Навошта ў машыне патрэбны падушкі бяспекі: прынцып працы, віды і ўмовы спрацоўвання.

Падушкі бяспекі - адзін з галоўных атрыбутаў сучаснага аўто. Цяжка паверыць, але яшчэ 40 гадоў таму ніхто з лідэраў індустрыі і не думаў іх усталёўваць, а цяпер сістэма SRS (оф. назва) павінна быць ва ўсіх выпусканых аўтамабілях. Прынамсі без іх сертыфіката NHTSA вытворцу не відаць.

Многія аўтааматары таксама разумеюць, што гэтая прылада можа выратаваць іх жыццё і робяць выбар у карысць больш бяспечных мадэляў.

Так што перад пакупкай важна цікавіцца, колькі падушак бяспекі прадугледжана камплектацыяй, а каб быць падкаваным у гэтым пытанні, прапануем азнаёміцца ​​не толькі з сухой тэорыяй прылады «эірбэгаў», але і іх відамі, месцамі ўстаноўкі, магчымымі няспраўнасцямі і нават тэрмінам службы (актуальна пры куплі б / к машыны).

Калі і як з'явіліся падушкі бяспекі

Упершыню аб стварэнні падушак задумаліся яшчэ ў 40-х, праўда не для аўтамабілістаў, а ваенных пілотаў. Але далей за патэнты справа не пайшла. У канцы 60-х Ford і Crysler таксама пачалі працаваць у гэтым кірунку, але з адным агрэхам падушкі ўспрымаліся як альтэрнатыва рамяням бяспекі.

Кропку ў гэтым пытанні неўзабаве паставілі GM, выпусціўшы 10 аўтамабіляў, абсталяваных падушкамі. Статыстыка паказала толькі 000 смяротных выпадкаў (і тое, адзін ад інфаркту). Толькі тады ў NHTSA гэта ўспрынялі, як перспектыўны кірунак і прынялі закон аб абавязковай наяўнасці Airbags у кожным аўта.

А бо амерыканскі рынак быў тады найбуйным, еўрапейскія і японскія вытворцы хутка падстроіліся і неўзабаве пачалі выкочваць уласныя напрацоўкі ў гэтым кірунку.

Гісторыю можна скончыць 1981 годам. Mercedes-Benz выпускае W126, дзе падушкі ўсталёўваліся ў пары з нацягвальнікамі рамянёў. Такое рашэнне дазволіла нівеліраваць да 90% ад сілы ўдару. Лепшага выніку пакуль, нажаль, дасягнуць не ўдалося.

прылада

Перш чым мы разбярэмся з прынцыпам працы падушак бяспекі, давайце правядзем невялікі экскурс па асноўных элементах сістэма SRS, бо сама падушка - гэта яшчэ не ўсё.

Што мы маем:

• Датчыкі ўдару. Іх усталёўваюць спераду, па баках і ззаду кузава. Іх задача фіксаваць момант сутыкнення і хутка перадаць інфармацыю ЭБУ;
• Газагенератар або сістэма наддува. У яе склад уваходзяць два пірапатроны. Першы забяспечвае падачу 80% газу, які напаўняе падушку, а другі 20%. Апошні спрацоўвае толькі пры сур'ёзных сутыкненнях;
• Торба (падушка). Гэта тая самая белая тканіна, а дакладней нейлонавая абалонка. Матэрыял вытрымлівае вялізныя кароткачасовыя нагрузкі і вельмі лёгкі, дзякуючы чаму хутка раскрываецца пад ціскам газу.

Таксама ў сістэму ўваходзіць датчык пасажырскага крэсла, каб у момант сутыкнення сістэма ведала трэба выпускаць пасажырскую падушку ці там нікога няма.

Плюс часам у склад SRS уваходзіць акселерометр, які вызначае пераварот аўта.

Прынцып працы сучасных Airbag

Дзякуючы сваёй таўшчыні і мяккасці, у звязку з рамянямі, падушка выконвае тры функцыі:

• не дазваляе чалавеку стукнуцца галавой аб руль або тарпеда;
• гасіць інэрцыйную хуткасць цела;
• захоўвае ад унутраных траўм, выкліканых рэзкім запаволеннем.

