Як прагрэць салон аўтамабіля ў зімовы перыяд
Змест
Ехаць, знаходзячыся ў статычнай позе, у прамарожаным за ноч салоне аўтамабіля проста небяспечна для здароўя. Але менавіта раніцай часу на якасны прагрэў аўтамабільнага салона і не хапае. У такой сітуацыі лепш прыняць патрэбныя меры загадзя.
Ці трэба выграваць аўтамабіль у зімовы перыяд
Сам па сабе аўтамабіль у абавязковым поўным прагрэве не мае патрэбы. Гэта не азначае, што можна ў моцны мароз, ледзь дамогшыся больш-менш устойлівага кручэння коленвала рухавіка, адразу пачынаць рух у звычайным рэжыме. Але і чакаць поўнага прагрэву агрэгатаў і кузава да намінальнай працоўнай тэмпературы таксама вельмі непажадана.
Пры працы рухавіка на халастых абарачэннях прагрэў ідзе вельмі павольна. Будзе неапраўдана шмат часу патрачана на рост тэмпературы, зрасходаваны рэсурс і паліва. Акрамя таго, трансмісія ў такім рэжыме не выграваецца, а сучасны рухавік настолькі эканамічны, што можа наогул не набраць працоўную тэмпературу без нагрузкі.
Значна больш выгадна пачынаць рух на малой хуткасці і паніжаных перадачах праз некалькі хвілін, калі стрэлка паказальніка толькі ссунецца з крайняга становішча, тады прагрэў паскорыцца, частка нагрузкі будзе ствараць халоднае масла ў агрэгатах, а ў салон паступіць больш цяпла.
Што трэба зрабіць для хуткага прагрэву салона
На працягу першых кіламетраў трэба паступова дабаўляць нагрузку, што яшчэ больш паскорыць нагрэў. Гэта зусім не пашкодзіць рухавіку і не створыць умоў для нераўнамернага цеплавога пашырэння дэталяў. Паскоранае павышэнне тэмпературы алеяў і змазак паменшыць знос.
Выкарыстоўваны штатны ацяпляльнік салона
Пры наяўнасці крана кіравання струменем вадкасці праз радыятар ацяпляльніка яго варта цалкам адкрыць. Цяпло адразу ж пачне паступаць у салон, прычым тэмпература праходзіць паветра будзе падымацца паступова, што зберажэ шкла ад крытычных перападаў.
Пры нераўнамерным нагрэве часта здараецца з'яўленне расколін на лэбавым шкле. Таму ўвесь струмень паветра лепш накіраваць у ногі кіроўцы і пасажыраў, што зберажэ іх здароўе і выратуе дарагое шкло.
Дадатковыя сістэмы абагравання
Калі аўтамабіль забяспечаны дадатковымі электрычнымі абагравальнікамі сядзенняў, шкла, руля і люстэркаў, то іх неабходна ўключыць на максімальны рэжым.
Які працуе на сярэдніх абарачэннях рухавік зможа забяспечыць награвальныя элементы энергіяй, а яны, у сваю чаргу, праз генератар зададуць дадатковую нагрузку, матор хутчэй выйдзе на намінальны цеплавы рэжым.
Электранагравальнік паветра
Часам у аўтамабілі ўсталёўваюць дадатковыя электрычныя абагравальнікі салона. Яны адрозніваюцца ад асноўнай печкі тым, што выходзяць на працоўны рэжым практычна адразу, не чакаючы нагрэву рухавіка. Таму накіроўваць нагрэтае імі паветра катэгарычна непажадана на тое ж шкло. Імкненне хутка іх размарозіць можа скончыцца расколінамі.
Дапамагчы з празрыстасцю шкла падчас пачатку руху дапаможа просты прыём ветрання салона, які трэба ўжываць загадзя, перад пастаноўкай машыны на стаянку.
Салон трэба выветрыць, апусціўшы шкла, інакш зніжэнне тэмпературы назапашанага ўсярэдзіне вільготнага паветра прывядзе да з'яўлення кропкі расы, калі лішняя вільгаць асядзе на шклах і змерзне. Забортнае халоднае паветра мае нізкую вільготнасць, і шкла раніцай застануцца празрыстымі.
Прагрэў падчас руху
Рухаючыся з невялікай хуткасцю, не варта чакаць інтэнсіўнага натуральнага абмену паветра. Для гэтага давядзецца ўключыць вентылятар на максімальную хуткасць у рэжыме ўнутранай цыркуляцыі. Плот вонкавага паветра толькі зацягне працэс.
