Як праверыць і самастойна адрамантаваць вакуумны ўзмацняльнік тармазоў ВАЗ 2106

Вакуумны ўзмацняльнік тармазоў (ВУТ) з'яўляецца адным з галоўных вузлоў сістэмы тармажэння машыны. Нават найменшая яго паломка можа справакаваць збой усёй сістэмы і прывесці да сур'ёзных наступстваў.

Узмацняльнік тармазоў

Практычна ўсе сучасныя машыны абсталёўваюцца ўзмацняльнікамі тармазоў вакуумнага тыпу. Яны маюць даволі простую канструкцыю, але пры гэтым вельмі эфектыўныя і дастаткова надзейныя.

прызначэнне

ВУТ служыць для перадачы і падвышэнні высілка ад педалі да галоўнага тармазнога цыліндру (ГТЦ). Іншымі словамі, ён спрашчае дзеянні кіроўцы ў момант тармажэння. Без яго шафёру прыйшлося б ціснуць на педаль з неймавернай сілай, каб прымусіць функцыянаваць усе працоўныя цыліндры сістэмы адначасова.

ВУТ служыць для павелічэння намаганні кіроўцы пры націску на педаль тормазу.

прылада

Канструкцыю ВУТ складаюць:

• корпус, які ўяўляе сабой герметычную металічную ёмістасць;
• зваротны клапан;
• пластыкавая дыяфрагма з гумовай абшэўкай і зваротнай спружынай;
• штурхальнік;
• сачыльны клапан са штоком і поршнем.

Дыяфрагма з абшэўкай размешчана ў корпусе прылады і падзяляе яго на два адсека: атмасферны і вакуумны. Апошні праз аднабаковы (зваротны) клапан падлучаны да крыніцы паветранага разрэджання пры дапамозе гумовага шланга. У ВАЗ 2106 такой крыніцай з'яўляецца труба впускнога калектара. Менавіта там падчас працы сілавой усталёўкі ствараецца вакуум, які па шлангу перадаецца да ВУТ.

Атмасферны адсек у залежнасці ад таго, у якім становішчы знаходзіцца сачыльны клапан, можа быць злучаны як з вакуумным адсекам, так і з навакольным асяроддзем. Перасоўванне клапана ажыццяўляецца штурхачом, які падлучаны да тармазной педалі.

Праца ўзмацняльніка пабудавана на рознасці ціскаў у вакуумнай і атмасфернай камерах.

Дыяфрагма падлучаная да штока, які прадугледжаны для штурхання поршня галоўнага цыліндру. Пры яе зняцці наперад шток націскае на поршань ГТЦ дзякуючы чаму адбываецца сціск вадкасці і нагнятанне яе да працоўных тармазных цыліндраў.

Спружына прызначаная для вяртання дыяфрагмы ў пачатковае становішча па завяршэнні тармажэння.

Як гэта працуе

Функцыянаванне "вакуумніка" забяспечвае перапад ціскаў у яго камерах. Калі матор машыны заглушаны, яно роўна атмасфернаму. Пры працавальнай сілавой усталёўцы ціск у камерах таксама аднолькавы, аднак тамака ўжо назіраецца разрэджанне, стваранае рухам поршняў матора.

Калі кіроўца цісне на педаль, яго высілак перадаецца на сачыльны клапан праз штурхач. Зрушыўшыся, ён закрывае канал, які злучае адсекі прылады. Наступны ход клапана выраўноўвае ціск у атмасферным адсеку, дзякуючы таму што адчыняецца атмасферны канал. Розніца ціскаў у адсеках прымушае дыяфрагму выгінацца, сціскаючы зваротную спружыну. Пры гэтым шток прылады націскае на поршань ГТЦ.

Дзякуючы ВУТ намаганне, прыкладзенае да педалі, павялічваецца ў 3-5 разоў

Высілак, стваранае "вакуумнікам", можа перавышаць высілак кіроўцы ў 3-5 раз. Больш за тое, яно заўсёды прама прапарцыйна прыкладзенаму.

Размяшчэнне

ВУТ ВАЗ 2106 усталяваны ў подкапотном адсеку машыны з левага боку маторнага шчыта. Ён замацаваны чатырма шпількамі на пласціне кранштэйна педаляў тормазу і счапленні. ГТЦ зафіксаваны на корпусе «вакуумніка».