На апошнім варта звярнуць увагу. Пры сутыкненнях на высокіх хуткасцях інэрцыйная сіла такая, што ўнутраныя органы ўдараюцца аб косткі, што выклікае іх парывы ​​і кровазліцці. Напрыклад, такі ўдар мозгу аб чэрап, часцяком, мае фатальны характар.

Як працуе сістэма SRS ужо можна здагадацца па прыладзе, тым не менш варта паўтарыць:

1. Падчас ДТЗ датчык удару фіксуе сутыкненне і перадае яго ЭБУ.
2. ЭБУ дае каманду газагенератара.
3. Вылятае помпа пірапатрона і газ пад ціскам падаецца ў металічны фільтр, дзе астуджаецца да патрэбных тэмператур.
4. З фільтра ён паступае ў кайстру.
5. Пад уздзеяннем газу, сумка рэзка павялічваецца ў памерах, прарывае ашалёўку аўтамабіля і надзімаецца да зададзеных памераў.

Усё гэта адбываецца за 0.3 секунды. Гэтага часу дастаткова, каб "злавіць" чалавека.

Дарэчы, менавіта таму кузаў аўта павінен дэфармавацца гармонікам. Так ён не толькі гасіць інэрцыю, але яшчэ дае час сістэме SRS выратаваць чалавека ад сур'ёзных калецтваў.

Пасля спрацоўвання, на працягу пары хвілін падушка цалкам садзьмуецца, каб забяспечыць доступ выратавальных службаў або каб кіроўца змог самастойна пакінуць салон аўтамабіля.

Віды і тыпы падушак бяспекі

Пасля 1981 гады распрацоўкі падушак не скончыліся. Цяпер, у залежнасці ад класа аўтамабіля, вытворцы могуць прапанаваць розныя варыянты кампаноўкі сістэмы SRS, якія мінімізуюць траўмы пры розных варыянтах ДТЗ.

Можна вылучыць наступныя версіі:

франтальныя

Самы распаўсюджаны выгляд, які сустракаецца нават у самых бюджэтных аўтамабілях. Як зразумела па назве, яны абараняюць вадзіцеля і пасажыра спераду пры франтальным сутыкненні.

Галоўная задача гэтых падушак змякчыць інэрцыю, каб пасажыры не стукнуліся аб тарпеду і руль. Яны могуць адрознівацца па памерах у залежнасці ад адлегласці паміж тарпедай і перадпакоямі крэсламі.

Самі па сабе яны не адкрыюцца, нават калі па іх выпадкова стукнуць. Але існуе пэўная тэхніка бяспекі. Напрыклад, пасажыру не варта трымаць у руках паклажу, а пры ўстаноўцы дзіцячага крэсла трэба дэактываваць падушку пасажыра спецыяльна прадугледжанай кнопкай.

цэнтральныя

Дадзены выгляд з'явіўся некалькі гадоў таму, і не, падушка размешчана не на цэнтральнай кансолі, а паміж пярэднімі крэсламі. Такім чынам яна служыць пругкім бар'ерам паміж кіроўцам і пасажырам.

Актывацыя адбываецца толькі пры бакавым удары, і галоўная задача дадзенай airbag не дапусціць, каб кіроўца і пасажыр стукнуліся галовамі сябар аб сябра.

Дарэчы, падчас выпрабаванняў высветлілася яшчэ гэтая падушка мінімізуе траўмы падчас перавароту аўто на дах. Але ўсталёўваюць іх толькі на аўтамабілі прэміяльнага класа.

бакавыя

Гэтыя airbag актывуюцца пры бакавым сутыкненні і абараняюць кіроўцу і пасажыраў ад траўмаў плячэй, таза і тулава. Яны не такія вялікія, як франтальныя, але, мяркуючы па выніках краш-тэстаў, здольныя гасіць да 70% сілы ўдару.

Нажаль, на аўтамабілях бюджэтнай катэгорыі дадзеная разнавіднасць падушак не сустракаецца, бо тэхналогія прадугледжвае складаную ўсталёўку ў стойкі ці спінкі крэслаў.

Шторкі (галаўныя)

Шторкі або як іх яшчэ называюць - галаўныя падушкі, таксама закліканы абараняць удзельнікаў руху ад траўмаў і аскепкаў шкла падчас бакавога ўдару. Іх змяшчаюць уздоўж аконнай рамы і стоек, тым самым, перш за ўсё, абараняючы галаву. Сустракаюцца толькі на аўтамабілях прэміяльнага сегмента.

