Як праверыць помпу рухавіка аўтамабіля без зняцця
Змест
Вадзяная помпа сістэмы астуджэння аўтамабільнага рухавіка, гушчару званы проста помпай, выконвае найважную ролю ў падтрыманні цеплавога рэжыму, забяспечваючы актыўную цыркуляцыю працоўнай вадкасці. Пры яго адмове матор пад нагрузкай закіпае практычна імгненна і руйнуецца. Таму важна забяспечыць максімальную надзейнасць, своечасова заўважаючы найменшыя прыкметы распачатых праблем.
Як праверыць спраўнасць помпы на аўтамабілі
Аптымальным рашэннем будзе прафілактычная замена помпы пры прабегу 60-100 тысяч кіламетраў, у тыпавым выпадку адначасова з рамянём прывада ГРМ, калі шкіў помпы працуе ад яго ж.
У іншых выпадках помпа змяняецца проста па рэгламенце завода вытворцы, аднак не заўсёды так атрымліваецца:
- рэсурс помпаў у розных вытворцаў моцна адрозніваецца;
- шматлікае залежыць ад уласцівасцяў ужывальнай вадкасці, не ўсе антыфрызы аднолькава доўга захоўваюць першапачатковыя ўласцівасці;
- нагрузка на падшыпнік залежыць ад вонкавых фактараў, асабліва ад нацяжэння рамяня;
- моцна ўплывае рэжым эксплуатацыі, прастоі машыны і частата тэмпературных перападаў.
Адсюль адбываецца неабходнасць ведаў тыповых прыкмет распачатай дэградацыі вузла.
Староннія шумы
У склад помпы ўваходзяць дзве дэталі, якія зношваюцца, ад якіх амаль цалкам і залежыць яе рэсурс. Гэта сальнік і падшыпнік. Знос сальніка ніяк не выяўляецца на слых, затое падшыпнік пры наяўнасці выпрацоўкі бясшумна працаваць не зможа.
Гук можа быць розным, гэта віск, гудзенне і паляпванне, а часам з храбусценнем. Паколькі вывесці помпу з кручэння цяжка, тое трэба выключыць усе іншыя падшыпнікі са боку рамянёў прывада агрэгатаў, пераканаўшыся ў іх спраўнасці, пакінуўшы пад падазронам помпу.
Пасля чаго вывучыць яе стан больш дэталёва. Кручэнне ротара помпы павінна быць абсалютна плыўным, без найменшых прыкмет перакату шарыкаў падшыпніка ці люфт. А лепш адразу яе памяняць, асабліва калі вузел ужо шмат папрацаваў.
Замаскіраваць шум помпы могуць нацяжныя і абводныя ролікі раменных прывада. Іх таксама трэба праверыць, што значна прасцей, паколькі пры зняцці рамяня іх лягчэй раскруціць ад рукі і зразумець наяўнасць зносу.
Люфт шківа
Бываюць выпадкі, калі знос якаснага падшыпніка адбываецца раўнамерна і шум не ўзнікае. Такая помпа яшчэ б папрацаваў, але які ўтварыўся люфт не дазваляе звычайна працаваць сальніку.
Узнікае небяспека цечы, якая немінуча і выявіцца. Такім чынам, радыяльныя або восевыя зазоры ў падшыпніках, адчувальныя пры калыханні за шкіў - сігнал да неадкладнай замены помпы ў зборы.
З'яўленне цечы
Які страціў герметычнасць сальнік ніяк не зможа ўтрымаць напор антыфрызу. Сістэма астуджэння працуе пад залішнім ціскам, што пры нармальным сальніку гуляе дадатную ролю, падціскаючы яго працоўныя беражкі.
Пасля крытычнага зносу падціскаць там ужо няма чаго, і антыфрыз пад ціскам пачынае выходзіць вонкі. Гэта заўважна візуальна.
Абцяжарвае дыягностыку хуткае высыханне антыфрызу на гарачым маторы. Але сляды ў выглядзе характэрнага налёту застаюцца, у тым ліку і на прывадным рамяні.
Калі цеча значная, тое гэта ўжо цяжка не заўважыць, узровень вадкасці падае, рамень стала мокры і не паспявае высыхаць, антыфрыз раскідваецца якія верцяцца дэталямі і нават сцякае з ніжняй часткі кажуха.
Далей ездзіць нельга, патрэбна неадкладная замена. Інакш магчымы знос і абрыў рамяня з наступным сур'ёзным рамонтам рухавіка.
