Як праверыць датчык хуткасці - 3 простых спосабу
Змест
Хуткасць аўтамабіля трэба ведаць не толькі для інфармавання вадзіцеля. Шматлікія электронныя сістэмы выкарыстоўваюць значэнне хуткасці ў якасці ўваходнага параметра для правільнага кіравання падапечнымі агрэгатамі. Ёсць некалькі спосабаў вызначэння дадзенай велічыні, часцей за ўсё выкарыстоўваецца асобны датчык у трансмісіі.
Прызначэнне і месца размяшчэння ДС
Датчык хуткасці аўтамабіля (ДС) выконвае некалькі сістэмных функцый:
- выдае сігнал на прыборную панэль для інфармавання кіроўцы ў лёгка счытваным лічбавым ці стрелочным фармаце;
- паведамляе хуткасць блоку кіравання рухавіком;
- дае значэнне хуткасці ў агульную інфармацыйную шыну аўтамабіля для выкарыстання сістэмамі дапамогі кіроўцу.
Паралельна інфармацыя аб хуткасці можа здымацца з датчыкаў частаты кручэння колаў сістэмы ABS, дадзеныя будуць параўноўвацца электроннымі блокамі.
Размяшчаецца ДС на адным з элементаў трансмісіі, гэта можа быць каробка перадач або раздатка. Часам выкарыстоўваўся прамы прывад ад аднаго з колаў.
Прынцып працы датчыка хуткасці
Фактычна ДС замярае не хуткасць, а частату кручэння той дэталі, на якой маецца зубчасты вянок. Пераўтварыць гэтае значэнне ў хуткасць можна механічным ці электронным спосабам, паколькі ў трансмісіі маецца адназначная і вядомая сувязь частаты са хуткасцю пры штатным памеры колаў.
Ўстаноўка шын або дыскаў іншага памеру вядзе да з'яўлення памылкі замеру хуткасці. Як і дапрацоўка трансмісіі са зменай перадаткавых лікаў пасля ДС.
Датчыкі могуць быць механічнымі і электроннымі. Механічны ДС ужо не ўжываецца, раней ён складаўся з прылады рэдуктарнага тыпу, які сканчаецца тросікам у абалонцы. Кручэнне тросіка перадавалася на прыборную панэль, дзе да яе была падлучана магнітная сістэма.
Пераменнае магнітнае поле індукавала токі ў шпульках, якія вымяраліся стрелочным міліамперметрам, праградуяваным у велічынях хуткасці.
Атрыманы спідометр звычайна сумяшчаўся з механічным лічыльнікам абарачэнняў одометрам, якія фіксуюць агульны і сутачны прабегі аўтамабіля.
Электронныя датчыкі могуць выкарыстоўваць у працы розныя прынцыпы:
- аптычны, калі прамень праходзіць праз прарэзы ў які верціцца дыску;
- магнітарэзістыўны, які верціцца шматполюсны магніт выклікае змену электрычных параметраў адчувальнага элемента;
- індукцыйны, металічныя дэталі цыклічна змяняюць поле сталага магніта, што выклікае пераменны ток у вымяральнай шпульцы;
- на эфекце Хола, пераменнае магнітнае поле фіксуецца магниточувствительным паўправадніковым крышталем, пасля чаго фармавальнік стварае паслядоўнасць зручных для працы якія прымаюць блокаў імпульсаў.
Часцей за ўсё ў сучаснай тэхніцы прымяняюцца прыборы з эфектам Хола і ўбудаваным магнітам, здольныя «лічыць» якія праходзяць міма зуб'я любога металічнага вянка.
прыкметы няспраўнасці
Пры адмове ДС, электроніка адразу гэта заўважыць, справа не абмяжуецца адсутнасцю паказанняў на прыборным шчытку. Будзе высвечана памылка з выдачай адпаведнага кода, блок пяройдзе ў аварыйны рэжым, што адразу адаб'ецца на працы.
