Як праверыць акумулятар аўтамабіля на працаздольнасць? Тэстарам, мультыметрам і без прыбораў
Акумулятар зяўляецца важным элементам аўтамабіля. У сярэднім тэрмін яго службы складае ад чатырох гадоў і больш. Каб забяспечыць максімальна працяглы тэрмін службы АКБ, неабходна рэгулярна правяраць яе на працаздольнасць. Рабіць гэта трэба як у момант пакупкі (перадпродажная праверка) пры афармленні гарантыі, так і падчас праходжання планавай дыягностыкі або пры выяўленні якіх-небудзь праблем з запускам рухавіка.
Замер шчыльнасці электраліта
Самым простым спосабам праверкі працаздольнасці акумулятара з'яўляецца вымярэнне шчыльнасці і ўзроўня электраліта. Больш падрабязна пытанне аб шчыльнасці электраліта мы ўжо разглядалі на Vodi.su у папярэдніх артыкулах. Адзначым толькі найболей важныя моманты.
Правяраць шчыльнасць можна толькі ў абслугоўваных або полуобслуживаемых АКБ, бо ў іх маюцца адмысловыя коркі, праз якія можна заліваць дыстыляваную ваду пры выкіпанні электраліта. Унутры кожнай са слоікаў вы ўбачыце пласціны і адзнакі для праверкі ўзроўню. Пласціны павінны быць раўнамерна пакрытымі электралітам. Хуткае выкіпанне вадкасці можа сведчыць аб праблемах з рэле рэгулятара. Калі ж узровень занадта высокі, вадкасць можа папросту выплюхвацца. Магчыма таксама назапашванне газаў, з-за якіх АКБ можа ўзарвацца.
Правяраюць шчыльнасць з дапамогай аэраметра - колбы з грушай на канцы і паплаўком усярэдзіне. Вузкі канец устаўляюць у адну з коркаў і набіраюць унутр электраліт і глядзяць на шкалу паплаўка. Для Расіі аптымальная шчыльнасць - 1,27 г/см3 у цёплы час года і 1,28 г/см3 у зімовы перыяд. Шчыльнасць павінна быць аднолькавай ва ўсіх слоіках. Калі яна занадта нізкая ці высокая, гэта сведчыць аб разрадзе або перазарадзе. Акрамя таго, пры праверцы шчыльнасці можна ацаніць стан электраліта - ён павінен быць празрыстым без якіх-небудзь прымешак.
Праверка з дапамогай мультыметра
Мультыметр - гэта інструмент, які пажадана набыць любому аўтамабілісту. Гэтай прыладай вымяраюць напругу на клемах. Праводзіць праверку можна, як пры працавальным, так і адключаным рухавіку.
Калі гаворка ідзе пра перадпродажную дыягностыку ў краме, то звычайна ўсе АКБ прыходзяць з завода зараджанымі на 80 працэнтаў. Але нават такой напругі суцэль годзе для запуску рухавіка, а АКБ ужо падзарадзіцца ад генератара падчас язды.
Пры непрацуючым рухавіку напруга на клемах павінна паказваць 12,5-13 Вольт. Для запуску рухавіка суцэль павінна хапіць 50% ад зарадкі (прыблізна 12 Вольт). Калі гэты паказчык ніжэй, гэта кажа аб разрадзе, магчыма спатрэбіцца прыкурванне ад іншага аўтамабіля. На непрацуючым рухавіку напругу лепш вымяраць перад паездкай, а не пасля яе, бо лічбы могуць вельмі моцна адрознівацца, што прывядзе да няправільных высноў.
Пры працуючым рухавіку нармальная напруга складае ад 13-ці да 14-ці Вольт. Лічбы могуць быць і больш высокімі, у такім выпадку гэта азначае, што пасля працяглай паездкі АКБ разраджана, а генератар працуе ва ўзмоцненым рэжыме. У ідэале праз 5-10 хвілін напруга павінна знізіцца да 13-14 У.
Калі ж напружанне ніжэй за 13 В, гэта сведчанне таго, што АКБ цалкам не зараджаецца. Хоць, для атрымання больш дакладных дадзеных, варта адключыць усе спажыўцы электраэнергіі - фары, магнітолу, клімат-кантроль і інш. Дарэчы, на аўтасэрвісах шляхам уключэння і адключэнні спажыўцоў могуць вызначыць уцечкі току. Гэта значыць, калі пры ўключаным маторы мультыметр паказвае 14 У, вы па чарзе ўключаеце фары, падсвятленне і гэтак далей. У ідэале напруга павінна зніжацца на 0,1-0,2 У. Але калі пры ўсіх уключаных спажыўцах напруга падае ніжэй 13 У, значыць праблемы са шчоткамі генератара.
Таксама пры паніжанай напрузе пры працавальным рухавіку варта звярнуць увагу на стан клем і кантактаў - пры іх акісленні напруга падае значна. Ачысціць іх можна з дапамогай содавага раствора і наждачнай паперы.
Нагрузачная відэлец
Нагрузачная відэлец - гэта вымяральны прыбор, які здольны імітаваць нагрузку на АКБ, ствараную пры запуску матора. Пры гэтым адлюстроўваецца змена напругі. Калі купляеце новы акумулятар у краме, прадавец абавязаны праверыць яго з дапамогай нагрузачнага відэльца, пры гэтым пажадана, каб усе коркі (калі яны маюцца), былі адкручаны.
Калі АКБ няспраўны, то пры падачы нагрузкі электраліт літаральна пачне выкіпаць у адной са слоікаў і будзе распаўсюджвацца характэрны кіслы пах. Стрэлка, якая паказвае вальтаж, не павінна валіцца. Калі ўсё гэта адбываецца, значыць патрабуйце замены батарэі.
У ідэале пры падлучэнні нагрузачнага відэльца да акумулятара на экране павінна адлюстроўвацца напруга не меней 12 Вольт. Калі яно ніжэй, варта ўдакладніць дату вытворчасці і тэрмін захоўвання АКБ на складзе. Дата вытворчасці выбіта ў серыйным нумары. Пры падачы нагрузкі вальтаж змяняецца з 12 У да 10 і трымаецца на гэтым узроўні. Падаваць нагрузку не трэба больш за 5 секунд. Калі ж АКБ зараджаны цалкам, але напруга пры падачы нагрузкі падае ніжэй 9 У, значыць ён не зможа забяспечыць пускавы ток для запуску матора.
Загрузка ...
