ў залежнасці ад маркі да -40 і нават ніжэй.
Можа здарыцца, што лакальнае пахаладанне перавысіць усе разумныя межы, але звычайна ў аўтамабільнай тэхніцы для падобных умоў ужываюцца адмысловыя меры па падагрэве бака і паліўнай сістэмы, а маторы ўзімку не глушацца.
Як правільна абраць і выкарыстоўваць салярку круглы год
Аб летнім паліве можна не турбавацца, а вось узімку лепш выбіраць салярку выключна на запраўках буйных брэндаў. Вопыт аўтамабілістаў паказвае, што таварнае зімовае дызпаліва вядомых кампаній вытрымлівае патрабаванні Даста з вялікім запасам.
Да -25 праблем не ўзнікае з любым прадуктам, калі пазначана, што ён для зімовага прымянення. Ніжэй варта карыстацца выключна арктычнай саляркай, яна да -35 нават не памутнее.
У дробных распаўсюджвальнікаў купляць паліва ўзімку не варта, паколькі яго ўласцівасці могуць непрадказальна змяніцца падчас захоўванні і пры змешванні ў цыстэрнах з рэшткамі летняга.
Ці можна ездзіць зімой на летнім дызельным паліве
Пры моцных маразах такія эксперыменты над уласным дарагім маторам недапушчальныя. Але ў самых крайніх выпадках і невялікай адмоўнай тэмпературы можна дадаць у бак адмысловыя склады, якія зніжаюць тэмпературны парог.
Такія антыгелі дапушчаюць змену яго на некалькі градусаў, але не больш за тое. Папярэдне трэба вывучыць пэўныя характарыстыкі і парадак ужывання па дадзеных вытворцы. І памятаць, што гэта толькі часовая мера.
Разбаўляць паліва газай і тым больш бензінам, як гэта рабілі старыя вадзіцелі на састарэлых рухавіках, зараз недапушчальна. На такіх сумесях матор доўга не пражыве, занадта вялікія яго ўдзельныя характарыстыкі, там і так усё працуе блізка да мяжы трываласці.
Прыкметы замярзання паліва ў аўтамабілі
Першай і асноўнай прыкметай перавышэння мяжы ўстойлівасці паліва да марозу будзе адмова матора запускацца. Ён проста не атрымае патрэбнай колькасці дызпаліва для ўзгарання і ўстойлівай працы.
Калі замярзанне пачалося на хаду, то дызель страціць цягу, пачне троіць і не зможа раскручвацца да намінальных абарачэнняў.
Візуальна будзе прыкметна памутненне звычайна празрыстай саляркі, затым выпадзенне ападкаў і крышталізацыя. Фільтр, на якім спрабавалі запусціць рухавік з такім палівам прыйдзе ў непрыдатнасць і падлягае замене. Язда на неадфільтраваным гаручым недапушчальная.
Як размарозіць салярку
Ужываць антыгелі ці іншыя размарожваюць рэчывы, калі ў паліве ўжо выпаў асадак, яно не фільтруецца і матор не запускаецца, бескарысна. Яны проста не патрапяць у месцы, забітыя парафінамі.
Можна паспрабаваць абагрэць самае вузкае месца ў паліўнай сістэме - фільтр. Корак у першую чаргу ўзнікае менавіта там. Але падаграваць давядзецца і ўсе іншыя ўчасткі, уключаючы паліўны бак. Таму кардынальным рашэннем будзе ўстаноўка машыны ў ацяплянае памяшканне.
Многае залежыць ад складанасці і сучаснасці аўтамабіля. Старыя грузавікі разагравалі не толькі фенам, але нават і паяльнай лямпай. Цяпер такое недапушчальна.
З народных метадаў можна адзначыць стварэнне над аўтамабілем падабенства цяпліцы з пластыкавай плёнкі. Па яе нагнятаецца гарачае паветра з цеплавой гарматы. Пры невялікіх маразах спосаб цалкам працуе, але прыйдзецца выдаткаваць час і значная колькасць электраэнергіі.
Плёнка валодае добрай цеплаправоднасцю, хоць і не прапускае паветра, таму майстраваць сховішча лепш у некалькі пластоў.
