Як праверыць генератар на працаздольнасць з дапамогай мультыметра і іншымі спосабамі
Змест
Бартавая сетка аўтамабіля ўключае ў сябе крыніца энергіі, спажыўцы і назапашвальнік. Патрэбная магутнасць адбіраецца ад каленчатага вала праз раменную перадачу на генератар. Акумулятарная батарэя (АКБ) падтрымлівае напругу ў сетцы, калі аддача генератара адсутнічае ці яе бракуе для сілкавання спажыўцоў.
Для звычайнай працы неабходна папаўняць згублены зарад, чаму могуць перашкодзіць няспраўнасці ў генератары, рэгулятары, камутацыі ці праводцы.
Схема злучэння АКБ з Генератарам і Стартарам
Сістэма досыць простая, уяўляючы сабой сетку сталага току намінальнай напругай 12 Вольт, хоць пры працы там падтрымліваецца ледзь вышэй, парадку 14 Вольт, што неабходна для зарада АКБ.
У склад уваходзяць:
- генератар пераменнага току, звычайна гэта трохфазная дынамамашына з убудаваным прыборам, рэле-рэгулятарам, абмоткамі ўзбуджэння ў ротары і сілавымі на статары;
- акумулятарная батарэя свінцова-кіслотнага старцернага тыпу, якая складаецца з паслядоўна злучаных шасці элементаў з вадкім, глеевым або пропитывающим порыстую структуру электралітам;
- сілавая і кіруючая праводкі, блокі рэле і засцерагальнікаў, кантрольная лямпа і вальтметр, часам амперметр.
Генератар і АКБ падлучаныя да сілавога сілкавальнага ланцуга. Рэгуляванне зарада ажыццяўляецца стабілізацыяй напругі ў сетцы на ўзроўні 14-14,5 Вольта, што забяспечвае падзарад батарэі амаль да максімуму з наступным спыненнем зараднага току з-за росты ўнутранай ЭРС АКБ па меры назапашвання энергіі.
Стабілізатар на сучасных генератарах убудаваны ў іх канструкцыю і звычайна аб'яднаны са шчотачным вузлом. Убудаваная інтэгральная мікрасхема бесперапынна замярае напругу ў сеткі і ў залежнасці ад яго ўзроўня павялічвае ці памяншае ў ключавым рэжыме ток узрушанасці генератара праз абмотку ротара.
Сувязь з абмоткай адбываецца праз якое верціцца злучэнне ў выглядзе ламельнага або колцавага калектара і металлографитовых шчотак.
Які верціцца ротар стварае пераменнае магнітнае поле, якое індукуе ток у абмотках статара. Гэта магутныя шпулькі, падзеленыя па куце павароту на тры фазы. Кожная з іх працуе на сваё плячо дыёднага выпроствальнага маста па трохфазнай схеме.
Звычайна ў склад маста ўваходзяць тры пары крамянёвых дыёдаў плюс тры дадатковых маламагутных на сілкаванне рэгулятара, па іх жа ідзе замер выдаванай напругі для аператыўнага рэгулявання току ўзрушанасці.
Невялікая пульсацыя выпрастанай трохфазнай напругі згладжваецца акумулятарнай батарэяй, таму ток у сеткі практычна сталы і прыдатны для сілкавання любых спажыўцоў.
Як даведацца ці ідзе зарад з генератара на акумулятар
Для індыкацыі адсутнасці зарадкі прызначаная якая адпавядае чырвоная лямпачка на прыборнай панэлі. Але яна не заўсёды своечасова падае інфармацыю, магчымыя выпадкі частковых адмоў. Больш дакладна сітуацыю прадставіць вальтметр.
Часам гэты прыбор маецца ў штатнай камплектацыі аўтамабіля. Але можна скарыстацца і мультыметрам. Напруга ў бартавой сетцы, якое пажадана вымераць непасрэдна на клемах АКБ, павінна быць не меней 14 Вольт пры працавальным рухавіку.
Яно можа малаважна адрознівацца ў меншы бок, калі акумулятар часткова разраджаны і прымае на сябе вялікі ток зарадкі. Магутнасць генератара абмежавана, і напруга ўпадзе.
Адразу пасля працы стартара ЭРС батарэі змяншаецца, затым паступова аднаўляецца. Уключэнне магутных спажыўцоў запавольвае папаўненне зарада. Даданне абарачэнняў павялічвае ўзровень у сеткі.
Калі ж напруга звалілася і не павялічваецца генератар не працуе, паступова АКБ разрадзіцца, рухавік спыніцца і яго не атрымаецца запусціць стартарам.