З'яўленне паху антыфрызу
Не ўсе кіроўцы маюць звычку часта зазіраць пад капот, тым больш ведаюць куды менавіта трэба глядзець для адзнакі стану сальніка помпы. Але подкапотное прастору рэдка настолькі герметычна, што які выпараецца антыфрыз не знойдзе выйсце, прычым нават прама ў салон.
Пах вельмі характэрны, у каго хоць раз працякаў радыятар печкі, тое яго запомніць. Далейшы пошук крыніцы можа прывесці як да дзіравым патрубкам і радыятарам, так і да вадзяной помпы.
Павышэнне тэмпературы рухавіка
Самы небяспечны сімптом няспраўнасці помпы. Ён можа азначаць, як ужо апісаныя чыннікі дэфекту, так і адносна рэдка сустракаемы трэці – праблемы з крыльчаткой помпы.
Непасрэдна за перамешванне вадкасці і стварэнне яе напору адказвае шэраг выгнутых лопасцяў на вале ротара, якія ўтвараюць крыльчатку. Раней яна выраблялася ліццём з чыгуну, таму яе паломкі былі выключаны. Няўжо што сустракаліся рэдкія выпадкі зрушэння адліўкі з вала з-за парушэнні тэхналогіі прэсавай пасадкі яе з патрэбным нацягам.
Цяпер для вырабу крыльчатак прымяняецца ў асноўным пластмаса пераменнай якасці.
Ва ўмовах хуткага кручэння ў гарачым антыфрызе на вялікіх хуткасцях, якія спараджаюць кавітацыю, лопасці могуць пачаць разбурацца «аблыселая» крыльчатка нічога змешваць ужо не зможа, цыркуляцыя вадкасці парушаецца, і тэмпература рухавіка пачынае хутка ўзрастаць. Пры гэтым радыятар будзе адносна лядоўням, вадкасць з яго проста не патрапіць да блока і галоўцы.
Вельмі небяспечны рэжым, рухавік трэба неадкладна выключыць і заняцца пошукам праблемы.
Тыя ж сімптомы могуць утварыцца і пры непашкоджанай крыльчатцы, але для гэтага запатрабуецца значная ўцечка вадкасці, адукацыя паветраных коркаў і поўнае знікненне ўзроўню ў пашыральным бачку. Гэта дастаткова лёгка заўважыць пры праверцы.
Як ухіліць няспраўнасці
Аж да канца мінулага стагоддзі помпы на шматлікіх машынах можна было адрамантаваць. Вузел здымаўся і распрессовывался на асобныя дэталі, пасля чаго звычайна замянялі падшыпнік і сальнік. Цяпер ужо ніхто гэтым не займаецца.
У наш час рэмкамплект помпы ўяўляе сабой частка корпуса з сальнікам, падшыпнікам, валам, шківам і прыкладаемую пракладку. Як правіла, адзін і той жа тыпаразмер з вядомым з каталога завадскім нумарам вырабляецца мноствам фірмаў.
Якасць тут прама залежыць ад цаны. Не варта спадзявацца, што дэталь невядомага вытворцы зможа забяспечыць прымальны рэсурс. Варта спыніцца на фірмах, якія спецыялізуюцца на шматгадовых пастаўках правераных помпаў. У тым ліку і на канвееры аўтавытворцаў.
Замена помпы не ўяўляе асаблівых цяжкасцей. Таму звычайна яе мяняюць у складзе камплекта рамяня ГРМ. Існуюць наборы ад аднаго і таго ж вытворцы, як з уключэннем помпы, так і без яго.
Купля такога набору найболей мэтазгодная, паколькі самавітая фірма не стане камплектаваць рамень і ролікі няякаснай помпай, а пры комплекснай замене кошт прац значна ніжэй, паколькі большасць зборачна-разборачных аперацый супадаюць, застанецца толькі зліць частку антыфрызу і адкруціць крапеж помпы.
Новая дэталь ставіцца з наяўнай у рамкамплекце пракладкай, пасля чаго ўзровень астуджальнай вадкасці даводзіцца да нормы.
Доўгі тэрмін службы дэталяў забяспечыцца правільнай нацяжкай прываднага рамяня, якая выключае перагруз падшыпнікаў. Звычайна прымяняецца дынамаметрычны ключ, які дазваляе пазбегнуць памылак пры рэгуляванні. Трэба толькі выставіць патрэбнае намаганне ў адпаведнасці з інструкцыяй.