Вакуумны ўзмацняльнік размешчаны ў маторным адсеку з левага боку

Распаўсюджаныя паломкі ВУТ ВАЗ 2106 і іх прыкметы

Паколькі ўзмацняльнік тармазоў вакуумнага тыпу мае простую механічную канструкцыю, ламаецца ён даволі рэдка. Але калі гэта адбываецца, з рамонтам лепш не зацягваць, бо рух з няспраўнай тармазной сістэмай небяспечна.

Паломкі

Часцей за ўсё "вакуумнік" прыходзіць у непрыдатнасць з прычыны:

• парушэнні герметычнасці шланга, які злучае впускную трубу калектара і ВУТ;
• прапусканні зваротнага клапана;
• разрыву абшэўкі дыяфрагмы;
• няправільнага рэгулявання выступу штока.

Прыкметы няспраўнага ВУТ

Сімптомамі таго, што ўзмацняльнік зламаўся, могуць быць:

• правалы або занадта тугі ход тармазной педалі;
• самастойнае тармажэнне аўтамабіля;
• шыпенне з боку корпуса ўзмацняльніка;
• зніжэнне абарачэнняў рухавіка пры тармажэнні.

Правалы або абцяжараны ход педалі тормазу

Тармазная педаль пры заглушаным рухавіку і працоўным узмацняльніку павінна выціскацца з вялікім высілкам, а пасля 5-7 націскаў спыняцца ў верхнім становішчы. Гэта сведчыць аб тым, што ВУТ цалкам герметычны і ўсе клапана, а таксама дыяфрагма знаходзяцца ў працоўным стане. Пры запуску рухавіка і націску на педаль яна павінна ссоўвацца ўніз з невялікім высілкам. Калі ж пры непрацуючым сілавым агрэгаце яна правальваецца, а пры працуючым не выціскаецца - узмацняльнік негерметычны, а, такім чынам, няспраўны.

Самаадвольнае тармажэнне аўтамабіля

Пры разгерметызацыі ВУТ можа назірацца адвольнае тармажэнне машыны. Педаль тормазу пры гэтым знаходзіцца ў верхнім становішчы і выціскаецца з вялікім высілкам. Падобныя сімптомы ўзнікаюць і пры няправільна адрэгуляваным выступе штока. Атрымліваецца так, што з-за большай даўжыні ён увесь час цісне на поршань галоўнага тармазнога цыліндру, выклікаючы адвольнае тармажэнне.

шыпенне

Шыпячы «вакуумнік» з'яўляецца сведчаннем парыву абшэўкі дыяфрагмы ці няспраўнасці зваротнага клапана. У выпадку адукацыі ў гумовай абшэўцы расколіны ці адслаенні яе ад пластыкавай падставы паветра з атмасфернай камеры прасочваецца ў вакуумную. Гэта і выклікае характэрны шыпячы гук. Эфектыўнасць тармажэння пры гэтым рэзка змяншаецца, а педаль правальваецца ўніз.

Пры пашкоджанні абшэўкі герметычнасць камер парушаецца

Шыпенне ўзнікае і пры адукацыі расколін у шлангу, які злучае ўзмацняльнік з прыёмнай трубой калектара, а таксама пры выйсці з ладу зваротнага клапана, які функцыянальна закліканы падтрымліваць разрэджанне ў вакуумнай камеры.

Відэа: шыпенне ВУТ

Шыпіць вакуумны ўзмацняльнік тармазоў

Зніжэнне абарачэнняў рухавіка

Няспраўнасць вакуумнага ўзмацняльніка, а менавіта яго разгерметызацыя, уплывае не толькі на эфектыўнасць працы тармазной сістэмы, але і на працу сілавой усталёўкі. Калі ў сістэме мае месца падсмоктванне паветра (праз шланг, зваротны клапан ці дыяфрагму), ён будзе паступаць ва впускной калектар, збядняючы паліўна-паветраную сумесь. У выніку гэтага падчас націску на педаль тормазу рухавік можа рэзка губляць абарачэнні і нават глухнуць.

Відэа: чаму глухне рухавік пры тармажэнні

Як праверыць вакуумны ўзмацняльнік

У выпадку праявы пералічаных вышэй сімптомаў, "вакуумнік" неабходна праверыць. Вызначыць працаздольнасць прылады можна без зняцця яго з аўтамабіля. Для дыягностыкі нам спатрэбіцца гумавая груша ад арэометра і адвёртка (шлицевая ці крыжовая ў залежнасці ад тыпу хамутоў).