Матор пачне глухнуць на нейтралі ў руху, павялічыцца выдатак і зменшыцца магутнасць. Адмовіць электраўзмацняльнік руля, які выкарыстоўвае інфармацыю аб хуткасці. Перастане працаваць бартавы маршрутны камп'ютар.
3 спосабу праверкі датчыка хуткасці
Першым чынам варта праверыць якая падводзіць сілкаванне і сігнальную праводку. Тут найбольш часта сустракаецца акісленне кантактаў, парушэнне заладкі правадоў у раздымы, карозія і механічныя пашкоджанні правадоў. Пасля чаго пераходзяць да праверкі самага датчыка.
Таксама варта падлучыць дыягнастычную прыладу да ЭБУ і правесці дыягностыку на наяўнасць памылак. Напрыклад, гэта можна зрабіць з дапамогай універсальнага аўтасканара Rokodil ScanX.
Калі памылак па датчыку хуткасці няма, неабходна параўнаць падчас язды паказанні спідометра і датчыка ў дадатку да сканара. Калі вынікі супадаюць, хутчэй за ўсё датчык у поўным парадку.
З дапамогай тэстара (мультыметра)
Сігнал на выхадзе ДС па прынцыпе Хола павінен мяняцца пры кручэнні прывадны шасцярні датчыка. Калі падлучыць мультыметр у рэжыме вальтметра і круціць шасцярню, то можна заўважыць змену паказанняў (імпульсны сігнал) у працоўным дыяпазоне пэўнага датчыка.
- зняць датчык з аўтамабіля;
- падлучыць раз'ём і праверыць наяўнасць плюсу харчавання і кантакту з масай;
- падлучыць вальтметр да сігнальнага провада і раскручваючы прывад назіраць за зменай паказанняў.
Усё тое ж можна правяраць на раздыме панэлі прыбораў ці кантролера рухавіка, так будзе праверана і праводка.
Без зняцця кантролера
ДС можна і не здымаць, прывёўшы ў кручэнне яго прывад натуральным спосабам. Для гэтага вывешваюцца кіроўныя колы аўтамабіля, запускаецца рухавік, пасля чаго на малой хуткасці можна вызначыць наяўнасць ці адсутнасць сігналу па сведчаннях, падлучанага вальтметра.
Праверка кантролькай ці лямпачкай
Вынахад датчыка звычайна ўяўляе сабой схему тыпу «адкрыты калектар». Калі падлучыць кантрольны індыкатар са святлодыёдам ці маламагутнай лямпачкай паміж плюсам сілкавання і сігнальным кантактам датчыка, то пасля раскруткі, як было апісана вышэй, можна праверыць наяўнасць мігцення кантрольнага індыкатара.
Як праверыць прывад ДС
Часта прывадныя шасцярні ДС выконваюцца з пластмасы, што прыводзіць да зносу зуб'яў. Калі датчык па-электрычнаму спраўны, тое неабходна праверыць наяўнасць зачаплення.
Гэта можна заўважыць візуальна пры аглядзе зуб'яў, ці пракручваючы вывешанае прываднае кола, назіраць за наяўнасцю кручэння ротара датчыка.
Інструкцыя па замене
Замена датчыка складанасцяў не ўяўляе, звычайна ён замацаваны ў корпусе каробкі перадач шрубай за фланец. Адкруціўшы гэтую шрубу і зняўшы раздым, датчык можна выняць і ўсталяваць новы.
Для ўшчыльнення выкарыстоўваецца штатная пракладка ці герметык. Пасля замены трэба скінуць бягучыя памылкі сканарам або кароткачасовым здыманнем клемы з акумулятара.
Перад правядзеннем аперацыі трэба старанна ачысціць корпус скрынкі вакол датчыка, каб пазбегнуць трапленні абразіваў у картэр. Прылеглыя паверхні праціраюцца ад забруджванняў, маслы і вокіслаў.