Праверка механічнай часткі генератара
Пры наяўнасці некаторых ведаў і навыкаў генератар можна аднавіць самастойна. Часам нават не здымаючы з аўтамабіля, але лепш усё ж яго дэмантаваць і часткова разабраць.
Складанасці могуць узнікнуць толькі з адварочваннем гайкі шківа. Спатрэбіцца ўдарны гайкаверт або вялікія ціскі з мяккімі пракладкамі. Стопар ротар пры працы з гайкай можна толькі за шкіў, астатнія дэталі будуць дэфармавацца.
візуальны агляд
На дэталях генератара не павінна быць слядоў падгарання, дэфармацыі пластыкавых дэталяў і іншых прыкмет моцнага перагрэву.
Даўжыня шчотак забяспечвае іх шчыльны кантакт з калектарам, а рухацца пад дзеяннем прыціскных спружын яны абавязаны без заяданняў і падкліноўванняў.
На правадах і клемах адсутнічаюць сляды акіслення, усе крапежныя дэталі надзейна зацягнуты. Ротар круціцца без шуму, люфтаў і заяданняў.
Падшыпнікі (утулкі)
Падшыпнікі ротара адчуваюць значную нагрузку ад нацягнутага прываднага рамяня. Гэта пагаршаецца вялікай хуткасцю кручэння, прыкладна ўдвая хутчэй, чым у коленвала.
Змазка старэе, шарыкі і абоймы схільныя питтингу – стомленаму выфарбоўванню металу. Падшыпнік пачынае шумець і вібраваць, што добра прыкметна пры кручэнні шківа ад рукі. Такія дэталі трэба неадкладна замяніць.
Праверка электрычнай часткі генератара мультыметрам
Многае можна высветліць прагонам генератара з вальтметрам, амперметрам і нагрузкамі на стэндзе, але ў аматарскіх умовах гэта нерэальна. У большасці выпадкаў аказваецца дастаткова праверкі ў статыцы пры дапамозе амметра, які ўваходзіць у склад недарагога мультыметра.
Дыёдны мост (выпрамнік)
Дыёды маста ўяўляюць сабой крамянёвыя вентылі, якія праводзяць ток у прамым кірунку і замыкаюцца пры переполюсовке.
Гэта значыць омметр у адным кірунку пакажа велічыню парадку 0,6-0,8 кім і абрыў, гэта значыць бясконцасць, у зваротным. Варта толькі прасачыць, каб адна дэталь не шунтавалася размешчанай тамака жа іншы.
Як правіла, паасобна дыёды не пастаўляюцца і не замяняюцца. Куплі падлягае ўвесь мост у зборы, і гэта апраўдана, паколькі перагрэтыя дэталі пагаршаюць свае параметры і маюць дрэнны цеплаадвод на астуджальную пласціну. Тутака ж парушаецца электрычны кантакт.
ротар
Ротар правяраецца на супраціў (празванкай). Абмотка мае намінал у некалькі Ом, звычайна 3-4. Яна, не павінна мець замыканняў на корпус, гэта значыць омметр пакажа бясконцасць.
Існуе верагоднасць каротказамкнутых віткоў, але гэта праверыць мультыметрам немагчыма.
статар
Аналагічна празвоньваюцца абмоткі статара, тут супраціў яшчэ ніжэй. Таму можна пераканацца толькі ў адсутнасці абрываў і замыканняў на корпус, часта гэтага дастаткова, але не заўсёды.
Больш складаныя выпадкі патрабуюць праверкі на стэндзе або спосабам замены на загадзя спраўную дэталь. 
Рэле рэгулятара напружанне зарадкі АКБ
Амметр тут практычна бескарысны, але можна сабраць схему з рэгуляванай крыніцы харчавання, вальтметра мультыметра і лямпачкі.
Падлучаная да шчотак лямпа павінна загарацца пры падзенні сілкавальнай напругі на мікрасхеме рэгулятара ніжэй 14 Вольт і згасаць з перавышэннем, гэта значыць камутаваць абмотку ўзрушанасці пры пераходзе парогавага значэння.
Шчоткі і кантактныя кольцы
Шчоткі кантралююцца па астатку даўжыні і свабодзе перамяшчэння. Пры малой даўжыні іх у любым выпадку трэба замяніць на новыя разам з інтэгральным рэле-рэгулятарам, гэта нядорага, а запчасткі даступныя.
Калектар ротара не павінен мець абгаранняў і глыбокіх слядоў зносу. Невялікае забруджванне выводзіцца наждачнай паперай, а пры глыбокай выпрацоўцы калектар у большасці выпадкаў можна замяніць.
Наяўнасць кантакту кольцаў з абмоткай правяраецца омметраў, як паказана ў праверцы ротара. Калі кантактныя кольцы не пастаўляюцца, тое змяняецца ротар у зборы.