Праверачныя работы выконваем у такім парадку:

1. Уключаем стаяначны тормаз.
2. Садзімся ў салон і 5-6 разоў націскаем на тармазную педаль, не запускаючы рухавіка. На апошнім націску пакідаем педаль на сярэдзіне яе ходу.
3. Прыбіраны нагу з педалі, запускаем сілавую ўстаноўку. Пры працоўным вакуумніку педаль перамесціцца на невялікую адлегласць уніз.
4. Калі гэтага не здарылася, глушым рухавік, пераходзім да маторнага адсека. Знаходзім тамака корпус узмацняльніка, аглядаем фланец зваротнага клапана і канец злучальнага шланга. Калі на іх ёсць бачныя парывы ​​ці расколіны, рыхтуемся да замены пашкоджаных дэталяў.
   

   Пашкоджанні вакуумнага шланга і фланца зваротнага клапана могуць быць чыннікам разгерметызацыі ВУТ
5. Такой жа выявай правяраем іншы канец шланга, а таксама надзейнасць яго мацавання да штуцэра впускной трубы. Пры неабходнасці падцягваем які фіксуе хамут.
   

   Калі шланг свабодна сыходзіць са штуцэра, неабходна падцягнуць хамут.
6. Правяраем аднабаковы клапан. Для гэтага акуратна адлучаем ад яго шланг.
7. Вымаемы клапан з фланца.
   

   Каб выняць клапан з фланца, яго неабходна пацягнуць на сябе, акуратна падчапіўшы адвёрткай
8. Апранаем на яго канец грушы і сціскаем яе. Калі клапан працоўны, груша застанецца ў сціснутым становішчы. Калі ж яна пачне напаўняцца паветрам, гэта значыць, што клапан негерметычны. У гэтым выпадку яго трэба замяніць.
   

   Калі груша будзе напаўняцца паветрам праз клапан, значыць, ён няспраўны.
9. Пры выяўленні самаадвольнага тармажэння аўтамабіля варта праверыць ушчыльняльнік хваставік сачыльнага клапана. Для гэтага пераходзім зваротна ў салон, адгінаем кілімок у раёне педаляў, знаходзім там тыльную частку ўзмацняльніка. Аглядаем ахоўны каўпачок. Калі ён прысмактаны - узмацняльнік няспраўны.
   

   Калі каўпачок прысмактаць да хваставік, ВУТ няспраўны
10. Падсоўваем каўпачок да ўпора ўверх і заварочваем яго, каб атрымаць доступ да хваставік.
    

    Калі пры расхістванні хваставік ўзнікае шыпенне, ВУТ разгерметызаваны
11. Запускаем рухавік. Разгойдваем хваставік у гарызантальным кірунку ў абодва бакі, прыслухоўваючыся да якія ўзнікаюць пры гэтым гукаў. З'яўленне характэрнага шыпення сведчыць, што ў корпус вакуумнага ўзмацняльніка ўцягваецца лішняе паветра.

Відэа: Праверка ВУТ

Як праверыць вакуумны ўзмацняльнік тармазоў.

Рамонт ці замена

Выявіўшы няспраўнасць вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў, вы можаце пайсці двума шляхамі: замяніць яго новым або паспрабаваць адрамантаваць. Тут варта адзначыць, што новы ВУТ без галоўнага тармазнога цыліндру абыдзецца прыкладна ў 2000-2500 рублёў. Калі ў вас няма жадання марнаваць столькі грошай, і вы настроены на самастойны рамонт вузла, набудзьце для старога «вакуумніка» рамонтны камплект. Ён каштуе не даражэй за 500 рублёў і ўключае тыя дэталі, якія часцей за ўсё выходзяць са строю: абшэўку, каўпачок хваставіка, гумовыя пракладкі, фланцы клапанаў і да т.п. Сам па сабе рамонт узмацняльніка працэс не занадта складаны, але часвыдатковы. Ён прадугледжвае зняцце прылады з аўтамабіля, разборку, дэфектоўку, замену няспраўных элементаў, а таксама рэгуляванне.

У камплект уваходзяць усе дэталі, якія падвяргаюцца пастаянным нагрузкам.

Змяняць вакуумны ўзмацняльнік ці рамантаваць, выбіраць вам. Мы ж разгледзім абодва працэсы, і пачнем з замены.

ВУТ замена на ваз 2106

Неабходныя прылады:

• тонкая шлицевая адвёртка;
• накідны ключ на "13";
• кантавы ключ на «13».