каленныя

Улічваючы, што франтальныя падушкі абараняюць толькі галаву і тулава вадзіцеля і пасажыра спераду, на ногі прыпадала большая частка траўм. Асабліва гэта датычылася каленаў. Таму вытворцы прадугледзелі ў гэтай галіне асобную падушку. Яны спрацоўваюць адначасова з франтальнымі падушкамі.

Адзінае, пры наяўнасці дадзенага ўвазе airbag, кіроўца павінен сачыць за адлегласцю паміж каленамі і тарпедай. Яно заўсёды павінна быць больш за 10 см. Інакш, эфектыўнасць такой абароны будзе нізкай.

Месцазнаходжанне ў машыне

Каб вызначыць, дзе і якія падушкі ёсць у аўтамабілі, зусім неабавязкова адчыняць тэхнічную дакументацыю. Правілы абавязваюць вытворцаў абазначаць іх месцазнаходжання гравіроўкай або біркай.

Так, пазнаць, калі тыя ці іншыя падушкі ў вашым аўтамабілі можна наступным чынам:

• Франтальныя пазначаюцца гравіроўкай на цэнтральнай частцы рулявога кола і на шчытку вышэй бардачка;
• Каленныя абазначаюцца аналагічна. Гравіроўку можна знайсці пад рулявой калонкай і пад секцыяй бардачка;
• Бакавыя падушкі і шторкі выдаюць сябе біркай. Праўда шукаць яе давядзецца ўважліва, бо вытворцы любяць іх хаваць, каб дагадзіць эстэтыцы.

Дарэчы, пры куплі б / к аўто не варта арыентавацца толькі на абазначэння. Падушкі аднаразовыя, а аўтамабіль ужо мог пабываць у ДТЗ. Таму лепш глядзець на аздабленне салона побач з пазначэннямі airbag. Калі ёсць расколіны, дзіркі ці сляды рамонту ашалёўкі, хутчэй за ўсё падушак тамака ўжо няма.

Пры якіх умовах спрацоўвае сістэма абароны

Таксама варта пазначыць наступны момант - падушкі не спрацоўваюць проста так. Таму, калі вы едзеце, яны ніколі не вылецяць вам у твар без прычыны. Больш за тое, нават пры ДТЗ на хуткасці да 20 км датчык не дасць сігнал выпусціць падушкі, бо сіла інэрцыі яшчэ занадта нязначная.

Асобна варта адзначыць выпадкі, калі аўтаўладальнік вырашыць зрабіць рамонт ашалёўкі салона ў месцах размяшчэння падушак. Каб не адбылося выпадковага расчынення і наступнай за гэтым траўмы, варта скінуць клемы з акумулятара, а ўжо потым брацца за рамонт.

Як працуе падушка бяспекі ў аўтамабілі

няспраўнасці

Як і ўсе бартавыя сістэмы, падушкі прывязаны да ЭБУ і дыягнастуюцца бартавой сеткай. Калі ёсць няспраўнасць, кіроўца даведаецца пра гэта па мігатлівым значку на прыборнай панэлі.

Няспраўнасці могуць заключацца ў:

• Памылцы ці збоі працы сістэмы;
• Няправільным падключэнні Airbag;
• Акісленні правадоў або кантактаў (часты выпадак пасля мыйкі);
• Выйсці са строю датчыка ўдару;
• Адсутнасці сігналу ад блока кіравання, рамянёў, падушак ці датчыка;
• Няспраўнасці засцерагальнікаў (магчыма адышоў кантакт);
• Няправільнай усталёўцы новых падушак або рулявога кола.

Пры любых няспраўнасцях трэба звяртацца ў сэрвіс. Бо самастойна пазнаць рэальны тэхнічны стан падушак можна будзе толькі ў момант аварыі, што багата сумнымі наступствамі.

Таксама варта мець на ўвазе, што пры куплі старога аўтамабіля (ад 15 гадоў) падушкі давядзецца мяняць адназначна, так як зарад патрона за гэтыя гады ўжо «выдохся». Сёння замена толькі адной падушкі каштуе ад 10 000 рублёў. Калі бяспека ў прыярытэце, магчыма варта пашукаць аўта па маладзей.