Абарачэнні рухавіка трэба падтрымліваць на сярэднім узроўні, выбіраючы перадачу ў ручным рэжыме нават пры аўтаматычнай скрынцы. Інакш аўтамат пачне эканоміць паліва, скінуўшы абарачэнні да мінімуму, што не забяспечыць добрай цыркуляцыі антыфрызу штатнай помпай астуджэння. На некаторых машынах мантуецца дадатковая электрычная помпа, чыя прадукцыйнасць не залежыць ад частаты кручэння коленвала.
Абсталяванне, якое ўстанаўліваецца дадаткова
У рэгіёнах, дзе тэмпература зімой пастаянна трымаецца на ўзроўні мінус 20 градусаў і ніжэй, прадукцыйнасці штатных сістэм можа не хапаць, даводзіцца прымяняць дадатковыя меры. Гэта ж тычыцца аўтамабіляў са значным аб'ёмам салона, асабліва з дызельнымі і турбированными рухавікамі, якія маюць высокі ККД і якія вылучаюць мала цяпла пры працы.
Паліўны перадпускавы абагравальнік
Дадатковае абаграванне забяспечваюць усталяваныя сістэмы, часта званыя «вебасто» па імі аднаго з самых распаўсюджаных вытворцаў падобных прылад. Гэта вузлы, якія забіраюць паліва з бака аўтамабіля, якія падпальваюць яго электрычнымі і напальнымі свечкамі, а які ўтварыўся гарачы газ накіроўвалыя ў цеплаабменнік. Праз яго ж вентылятарам праганяецца забортнае паветра, разаграваецца і паступае ў салон.
Гэтыя ж сістэмы забяспечваюць разаграванне рухавіка перад пускам. Для гэтага праз іх электрычнай помпай праганяецца антыфрыз з сістэмы астуджэння рухавіка.
Прылада можа ўключацца дыстанцыйна або па ўсталяванай праграме таймера, што гарантуе да патрэбнага моманту часу прагрэты, гатовы да хуткага пуску рухавік і цёплы салон аўтамабіля.
Электрычны перадпускавы абагравальнік
Таго ж эфекту можна дабіцца прапускаючы астуджальную вадкасць праз электраабагравальнік. Але ён спажывае занадта шмат электраэнергіі, што практычна выключае яго харчаванне ад штатнага акумулятара і азначае неабходнасць падводу да аўтамабіля сеткавай напругі. У астатнім кіраванне і функцыі будуць тымі ж, што ў выпадку паліўнага награвальніка.
Дыстанцыйны запуск
Аўтамабільная ахоўная сістэма можа мець у сваім складзе функцыю дыстанцыйнага запуску рухавіка. Пры ўсталёўцы трансмісіі аўтамабіля ў нейтральнае становішча і ўключэнні стаяначнага тормазу, з пульта кіравання ў патрэбны момант падаецца каманда на запуск матора, пасля чаго пачынае працаваць штатны ацяпляльнік, органы кіравання якога загадзя ўсталяваныя ў рэжым максімальнай эфектыўнасці. Да моманту з'яўлення вадзіцеля рухавік і салон аўтамабіля будуць прагрэты.
Калі мароз настолькі моцны, што запуск рухавіка стане абцяжараным ці немагчымым, то сістэму можна запраграмаваць на перыядычнае ўключэнне. Тады тэмпература не зменшыцца да крытычнай велічыні і аўтамабіль гарантавана запусціцца.
Дадатковымі мерамі па камфортнай эксплуатацыі аўтамабіля зімой могуць стаць:
- цеплавая герметызацыя подкапотного прасторы пры дапамозе зачынення радыятара шчытом і ўжыванне над маторам сродкаў тыпу «аўтакоўдра» з цеплаізалюючых і пожаробезопасных матэрыялаў;
- перыядычнае ўключэнне кандыцыянера зімой для памяншэння вільготнасці паветра ў салоне;
- ужыванне на сядзеннях чахлоў з электрападагрэвам, калі гэтая функцыя не ўваходзіць у камплектацыю;
- абавязковае выкарыстанне толькі зімовага паліва для дызельных рухавікоў;
- усталёўка на зіму свечак больш «гарачага» выканання, з паніжаным напальным лікам;
- рэгулярная падзарадка акумулятарнай батарэі вонкавай крыніцай, а пры моцных маразах захоўванне яе ў ацяпляным памяшканні.
Імкненне павысіць тэмпературу не павінна прыводзіць да процілеглай праблемы перагрэву рухавіка. Узімку трэба сапраўды гэтак жа ўважліва сачыць за яго тэмпературай, як і ўлетку.
Нізкая тэмпература звонку не выратуе ад перагрэву, калі парушана праца сістэмы астуджэння, а рухавік працуе з падвышанай нагрузкай з-за складаных умоў руху па зімовых дарогах.