Парадак работ:

1. Размяшчаем аўтамабіль на роўнай паверхні, уключаем перадачу.
2. У салоне адгінаем ковролин пад кранштэйнам педаляў. Знаходзім тамака месца злучэння педалі тормазу і штурхач узмацняльніка.
3. Пры дапамозе шлицевой адвёрткі здымаем спружынны фіксатар са штыфта мацавання педалі і хваставік штурхача.
   

   Фіксатар без праблем здымаецца пры дапамозе адвёрткі
4. Выкарыстоўваючы ключ на 13 , адварочваем чатыры гайкі, якія ўтрымліваюць корпус узмацняльніка.
   

   Гайкі на шпільках адкручваюцца ключом на «13»
5. Паднімаем капот. Знаходзім у маторным адсеку ВУТ.
6. Тарцавым ключом на 13 адкручваем дзве гайкі на шпільках мацавання галоўнага тармазнога цыліндру.
7. Пацягнуўшы галоўны цыліндр наперад, здымаем яго з корпуса ўзмацняльніка. Трубкі ад яго адкручваць не трэба. Проста акуратна адводзім яго ў бок і кладзем на любую дэталь кузава ці рухавіка.
   

   ГТЦ мацуецца да корпуса ўзмацняльніка дзвюма гайкамі
8. Пры дапамозе тонкай шлицевой адвёрткі здабываем зваротны клапан з гумовага фланца ў корпусе «вакуумніка».
   

   Для адлучэння клапана можна скарыстацца шлицевой адвёрткай
9. Здымаем ВУТ з аўтамабіля.
10. Усталеўваны новы ўзмацняльнік і вырабляем зборку ў зваротным парадку.

Пасля замены прылады не спяшаецеся ўсталёўваць галоўны тармазны цыліндр, бо перад гэтым неабходна вырабіць праверку і пры неабходнасці рэгуляванне выступу штока, аб чым мы пагаворым пасля разгляду працэсу рамонту ВУТ.

Відэа: Замена ВУТ

Замена вакуумніка на класіцы

Рамонт "вакуумшчыка" ваз 2106

інструменты:

• ціскі;
• шлицевая адвёртка;
• невялікі малаток;
• абцугі.

Алгарытм дзеянняў:

1. Замацоўваем вакуумны ўзмацняльнік у цісках любой зручнай выявай, але толькі так, каб не пашкодзіць яго.
2. Пры дапамозе шлицевой адвёрткі і пасатыж вырабляем развальцоўку палоў корпуса прылады.
   

   Стрэлкамі пазначаны месцы завальцоўкі
3. Не рассаджаючы паловак корпуса, накручваем на шпількі мацавання галоўнага цыліндру гайкі. Гэта неабходна для таго, каб засцерагчы сябе пры разборцы прылады. Усярэдзіне карпусоў усталявана вельмі магутная зваротная спружына. Расправіўшыся, яна можа вылецець пры разборцы.
4. Калі гайкі будуць накручаныя, акуратна пры дапамозе адвёрткі разлучаем корпус.
5. Адкручваем гайкі на шпільках.
6. Вымаем спружыну.
7. Вырабляем агляд працоўных элементаў узмацняльніка. Нас цікавіць абшэўка, чахлы шпілек, ахоўны каўпачок корпуса сачыльнага клапана, а таксама фланец зваротнага клапана.
   

   Стрэлкай пазначана месца пашкоджання абшэўкі
8. Вырабляем замену няспраўных дэталяў. Абшэўку змяняем у любым выпадку, бо менавіта яна ў большасці выпадкаў становіцца чыннікам няспраўнасці ВУТ.
   

   Для зняцця абшэўкі яе неабходна падчапіць адвёрткай і моцна пацягнуць на сябе
9. Пасля замены вырабляем зборку прылады.
10. Завальцоўваем краі корпуса пры дапамозе адвёрткі, пасатыж і малатка.

Рэгуляванне вольнага ходу педалі тормазу і выступы штока ўзмацняльніка

Перад усталёўкай галоўнага цыліндру тармазоў у абавязковым парадку варта вырабіць рэгуляванне вольнага ходу педалі і выступы штока ВУТ. Гэта неабходна для таго, каб прыбраць лішні люфт і сапраўды падагнаць даўжыню штока пад поршань ГТЦ.

інструменты:

• ключ «19»;
• абцугі;
• ключ «7»;
• лінейка або штангенцыркуль;
• маркер.

Парадак рэгулявальных прац:

1. У салоне машыны ўсталёўваны лінейку побач з тармазной педаллю.
2. Пры выключаным рухавіку націскаем на педаль да ўпора 2 разы.
3. Адпускаем педаль, чакаем, калі яна вернецца ў зыходнае становішча. Які робіцца на лінейцы адзнаку пры дапамозе маркера.
   

   Вольны ход гэта адлегласць ад верхняга становішча да становішча, пры якім педаль пачынае націскацца з высілкам
4. Яшчэ раз ціснем на педаль, але не да канца, а да з'яўлення адчувальнага супраціву. Адзначаем маркерам гэтае становішча.
5. Ацэньваем свабодны ход педалі. Ён павінен складаць 3-5 мм.
6. Калі амплітуда руху педалі не адпавядае паказаным паказчыкам, павялічваем або памяншаем яе шляхам кручэння выключальніка стоп-сігналу пры дапамозе ключа на 19 .
   

   Для змены вольнага ходу педалі неабходна пракруціць выключальнік у той ці іншы бок
7. Пераходзім да маторнага адсека.
8. Выкарыстоўваючы лінейку, а лепш штангенцыркуль, вымяраем велічыню выступу штока вакуумнага ўзмацняльніка. Ён павінен складаць 1,05-1,25 мм.
   

   Шток павінен выступаць на 1,05-1,25 мм
9. Калі замеры паказалі неадпаведнасць выступу паказаным паказчыкам, вырабляем рэгуляванне штока. Для гэтага пасатыжамі прытрымліваем сам шток, а яго галоўку пракручваем у той ці іншы бок ключом на «7».
   

   Рэгулёўка выступу штока ажыццяўляецца шляхам кручэння яго галоўкі ключом на "7"
10. Па канчатку рэгулявання ўсталёўваны ГТЦ.

Прапампоўка сістэмы

Пасля правядзення любых прац, злучаных з заменай ці рамонтам дэталяў тармазной сістэмы, варта прапампаваць тормазы. Гэта дазволіць выдаліць з магістралі паветра і выраўнаваць ціск.

Сродкі і інструменты:

• дамкрат і балонны ключ;
• ключ «8»;
• гумовы або сіліконавы шланг дыяметрам 6 мм;
• невялікая чыстая сухая ёмістасць (лепш празрыстая);
• тармазная вадкасць (на даліванне).

Акрамя ўсяго гэтага для прапампоўкі сістэмы абавязкова запатрабуецца памагаты.

Парадак работ:

1. Размяшчаем аўтамабіль на гарызантальна роўнай паверхні. Адпускаем гайкі мацавання пярэдняга правага кола.
2. Прыўздымаем кузаў машыны дамкратам. Адкручваем гайкі цалкам, дэмантуем кола.
3. Са штуцэра працоўнага тармазнога цыліндру здымаем каўпачок.
   

   Штуцэр для прапампоўкі зачынены каўпачком
4. Адзін канец шланга надзяваем на штуцэр. Другі канец устаўляемы ў ёмістасць.
5. Даём каманду памочніку сесці ў салон і 4-6 разоў выціснуць тармазную педаль, пасля чаго ўтрымліваць яе ў выціснутым становішчы.
6. Калі педаль пасля серыі націсканняў будзе выціснутая, ключом на 8 (у некаторых мадыфікацыях на 10 ) адкручваем штуцэр на тры чвэрці абарачэння. У гэты час са штуцэра ў шланг і далей у ёмістасць пойдзе вадкасць, а педаль тормазу апусціцца. Пасля таго як педаль упрэцца ў падлогу, штуцэр трэба закруціць і папрасіць памагатага адпусціць педаль.
   

   Прапампоўку неабходна працягваць датуль, пакуль са шланга не будзе цечу вадкасць без паветра
7. Прапампоўваем датуль, пакуль з сістэмы не пачне цечу тармазная вадкасць без паветра. Далей можна закручваць штуцэр, апранаць на яго каўпачок і ўсталёўваць кола на месца.
8. Па аналогіі праводзім прапампоўку тармазоў для пярэдняга левага кола.
9. Заднія тормазы прапампоўваем па той жа схеме: спачатку правае, потым левае.
10. Па завяршэнні прапампоўкі даліваем да ўзроўню тармазную вадкасць у бачок і правяраем тормазы на ўчастку дарогі са слабаінтэнсіўным рухам.

Відэа: прапампоўка тармазоў

прапампоўка тармазоў відэа

На першы погляд, працэс замены ці рамонту вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў можа здацца некалькі складаным. Насамрэч, варта толькі разабрацца ва ўсім дэталёва, і паслугі адмыслоўцаў вам не запатрабуюцца.